造純電動(dòng)車容易，造高端純電動(dòng)車則是難上加難，此前廣汽新能源是推出了一臺(tái)定位中型的純電動(dòng)SUV<SUV——Aion LX，不過市場(chǎng)表現(xiàn)就不如人意了。

相反，定位緊湊級(jí)的純電轎車Aion S銷量卻保持的不錯(cuò)，顯然大家對(duì)于電動(dòng)車還是處于嘗鮮的心態(tài)，敢花大價(jià)錢購買高端電動(dòng)車的絕對(duì)是少數(shù)。

有鑒于此，廣汽新能源也是看清了市場(chǎng)情形，推出緊湊型純電SUV——Aion V。

了解廣汽新能源Aion V

Aion V定位緊湊型純電SUV，售價(jià)區(qū)間在15.96-23.96萬，根據(jù)不同的續(xù)航和配置，純電續(xù)航也從400到600公里不等。

我們這次拿到的測(cè)試車是頂配車型，續(xù)航是達(dá)到了600km，值得注意的是廣汽新能源也玩起了選裝的套路，提供了一大堆選裝配置，這臺(tái)測(cè)試車就選裝了ADiGO自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、一鍵遙控泊車和5G先鋒套裝等，選裝下來的價(jià)格并不低。

從外觀來看，Aion V的設(shè)計(jì)也確實(shí)夠獨(dú)特，參考了四維科幻機(jī)甲獸造型設(shè)計(jì)，“光爪電眼”分體式LED大燈足夠犀利并且有不錯(cuò)的辨識(shí)度。

封閉式的前臉造型也承襲了家族的其它車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，可以說整個(gè)外觀設(shè)計(jì)都在努力擺脫傳統(tǒng)車企的風(fēng)格，實(shí)現(xiàn)年輕化。

車身側(cè)面來看，它的前懸和后懸都非常短，乘員艙則鼓鼓脹脹，不過搭配懸浮式車頂?shù)脑O(shè)計(jì)也減輕了這種臃腫感。

車身尺寸方面，車身長寬高為4586/1920/1728mm，軸距則是2830mm，這一尺寸要比一般緊湊級(jí)SUV大不少，從它的空間表現(xiàn)上也確實(shí)反映出軸距帶來的優(yōu)勢(shì)。

另外有一個(gè)設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)值得一提，它的尾燈一直從車尾延伸到后車門，最終和后門把手相連，車門把手也是采用隱藏式設(shè)計(jì)。

車尾方面，整個(gè)的設(shè)計(jì)就要相對(duì)簡單一些，采用了較多的切面造型，尾燈和后霧燈區(qū)域也是添加了機(jī)甲風(fēng)格。

內(nèi)飾方面，相比獨(dú)特的外觀給到的驚喜要少得多，整套內(nèi)飾和Aion家族其它車系相同，采用兩輻式多功能方向盤以及雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)。

不過大面積的皮和軟質(zhì)包覆搭配高亮黑飾板呈現(xiàn)出來的質(zhì)感還不錯(cuò)，這套內(nèi)飾風(fēng)格最大的亮點(diǎn)就是采用了兩塊12.3英寸屏幕，這也是全系標(biāo)配的配置。

中控屏幕的操作系統(tǒng)是搭載了ADiGO（智駕互聯(lián)）生態(tài)系統(tǒng)，具有ADiGO E-plan、ADiGO Pilot增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)儀表、智能AI伙伴、ADiGO World社交游戲等功能。

整套中控系統(tǒng)基于安卓系統(tǒng)深度定制，功能豐富，操作起來要比Aion LX流暢。

動(dòng)態(tài)：中規(guī)中矩，NVH表現(xiàn)突出

動(dòng)力方面，Aion V采用最大功率135kW（184Ps）前置電機(jī)，最大扭矩為350N·m，來自日本電產(chǎn)，全系車型的動(dòng)力都一致。

