偶遇歐酷曼E

我怎么也不會想到，在湖南株洲出差期間，會在城市內(nèi)一家賓館內(nèi)偶遇五輛素未平生名為歐酷曼E(Acuman E)的長豐電動汽車。同工作人員的交談中了解到，這是專程從長沙一路殺過來給大領(lǐng)導”檢閱”的。咱不管給誰看，咱感興趣的是：敢在路上跑這么遠的電動乘用車真的是為數(shù)不多!

歐酷曼E參數(shù)圖

說句實話，第一眼見到歐酷曼E時，讓我略帶失望：車身很不錯，像三菱翼神，又像豐田凱美瑞，但覺得前臉有點差強人意，太密封了吧!然而，注意到立在它身旁極具誘惑力的數(shù)據(jù)參數(shù)板時，我的注意力從它外觀轉(zhuǎn)移了：長度4米5的汽車總重不到1.6噸(鑒于電池重量，電動車往往很沉，整車1.8-2.0噸很正常)，這家伙用了什么樣的輕量化設(shè)計?10秒內(nèi)能完成百公里加速，動力性能又是如何達到的?這樣的數(shù)據(jù)在目前的電動汽車領(lǐng)域里是很不錯的，無奈不能試駕，無法證實真?zhèn)?

這就是我與歐酷曼E的首次相遇。不過得到了該車的研發(fā)部門在北京的消息，加上一起聊天的技術(shù)工程師愿意幫忙聯(lián)系，我終于獲得了在北京試駕的機會!

目前歐酷曼E還沒有上市，公告申請過程中還在走著繁冗的程序，目前隱藏在北京的華冠公司內(nèi)(全稱”長城華冠汽車技術(shù)開發(fā)公司”，歐酷曼E整車的研發(fā)及設(shè)計就是該公司的心血)，蓄勢待發(fā)。

長城華冠辦公大樓內(nèi)部

10月中旬的北京很涼爽，跨入華冠寬闊的辦公大樓內(nèi)，看到大廳里樹立的幾株桂花樹，花已凋零，但依然能聞到清新的桂花香。嗯!這樣高雅、悠然的辦公環(huán)境內(nèi)聚集的一群技術(shù)人才參與了歐酷曼E的整車設(shè)計，讓我無形中增加了對該車的好感與期待，想想安靜又環(huán)保的車型研發(fā)中心，如果”窩”在一個機械嘈雜的工廠或車間里，大伙的感覺應(yīng)該都會唱反調(diào)。

向成熟傳統(tǒng)乘用車挑戰(zhàn)

熱心的華冠電動車事業(yè)部總經(jīng)理馬忠向我介紹了歐酷曼E的結(jié)構(gòu)和研發(fā)過程中攻克的一項項難題，讓我頓時為曾經(jīng)埋怨車臉難看的想法而慚愧。因為感覺自己太注重車的外表了，不夸張的說，整車的輪廓和內(nèi)部結(jié)構(gòu)向這個新能源行業(yè)傳遞了國內(nèi)首屈一指的設(shè)計理念。

可以先說說整車的框架設(shè)計。它的造型同傳統(tǒng)中規(guī)中矩三廂車相差無異，有日系車的范兒，也有歐系車的味兒。這種車我們在大街上雖然早就看膩了，但是歐酷曼E能延續(xù)傳統(tǒng)車的外觀設(shè)計，并通過自主研發(fā)來重新擺放內(nèi)部機械，還是要表現(xiàn)一下崇拜之情。

動力總成設(shè)計方面也是歐酷曼E的又一個亮點，整車使用了36kwh的鋰電池，比起日產(chǎn)聆風的24kwh，它的容量多出整整50%，這一方面，歐酷曼E在續(xù)駛里程上是具備優(yōu)勢的。延伸來講，電池對于電動汽車自身來說，又大又沉，電池成組的排列也是一個不容小歔的問題，因為不能隨便找個空間就塞!要對內(nèi)部總成設(shè)計和整車重量配比負責。關(guān)于電池的排列，歐酷曼E同沃藍達有相似處，也使用了T型排列。(座椅下和中通道的空間自然是絕對不能放過!)但是”多”出來的電池則合理地分布在前橋與后橋之間的前底板下，這樣的設(shè)計也是為保證碰撞過程中電池不出現(xiàn)問題，增加整車的安全性。與此同時，整車的軸和重量分布達到了47/53(750kg/850kg)，同美國超級混動跑車Fisker Karma的重量分布相同，對于這么棒的重量分配，我們可以為這個比例鼓鼓掌了!值得一提的是，電池數(shù)量的增加依然為整車保留了備胎的空間，還沒有偏離國際乘用車地盤離地的標準，也就是說實際工況下的駕駛，同傳統(tǒng)乘用車完全相同。

機蓋打開的那一瞬間

最讓人心潮澎湃的就是這款電機，它可是裝載過Tesla Roadster和Mini E，隸屬于美國著名的AC Propulsion公司(下文簡稱”ACP”)。歐酷曼E的動力性能方面，如果了解這款提供瞬時大功率電機的車迷朋友們，應(yīng)該不會懷疑它的能力了吧。

