最近幾年CROSSOVER跨界風格大行其道，越來越多的SUV開始采用溜背設計，風格逐漸轎車/跑車化，消費者也早已見怪不怪，甚至從嫌棄變成了真香。但是，基于三廂轎車打造的跨界車型恐怕還沒多少人見過吧？新興品牌極狐就帶來了這么一款車——阿爾法S。這款劍走偏鋒的新車會是你的菜嗎？

　　阿爾法S是極狐品牌的第二款車型，它將在今年4月份的上海車展上正式上市。我們已經對這款新車進行了實拍，大家不妨來提前了解一下。

ARCFOX極狐 極狐 阿爾法S(參數|詢價)(ARCFOX αS)（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

ARCFOX極狐是北汽新能源與麥格納合資打造的一個高端電動汽車品牌。麥格納擁有豐富的豪華車代工經驗，生產的車型包括是奧迪TT、奔馳G級/M級、寶馬X3(參數|詢價)等等。北汽新能源和麥格納共同出資建立了高端智能純電動汽車研發(fā)與制造中心，這也是新興品牌極狐進群高端市場的底氣所在。

在外觀設計上，極狐 阿爾法S延續(xù)了極狐首款車型阿爾法T帶來的“無界美學”設計理念，它們的楔形車頭設計一脈相承，血緣關系非常明顯。第一眼看到阿爾法S，腦袋里蹦出的第一個想法是這車好大、好高。仔細觀察可以發(fā)現，阿爾法S的車身厚度要大于一般的三廂轎車，它看起來像是由SUV的下車體加上轎車的上車體組成的。

數據顯示，極狐 阿爾法S的車身尺寸為4930mm×1940mm×1599mm，軸距則是2915mm。定位與它接近的比亞迪漢EV<漢EV(參數|詢價)車身尺寸為4980mm×1910mm×1495mm。兩車的長度和寬度差不多，但是極狐 阿爾法S的車身比漢EV高了104mm。另外，阿爾法S的側面還有黑色的輪眉護板，呈現出明顯的跨界風格。

類似風格的車型極少，但也不是完全沒有。沃爾沃的上一代S60層推出過Cross Country版本，加高的底盤與黑色的輪眉護板與極狐 阿爾法S如出一轍。另外去年上市的雪鐵龍C3L(參數|詢價)也是類似的風格（這款車實在太丑，這里就不放照片了）。極狐 阿爾法S采用這種另類而小眾的設計風格是為了與阿爾法T共用底盤，代價是受眾應該不會很廣。

了解完整體風格，我們再來看看細節(jié)的設計。極狐 阿爾法S的采用了楔形車頭設計，一道棱線把車頭分成了上下兩個部分，上半部分是極簡風格，下半部分以黑色的倒梯形格柵為主體，讓整個車頭不那么單調。

三角形的車燈在輪廓上與阿爾法T如出一轍，不過日間行車燈的造型有所變化，以示兩車的區(qū)別。

充電接口位于車輛前方的翼子板處，直流快充接口在左側，交流慢充接口在右側。充電口蓋板上集成了防水膠墊，充電時不需要再額外打開一個保護蓋，使用起來更加便利。

車門把手采用了隱藏式設計，這已經是中高端純電動汽車的標配了。

該車采用了FASTBACK溜背設計，C柱一直向后延伸到了車尾邊沿，形成了一個略微翹起的鴨尾。ABC柱和車頂都經過黑化處理，與車身主體形成了雙拼色的效果。

阿爾法S的尾部非常厚重，站在車尾你能充分體會到這款車的“高”。尾燈采用了左右貫穿式設計，兩端是較為銳利的箭頭造型，為它增添了幾分的運動氣質。

這么高的車型一定要配上一雙夠大的鞋才好看，阿爾法S的雙色十輻輪圈尺寸達到了20英寸，帶來了不錯的視覺效果，當然輪胎價格也會比較貴。實拍車配備的輪胎是來自米其林的PILOT SPORT 4 SUV系列輪胎，尺寸為245/45 R20，這款SUV輪胎再次凸顯了阿爾法S的跨界特質。