續(xù)航方面，Aion V根據(jù)不同的電池容量供應(yīng)商也并不同，有寧德時(shí)代、中航鋰電、孚能科技和江蘇時(shí)代幾家。電池都是采用三元鋰電池，續(xù)航分別為400km、500km、530km和600km。

駕駛模式上，它提供了節(jié)能、普通和運(yùn)動(dòng)三種模式，不同模式之間的區(qū)別在于加速踏板反應(yīng)的靈敏度上。

運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)力響應(yīng)非常快，帶來的動(dòng)力輸出也相對(duì)要暴躁一些。節(jié)能模式下，動(dòng)力響應(yīng)則要慢一些，另外當(dāng)腳松開加速踏板時(shí)，動(dòng)能回收的強(qiáng)度也會(huì)強(qiáng)上不少。

當(dāng)然，它還提供了一種I-Pedal單踏板模式，這種模式可以說只適合于高階電動(dòng)車用戶，因?yàn)檫@種模式下減速的拖拽感比較強(qiáng)，一般人較難適應(yīng)，不過它也是最為節(jié)能的模式。

Aion V方向盤的指向性不是很精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)動(dòng)的阻尼不大，車頭的響應(yīng)也有些遲緩，不過這個(gè)級(jí)別車型大部分都慣常使用的調(diào)校。

底盤方面，它的懸掛采用的是前麥弗遜后多連桿懸掛，不過不同配置車型懸掛也存在差異，最低配的車型后懸掛采用的是扭力梁懸掛，這一點(diǎn)有點(diǎn)讓人摸不著頭腦。

懸掛的整體調(diào)校是偏舒適的，在經(jīng)過減速帶時(shí)傳遞到車內(nèi)的振幅并不大，不過在過急彎時(shí)懸掛表現(xiàn)就會(huì)偏軟一些，支撐力差了些。

能量回收方面，Aion V并不支持能量回收的調(diào)節(jié)，能量回收的強(qiáng)度主要依靠踩下制動(dòng)踏板的深度實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的增強(qiáng)。在實(shí)際駕駛時(shí)，Aion V在滑行時(shí)電機(jī)會(huì)進(jìn)行輕微的回收，基本感受不到拖拽感。

作為純電車，Aion V的NVH表現(xiàn)不錯(cuò)，畢竟沒有發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器，車身的機(jī)械振動(dòng)會(huì)大大減少，噪聲也會(huì)大大降低。只是少了發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，反倒會(huì)讓路噪成為車內(nèi)噪聲的重要來源。

性能、續(xù)航一般

性能部分，Aion V的續(xù)航表現(xiàn)不錯(cuò)，NEDC續(xù)航600km，實(shí)際在綜合工況下續(xù)航444km。百公里加速成績上并不彪悍，加速在8秒出頭，剎車成績也是差了些，只有41.47米，具體情況還是接著來看評(píng)測(cè)細(xì)節(jié)吧。

Aion V提供快充和慢充兩種充電方式，兩個(gè)充電口都布置在傳統(tǒng)油箱蓋位置，使用快充充電它的最快充電功率是80kW左右，對(duì)于80kWh的電池來說，這樣的速度還是正常的。

不過充電速度上它并不能長時(shí)間維持，當(dāng)電量達(dá)到85%之后，充電功率會(huì)逐漸下降到較低的位置。

1.續(xù)航測(cè)試

充滿電儀表顯示的續(xù)航里程達(dá)到600公里，受制于人員和時(shí)間我們無法進(jìn)行光電測(cè)試。我們先進(jìn)行綜合工況續(xù)航測(cè)試，之后進(jìn)行高速工況下的續(xù)航測(cè)試。

駕駛模式調(diào)為ECO模式，此時(shí)室外溫度為38度，空調(diào)調(diào)至23度，2格風(fēng)量，并將小計(jì)里程、平均電耗等清零。