不過還是讓我提一下AC Propulsion的電機。其實早在上個世紀90年代初，電動汽車開始崛起(由于各種原因，打壓了電動汽車提前到來的時代)，美國通用的EV1電動車成為了劃時代的代表作，而EV1使用的ACP電機就是顛覆了傳統(tǒng)工業(yè)電機，并讓電動汽車成為傳統(tǒng)汽車勁敵的最大功臣。雖然時過境遷，ACP依然屹立于電動汽車電機的頂點，而今，它為Tesla創(chuàng)造的傳奇色彩就是最好的證明。ACP電機的整個機械設(shè)備長度不足一米，總重才40多公斤，峰值卻能達到150kw。單從電機的選擇，也就明白了歐酷曼E整車質(zhì)量為何降低了這么多。

歐酷曼E前艙蓋下的內(nèi)部機械結(jié)構(gòu)

打開的機蓋的那一瞬間，見到了實物，有點驚訝!這里面機械的擺放并非想象中的擁擠?不過也不得不贊嘆，以這樣一個電機為首的動力總成系統(tǒng)竟能將前車廂零部件安排的如此合理、簡單。雖沒有密密麻麻高端儀器堆放的感覺，卻增加了一種崇拜之情。要知道，這行李箱模樣的電機內(nèi)部不僅僅是機械零件，還有ACP推動電動車發(fā)展的20年歷史經(jīng)歷。

歐酷曼E試駕體驗

轉(zhuǎn)動鑰匙，準備啟程!沒有傳統(tǒng)燃油車啟動時電池打火的聲音和震動，沒有高轉(zhuǎn)速怠速的噪音，啟動的歐酷曼E根本就和它沉睡時一個樣!如果儀表盤不亮，上面的指針不移動，我根本就不知道已經(jīng)啟動好了!

在緩緩加速行進的過程中，歐酷曼E電機發(fā)出的噪音真是小的可憐，幾乎聽不到。嗯!設(shè)想一下，它慢慢地行進道窄人多的小路中，如果不鳴笛，行人用余光突然注意到身旁移動著和自行車一個分貝又這么大的家伙，還聞不到一丁點的汽油味，一定會認為自己撞見幽靈了!

歐酷曼E用了這么好的電機和設(shè)計理念，對于它的加速性能的測試，我已經(jīng)躍躍欲試了!由于電動車從0開始瞬時大扭矩、大功率加速的瞬間，必須得控制電壓過高而引起的安全隱患，因此速度不能提升太快，所以我只期待它20km/h之后帶來的推背感。一腳電門到底，電機快速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的微小與尖銳之聲打破了之前的寧靜，具備150kw峰值功率的電機將它直接彈射出去，其實，0-20km/h的感覺還不錯嘛!隨后一直到70km/h，身體不自主地后仰和心跳不自覺地加快，在短短幾秒鐘讓我達到了駕駛過程中的高潮?？磥?0-70km/h期間是體驗歐酷曼E加速性能的黃金時段。當然它的時速表還在一路飆升，過百輕而易舉。最終測試時間為14秒，這個數(shù)字看起來雖讓人略微有些失望，但是在駕駛歐酷曼E的過程中，絕對有讓我們?yōu)橹駣^的一刻。當然，沒聽說過分段測汽車百公里加速的!數(shù)據(jù)還是要按套路來嘛(其實數(shù)據(jù)也不盡客觀，車上坐了3個大小伙子，整車重量增加了200公斤以上，而且新車還沒磨合，調(diào)試階段也沒有100%完成，否則速度絕對還能更快)!畢竟它不是賽車，達到這個數(shù)據(jù)已經(jīng)很讓人興奮了。

既然歐酷曼E早晚要推向汽車市場，還是要提前感受一下歐酷曼E在路面的表現(xiàn)。它的轉(zhuǎn)彎性能同傳統(tǒng)車無異，40km/h的速度過彎沒有任何拖泥帶水，但電子助力轉(zhuǎn)向稍有不足。順便說一下，整車行駛的路面上有幾十個凹陷較深的井蓋!為了感受歐酷曼E的減震性能，我的”壞”心理讓我直接以60km/h的速度壓過去!不過歐酷曼E用它的減震效果回敬了我的小小惡作?。很嚺搩?nèi)顛簸幅度確實很小，沒有絲毫腦袋撞頂棚的感覺!

前路漫漫、任重而道遠

長豐歐酷曼汽油版車型曾經(jīng)專程跨海到西班牙做了嚴格的歐洲碰撞測試，并獲得了四星碰撞標準(專門橫跨亞歐大陸”毀車”，撞完了還得修回來，長豐的決心我是信了!)，這也是中國唯一一輛獲得歐洲四星碰撞標準的汽車。也就是說，延續(xù)了汽油版歐酷曼外觀的E型號也具備這樣結(jié)實的外殼。但是還有一點還是不得不說一下，也是我們最關(guān)心的話題：歐酷曼E會賣多少銀子?其實歐酷曼E的造價不菲，甚至要高于之前寫過的北汽薩博純電動：優(yōu)質(zhì)電機的選擇、整車合理化設(shè)計、大容量鋰電池的應(yīng)用等等，都為此車增加了不小的成本，即使加上政府補助，整車的價格還是很有可能高于40萬。這個價位的乘用車是很難撬開正常消費者腰包的。但是車的研發(fā)成本如此的高，我們就不計劃讓它上路了嗎?當然不是，盡管艱難，長豐集團的新能源之路依然向前，而歐酷曼E就是他們的前行指路標。

( 編輯/姜蒙 )

在株洲遇到的歐酷曼E小車隊

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