從11月中開(kāi)始，零下幾度的天氣開(kāi)始頻繁出現(xiàn)，北京也終于是有了冬天的樣子。對(duì)于生活在這里的人們來(lái)說(shuō)，這樣的溫度根本不算什么，一件羽絨服就能將寒冷拒之體外。

但是對(duì)跑在路上的純電動(dòng)來(lái)說(shuō)，低溫帶來(lái)的后果就要嚴(yán)重很多——續(xù)航嚴(yán)重縮水?；旧?00%的純電動(dòng)車(chē)都會(huì)在寒風(fēng)中高唱趙雷的“北京的冬天太冷我沒(méi)有足夠的衣裳過(guò)冬，北京的冬天太冷我已無(wú)法承受~”

為了能使續(xù)航盡量的長(zhǎng)一些，不少純電動(dòng)車(chē)主采用了“一切為了續(xù)航”的做法：不開(kāi)暖風(fēng)，取暖基本靠抖；關(guān)閉一切用電設(shè)備，只為續(xù)航。這樣做，真的沒(méi)有一點(diǎn)用車(chē)體驗(yàn)。

而自己的車(chē)到底在冬天能跑多遠(yuǎn)，大多數(shù)車(chē)主心里也沒(méi)有個(gè)準(zhǔn)確答案。

其實(shí)從EVRI續(xù)航評(píng)測(cè)體系推出時(shí)，我們就確定了要在保證用車(chē)體驗(yàn)的前提下，為各位純電動(dòng)車(chē)主提供一個(gè)有價(jià)值、有參考意義的續(xù)航實(shí)測(cè)成績(jī)，即使冬天也不例外。畢竟車(chē)買(mǎi)回來(lái)是為人提供服務(wù)的，為了續(xù)航而把用車(chē)體驗(yàn)降低到極致，是十分難受的一件事情。

所以即使在冬天，我們續(xù)航實(shí)測(cè)也會(huì)本著“以人為本”的思想去進(jìn)行：一句話(huà)就是，怎么舒服怎么來(lái)，該開(kāi)暖風(fēng)開(kāi)暖風(fēng)，該聽(tīng)歌就聽(tīng)歌，不為續(xù)航而委屈自己。

而接受EVRI冬季續(xù)航測(cè)評(píng)的首款車(chē)型,是來(lái)自蔚來(lái)的ES6首發(fā)紀(jì)念版（以下簡(jiǎn)稱(chēng)ES6）。

作為蔚來(lái)旗下的第二款車(chē)型，ES6從上市到現(xiàn)在已經(jīng)有不短的時(shí)間了，相信大家應(yīng)該已經(jīng)比較熟悉，想要重溫一下的可以點(diǎn)擊《ES8的縮小進(jìn)化版 場(chǎng)地試駕蔚來(lái)ES6首發(fā)紀(jì)念版》、《轉(zhuǎn)向燈控制變道比特斯拉更“膽大”，體驗(yàn)蔚來(lái) NIO Pilot》，這里就不再多說(shuō)什么了。

關(guān)于續(xù)航與動(dòng)力，這輛ES6首發(fā)紀(jì)念版車(chē)型電池容量與ES8保持一致，為70kWh，官方公布的NEDC工況續(xù)航為430 km，當(dāng)然，也可以選擇加錢(qián)換裝84 kWh的電池，NEDC工況續(xù)航也能提升至510 km。

動(dòng)力方面，ES6首發(fā)紀(jì)念版車(chē)型采用了前永磁同步電機(jī)+后感應(yīng)電機(jī)的組合，前電機(jī)功率為160 kW，后電機(jī)功率為240 kW。整車(chē)最大功率400 kW，峰值扭矩725 N·m。

理論上來(lái)說(shuō)，在中低速路段時(shí)，通過(guò)前端的永磁電機(jī)來(lái)提升效率，確保車(chē)輛更長(zhǎng)的續(xù)航里程；而在高速路段時(shí)，后端的感應(yīng)電機(jī)配合驅(qū)動(dòng)，使車(chē)輛發(fā)揮更大的性能。總的來(lái)說(shuō)，無(wú)論是中低速還是高速路段，永磁電機(jī)基本一直在運(yùn)行，而感應(yīng)電機(jī)主要起到加速，提升性能的作用，這樣的方案可以最大程度的兼顧續(xù)航和性能。

不過(guò)面對(duì)北京的冬天，這ES6到底能夠取得怎樣的成績(jī)，我們接著看。

■ 城市綜合工況續(xù)航成績(jī)：273 km

根據(jù) EVRI 續(xù)航評(píng)測(cè)的要求，在溫度低于 5℃ 時(shí)的實(shí)測(cè)成績(jī)將歸為低溫續(xù)航實(shí)測(cè)中，此次城市續(xù)航實(shí)測(cè)當(dāng)天的最高溫度為3℃，符合標(biāo)準(zhǔn)。