在這次的城市工況測(cè)試中，我們行駛了109km，行駛時(shí)間3小時(shí)44分，平均時(shí)速約為29km/h，儀表盤顯示的電耗為16kWh/100km，剩余電量為80%，剩余續(xù)航里程481km。

為了計(jì)算它的真實(shí)電耗，我們馬上對(duì)車輛進(jìn)行充電，再次將其由80%的電量充滿至100%，最終共充電19.91度，經(jīng)過簡單的換算可知，它的城市工況電耗約為18.2kWh/100km。

高速部分，我們采用了同樣的測(cè)試方法，得出它的高速工況電耗為22.5kWh/100km，大約是355km的高速續(xù)航。

2.加速及制動(dòng)測(cè)試

性能方面，Aion V并不以性能見長，測(cè)試當(dāng)天室外溫度交高，天氣晴路面干燥，測(cè)試的路面為瀝青鋪裝路。

將駕駛模式切換至運(yùn)動(dòng)模式，關(guān)閉車上電器，一腳到底Aion V的電機(jī)就進(jìn)入了全力工作狀態(tài)，起步瞬間強(qiáng)大的扭矩令它的前輪發(fā)生明顯的打滑。

從圖表來看，整個(gè)加速過程平順，動(dòng)力輸出非常線性，最終測(cè)得百公里加速時(shí)間為8.08秒。

制動(dòng)測(cè)試中，Aion V的車身姿態(tài)控制一般，全力制動(dòng)時(shí)前懸壓縮的幅度較大，點(diǎn)頭現(xiàn)象明顯。

全力制動(dòng)重心轉(zhuǎn)移明顯，最終百公里制動(dòng)成績?yōu)?1.47米，成績相當(dāng)一般。

舒適性：變態(tài)的空間

舒適性項(xiàng)目中，Aion V拿到了28分，得分相當(dāng)高，其中舒適性、NVH、乘坐空間以及儲(chǔ)物空間都獲得了滿分。

Aion V開起來并不麻煩，學(xué)習(xí)成本比較低，底盤總體的調(diào)校是偏舒適的，懸掛對(duì)于小顛簸路面處理比較到位。

座椅部分，測(cè)試車型搭配了雙色拼接的皮質(zhì)座椅，并配有電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，座椅的乘坐感受偏舒適，對(duì)腰部有不錯(cuò)的包裹性。

乘坐空間方面，身高170cm的體驗(yàn)者調(diào)整好坐姿，頭部有兩拳的空間。保持前排位置不變，坐進(jìn)后排空間空間就大的讓人乍舌了，腿部空間還有一臂。

另外，后排座椅角度還支持可調(diào)，可以根據(jù)自己的喜愛調(diào)節(jié)靠背角度。

后排配備了空調(diào)出風(fēng)口，下發(fā)提供了一個(gè)USB充電接口，充電接口提供的數(shù)量稍微少了一些。由于是出自純電平臺(tái)，因此它的后排中央地板是全平設(shè)計(jì)，提升了后排乘坐的體驗(yàn)。

儲(chǔ)物空間方面，AIon V的設(shè)置也非常到位，車門板、中央扶手和擋位前后都有不少的儲(chǔ)物空間，另外由于采用了電子擋位，所以擋位下方也是挖空了較大空間，女士大尺寸的包包也可以足夠放下。

后備廂的空間非常大，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后是一個(gè)全平的空間，擁有不錯(cuò)的擴(kuò)展能力。

標(biāo)配配置一般，全靠選配

配置方面，Aion V的表現(xiàn)比較一般，主被動(dòng)配置相當(dāng)多一部分都需要選裝來實(shí)現(xiàn)，這和同級(jí)別的其它造車新勢(shì)力車型來說就沒有太大優(yōu)勢(shì)了。

Aion V一共有13個(gè)配置車型，根據(jù)四檔續(xù)航分為60、70、70PLUS、80四種系列版本，70與80系列里各有智領(lǐng)版、健康版、科技版、智駕版、智尊版5種細(xì)分配置，而智駕版其實(shí)就是智領(lǐng)版的基礎(chǔ)上選裝了ADiGO 2.5自動(dòng)駕駛輔助套裝。