相比劍走偏鋒的外觀，極狐 阿爾法S(參數|詢價)的內飾設計顯然要更加出色一些。進入到車內，不論是科技感十足的超大尺寸雙聯屏，還是質感出色的內飾用料，都能讓你直觀感受到極狐 阿爾法S的高端定位。

極狐 阿爾法S的20.3英寸超寬中控屏與前作阿爾法T同款，不同之處在于阿爾法S的中控屏與儀表盤連在了一些，更顯科技感與高級感。同時，整個儀表盤的材質也要比阿爾法T的亮面飾板更顯豪華一些。另外一個顯著的區(qū)別是阿爾法S取消了中控屏下方的第三塊屏幕（主要負責空調、座椅等控制），增加了一組空調控制按鍵。

12.3英寸的全液晶儀表盤顯示效果清晰，但是界面設計比較普通。

20.3英寸的超寬中控屏其實是同時為主駕駛和副駕駛設計的，以屏幕中線為界，左右兩側可以顯示不同的內容。在駕駛員使用導航時，副駕駛的乘客可以使用右側屏幕的影音娛樂功能。

方向盤與阿爾法T同款，握感比較舒適，但是多功能按鍵的手感還有提升的空間。

極狐 阿爾法S采用了懷擋設計，換擋撥桿的造型、操作方式與奔馳/特斯拉基本一致。

除了觸摸之外，中控屏上的各項功能也能通過地臺上的旋鈕和按鍵來控制，操作方式類似上一代的奧迪MMI系統。個人感覺這些旋鈕和按鍵的使用率不會高，但是它們的質感不錯，對內飾的豪華感的提升有一定幫助。

車內的用料不錯，中控臺和門板基本都是軟性材料，頂棚大面積使用麂皮絨材質包裹，大幅提升了檔次感。

舒適性配置也較為全面，前排座椅有通風加熱，后排空調吹風模式可獨立控制，還能方便地調節(jié)音量。

極狐 阿爾法S(參數|詢價)的座椅采用雙色拼接的真皮材質，主駕駛帶有電動調節(jié)的腰部支撐，舒適性和包裹性都不錯。

身高175cm的體驗者坐進前排，將座椅位置調至最低，頭部還有一拳以上的空間。

來到后排，體驗者可以獲得四指的頭部空間和三拳左右的腿部空間，極狐 阿爾法S的空間表現值得肯定。不過需要注意的是，受尾門鉸鏈結構的影響，頭枕后方的車頂有一塊向內的凸起，如果后排乘客的坐姿比較直并將頭部往后靠，就會碰到這塊凸起，從而影響到舒適性。

極狐 阿爾法S的后排地板純平，中間位置的乘客也能獲得不錯的舒適性。

在儲物空間方面，極狐 阿爾法S也有不錯的表現，在低臺上有專門的放置手機的儲物格，并且配備了無線充電功能。

由于取消了連接儀表臺和地臺的第三塊屏幕，所以這一區(qū)域的空間被徹底解放出來，不僅空間大，而且取放物品非常方便。另外，中央扶手和手套箱也有可觀的儲物空間，并且內部做了植絨處理，令檔次感得到了提升。

極狐 阿爾法S采用了掀背設計，行李廂的開口巨大，取放物品非常方便，而且行李廂的垂直空間也比一般的三廂轎車更有優(yōu)勢。

在行李廂地板之下有一組隱藏的儲物格，用于放置補胎設備、便攜充電線等隨車工具。

極狐 阿爾法S的后排座椅可以按4/6比例放倒，以進一步擴展行李廂空間。

極狐 阿爾法S分為708、708+和H車型三個版本。708S/708S+車型搭載前置單電機，最大功率160kW（217馬力），峰值扭矩360Nm，百公里加速時間8.3s。H車型搭載前后雙電機，最大功率為320kW（435馬力），峰值扭矩720Nm，百公里加速時間4.3s。該車搭載了93.6kWh的電池組，兩驅版車型NEDC工況續(xù)航里程可達708km。

　　編輯點評：采用三廂跨界設計的阿爾法S是極狐的一次非常大膽的嘗試。這種另類的合計固然有比較大的風險，但是對于極狐這個新興品牌來說卻不一定壞事，劍走偏鋒的它也許正好能夠吸引一部分求新求變的消費者。

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