與其他純電動(dòng)車(chē)不太一樣的是，ES6的模式選擇自由度特別的高，除了動(dòng)能回收、方向盤(pán)助力模式之外，底盤(pán)高低、0-100km/h加速都可以調(diào)整。本著怎么舒服怎么來(lái)的指導(dǎo)思想，我們也對(duì)各項(xiàng)設(shè)置進(jìn)行了調(diào)整：

在恒通創(chuàng)新園使用國(guó)家電網(wǎng) 60kW 快充充滿(mǎn)放置一段時(shí)間后，再次充電至跳搶?zhuān)ＷC電池電量盡可能的“滿(mǎn)”，之后開(kāi)始綜合路況續(xù)航實(shí)測(cè)。 

路線(xiàn)方面，工作日晚高峰時(shí)段從恒通創(chuàng)新園的國(guó)網(wǎng)充電站出發(fā)，上機(jī)場(chǎng)高速，然后繞四環(huán)行進(jìn)，之后在東四環(huán)進(jìn)入朝陽(yáng)北路，一直到通州。接著往東六環(huán)上走，轉(zhuǎn)京平高速、機(jī)場(chǎng)高速回到起點(diǎn)。

蔚來(lái)ES6實(shí)測(cè)全程一共用了 217 min，計(jì)算下來(lái)，全程的平均速度為33km/h，算是比較慢的了，尤其是在前 80 km 的四環(huán)路+朝陽(yáng)北路等城市道路中，堵車(chē)現(xiàn)象十分明顯，整體車(chē)速要更加慢一些。而在西四環(huán)路，我們還偶遇了一輛白色蔚來(lái)ES6，透過(guò)前排玻璃看到車(chē)主穿的十分的厚，手上甚至還戴著皮手套?？赡芤彩菫榱死m(xù)航?jīng)]開(kāi)暖氣吧。

我們就不一樣了，開(kāi)著 26℃ 暖風(fēng)的我們，在車(chē)?yán)镏淮┝艘粋€(gè)短袖T恤。

整體 118 km 全程測(cè)試后，ES6的表顯剩余續(xù)航減少了 186 km；

電量從最初的 100%下降到了 57% ，電量減少了 43%。

經(jīng)測(cè)算，這輛蔚來(lái)ES6 首發(fā)紀(jì)念版的冬季城市續(xù)航綜合工況里程為273 km，與NEDC工況續(xù)航相差了152 km。

實(shí)際續(xù)航里程每增加1 km，表顯剩余續(xù)航減少1.58 km。

這樣的結(jié)果，可以粗略的認(rèn)為，在這樣的用車(chē)環(huán)境下，蔚來(lái)ES6首發(fā)紀(jì)念版的續(xù)航打了一個(gè)6.5折。

■ 蔚來(lái)ES6 首發(fā)紀(jì)念版高速續(xù)航實(shí)測(cè)成績(jī)：232 km

電動(dòng)機(jī)的物理特性決定了，純電動(dòng)車(chē)跑高速很吃虧。當(dāng)然這還不是最吃虧的，最虧的應(yīng)該就是純電動(dòng)+SUV的組合。很不幸，蔚來(lái)ES6就是這樣一輛純電動(dòng)車(chē)，SUV的車(chē)身造型使得撞風(fēng)面積加大，續(xù)航近一步降低。

在高速續(xù)航實(shí)測(cè)開(kāi)始之前，我們也對(duì)車(chē)輛的各項(xiàng)設(shè)定進(jìn)行了調(diào)整，主要涉及兩項(xiàng)：

1、將懸架高度調(diào)整至“低”，這也算是為降低風(fēng)阻做出了一點(diǎn)貢獻(xiàn)；

2、將懸架剛度調(diào)整為“較硬”，高速行車(chē)，增加懸架的支撐性。

其他的設(shè)定與城市續(xù)航實(shí)測(cè)保持一致?？照{(diào)必須還是 26℃ 加AUTO的設(shè)定。

路線(xiàn)方面，在香河服務(wù)區(qū)充滿(mǎn)電，之后往秦皇島方向開(kāi)拔，在唐山北收費(fèi)站下站，調(diào)頭回程至香河服務(wù)區(qū)，單程 100 km，往返整 200 km。

從充滿(mǎn)電出發(fā)到過(guò)收費(fèi)站，短短的 200 m，我們一共用了7 min，主要原因是大貨車(chē)比較多，大家都在排隊(duì)緩行。

在過(guò)了收費(fèi)站之后，實(shí)測(cè)算是正式開(kāi)始了，不過(guò)在剛剛跑了 20 km后，看到儀表盤(pán)的我們心里都有點(diǎn)慌：

續(xù)航從出發(fā)的 429 km減少到了391 km，共減少了38 km。

電量也從出發(fā)時(shí)的 100% 掉到了 91% 。如果按照這樣掉電比例持續(xù)下去的話(huà)，這輛NEDC工況續(xù)航430 km 的ES6能不能跑完今天的 200 km都變成了一個(gè)懸念。