從車系配置來看，低配車型氣囊數(shù)量較少，高配車型則配備了前后排安全氣囊。主動(dòng)安全配置中，像車道偏離預(yù)警、車道保持、主動(dòng)剎車等配置也只是部分高配車型才有，其它車型則提供選裝。

另外，時(shí)下常用的無線充電功能則是部分車型才配備，這項(xiàng)功能不標(biāo)配就有點(diǎn)說不過去了。

從配置的豐富程度來看，自動(dòng)大燈、電動(dòng)全景天窗、后視鏡加熱、360度全景影像、自適應(yīng)巡航、LED大燈都有配備，而80 MAX版作為Aion V的頂配版本，配置之高完全可以用“炫技“來形容。像太陽能天窗、雙向6.6kW充電機(jī)、內(nèi)后視鏡自動(dòng)防炫目等都有所搭載。

L3級(jí)別的自動(dòng)輔助駕駛或者是Aion V的亮點(diǎn)之一，它可以在高速以及城市快速路上長時(shí)間脫離雙手不用接管方向盤，而傳統(tǒng)的L2級(jí)別自動(dòng)駕駛雙手其實(shí)是不允許脫離方向盤的。

雖然ADiGO 3.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已經(jīng)可以支持L3級(jí)自動(dòng)駕駛，但由于國內(nèi)法規(guī)目前還沒開放，所以量產(chǎn)車上也只能使用傳統(tǒng)的L2.5級(jí)別集成式自適應(yīng)巡航。另外這個(gè)ADiGO 3.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)還需要單獨(dú)選配。

實(shí)際體驗(yàn)，在普通的高速公路上它支持打轉(zhuǎn)向燈自動(dòng)變道，不過它的變道水平實(shí)在低級(jí)，對(duì)周圍環(huán)境的探知能力一般，探測(cè)時(shí)間長變道過程也比較緩慢?？傊褂闷饋韺?duì)比特斯拉這種水平還是差的遠(yuǎn)，類似小學(xué)生和高中生的差別。

電動(dòng)車用車成本就是低

廣汽新能源的4S店目前只覆蓋中大城市，服務(wù)能力比較有限，偏遠(yuǎn)地區(qū)一但需要維修就需要到合作維修點(diǎn)進(jìn)行維修，便利性有所欠缺。

使用成本是純電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)，充電費(fèi)用相比油價(jià)還是要便宜的多，常規(guī)保養(yǎng)并不需要固定更換零部件，無需更換機(jī)油、機(jī)濾，只需檢查車況即可。

Aion V還提供了首任車主不限年限/里程的電池組質(zhì)保，對(duì)于電池使用還是無需太過擔(dān)心的，整車則是提供了4年或15萬公里的質(zhì)保。

總結(jié)

從外觀設(shè)計(jì)來看，廣汽新能源是想極力擺脫大家對(duì)傳統(tǒng)車企的印象，通過極具特色的設(shè)計(jì)來向新能源靠攏，畢竟現(xiàn)在造車新勢(shì)力搶占了太多太多的關(guān)注點(diǎn)了。

從車型的設(shè)計(jì)、做工用料以及行駛品質(zhì)來看，Aion V絕對(duì)不輸小鵬G3、威馬EX5等車型。不過在車機(jī)的操作體驗(yàn)、輔助駕駛配置體驗(yàn)來看，Aion V還是存在不小的差距的。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手方面，20萬級(jí)別的純電動(dòng)車?yán)m(xù)航基本都在500km出頭，Aion V高配車型續(xù)航達(dá)到600km絕對(duì)是排名前列的選手。當(dāng)然，實(shí)際的續(xù)航表現(xiàn)則要打上不少折扣，不過同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也基本是差不多的水平。（圖/文/攝：皆電 周建強(qiáng)）

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