▲ 不得不說(shuō)，ES6窄邊框的中控屏觀感要比之前ES8上的好了不少，但是沾指紋這個(gè)問(wèn)題，還依舊存在

不過(guò)隨著距離的增加，每行進(jìn) 20 km 的耗電百分比也開(kāi)始逐漸下降。最終，在跑完 200 km之后，ES6 的剩余電量為15%，剩余續(xù)航59 km。

回顧整個(gè)測(cè)試路程，每20km的掉電百分比基本都保持在7%~9%之間，整體比較線(xiàn)性。

·拋開(kāi)一開(kāi)始過(guò)收費(fèi)站排隊(duì)的7 min，此次高速續(xù)航實(shí)則全程一共用時(shí) 111 min，全程平均車(chē)速為 108 km/h；

電量從 100% 的滿(mǎn)電降至 15%，減少了 85%；

·全程一共200km，表顯剩余續(xù)航從開(kāi)始的 429 km減少到了 59 km，表顯續(xù)航一共減少了  370 km；

經(jīng)測(cè)算，這輛蔚來(lái) ES6 首發(fā)紀(jì)念版的冬季高速工況里程為232 km，與NEDC工況續(xù)航相差了198 km。

·實(shí)際續(xù)航里程每增加1 km，表顯剩余續(xù)航減少1.85 km。

這樣的結(jié)果，可以粗略的認(rèn)為，在冬季純高速工況下，蔚來(lái)ES6首發(fā)紀(jì)念版的續(xù)航打了一個(gè)5.4折。

說(shuō)實(shí)話(huà)，我們這種開(kāi)法算是相當(dāng)費(fèi)電的，稍微比我們注意一些，電耗就會(huì)下降不少，響應(yīng)的續(xù)航里程也會(huì)增加一些，我們的目的，就是為車(chē)主提供一個(gè)比較極端的真實(shí)續(xù)航參考。

■ 國(guó)家電網(wǎng) 60kW  快充速度實(shí)測(cè)

根據(jù)目前大多數(shù)人的用車(chē)場(chǎng)景，我們還是選用了國(guó)家電網(wǎng)60kW的直流快充樁進(jìn)行充電速度實(shí)測(cè)。

在將ES6電量耗至5%時(shí)開(kāi)始實(shí)測(cè)：

從5%至完全充滿(mǎn)，一共用時(shí) 102 min；

其中30 % ~ 80%充電用時(shí) 46 min；

80% ~9 0% 用時(shí) 12 min；

90% 至充滿(mǎn)跳槍用時(shí)20 min。

整體來(lái)看，ES6 的快充速度還算正常， 不過(guò)相較于蔚來(lái)官網(wǎng)公布充電速度還是有一定差距的。這其中的原因也很簡(jiǎn)單，一個(gè)是溫度，一個(gè)是充電樁的功率。

此次ES6試駕車(chē)，經(jīng)我手一共充過(guò)六次電，所使用的都是國(guó)家電網(wǎng)的直流快充樁，其中使用 120 kW快充樁兩次，分別是香河高速服務(wù)區(qū)的快充樁和香河供電公司門(mén)口的；60 kW的樁有仰山公園西門(mén)、恒通創(chuàng)新園、通州濱河公園三個(gè)地方，其中充電速度最快的，是香河供電公司門(mén)口的 120 kW 直流快充樁。

▲ 用電流乘以電壓，再除以1000，ES6的充電功率到達(dá)過(guò)73.5kW，并且不是曇花一現(xiàn)

所以ES6簡(jiǎn)單的說(shuō)，采用國(guó)網(wǎng)60kW的直流快充樁，并不能使ES6的快充速度發(fā)揮到極致。

如果是開(kāi)著ES6高速出行的話(huà)，規(guī)劃好充電服務(wù)區(qū)，充電時(shí)間并不會(huì)因?yàn)殡姵厝萘看蠖兊眠^(guò)長(zhǎng)，當(dāng)然，服務(wù)區(qū)的一鍵換電服務(wù)或許會(huì)更快。

■ EVRI評(píng)測(cè)總結(jié)

冬季，本來(lái)就是所有電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航嚴(yán)重縮水的季節(jié)，面對(duì)未知的續(xù)航，各電動(dòng)車(chē)車(chē)主也是有苦難言。不敢使用任何車(chē)內(nèi)用電設(shè)備，開(kāi)車(chē)各種小心翼翼，原本要服務(wù)于人們出行的出行工具在這個(gè)時(shí)候卻變成了大爺，各種得罪不起。畢竟忍一時(shí)寒冷，防車(chē)輛趴窩。

所以EVRI冬季續(xù)航的目的也很明顯，在保證用車(chē)體驗(yàn)的前提下，告訴車(chē)主，自己的車(chē)的真實(shí)續(xù)航到底是多少，心里有底，怎么開(kāi)都不怕。

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