8月6日，華為與北汽新能源合作的中大型行政級(jí)轎車(chē)享界S9即將上市。新車(chē)預(yù)售價(jià)為45-55萬(wàn)元，恰好覆蓋奔馳E級(jí)的價(jià)格區(qū)間。雖然華為余承東把“78S”作為對(duì)比對(duì)象，但從軸距以及價(jià)格來(lái)看，享界S9勢(shì)必對(duì)BBA的“56E護(hù)城河”形成一定沖擊。

在上市前夕，讓我們看看享界S9能否有沖破目前的BBA中大型轎車(chē)“一哥”——奔馳E級(jí)的實(shí)力？

▍車(chē)型概況：享界S9車(chē)長(zhǎng)更長(zhǎng)，但軸距卻不占優(yōu)勢(shì)

在車(chē)身尺寸方面，享界S9擁有超過(guò)5米1的車(chē)長(zhǎng)和將近2米的車(chē)寬，但在軸距方面卻比奔馳E300L要短了44mm。

常理來(lái)說(shuō)，軸距越長(zhǎng)的車(chē)型內(nèi)部空間基本也會(huì)越大，但由于奔馳E級(jí)是一臺(tái)長(zhǎng)車(chē)頭，短前懸，發(fā)動(dòng)機(jī)縱置的豪華行政轎車(chē)，因此奔馳E300L需要給發(fā)動(dòng)機(jī)、防火墻以及車(chē)輛的比例設(shè)計(jì)做出一定的讓步。

當(dāng)然在這個(gè)級(jí)別的車(chē)型上，腿部空間完全不是問(wèn)題，更重要的是后排乘客的尊享感，舒適感，乘坐感等一系列維度的滿(mǎn)足。從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，以目前披露的信息來(lái)看，享界S9由于采用原生純電平臺(tái)，因此能夠擁有更自由的內(nèi)部空間布置以及全平的后排地臺(tái)。

享界S9的座艙設(shè)計(jì)總的來(lái)說(shuō)接近華為和奇瑞合作的轎跑——智界S7，華為稱(chēng)“OneBox”的一體式座艙設(shè)計(jì)，讓車(chē)內(nèi)形成一個(gè)更近似于蛋型的空間，這樣會(huì)讓乘坐感更加開(kāi)朗，駕駛位的視野也更好，甚至?xí)欣谶_(dá)成更低的風(fēng)阻系數(shù)。

動(dòng)力方面，即使奔馳E300L采用了一臺(tái)190kW的發(fā)動(dòng)機(jī)，但它的零百加速官方也可以做到6.6秒，而享界S9在后驅(qū)版本上就搭載了227kW的后置單電機(jī)，完全夠用。

事實(shí)上，對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車(chē)型來(lái)說(shuō)，如果是自己開(kāi)，亦或是司機(jī)開(kāi)，平穩(wěn)性一定是大于絕對(duì)的加速性能的，因此，享界S9更需要考慮的是后排乘客的舒適性；再者，更小的驅(qū)動(dòng)功率也能帶來(lái)相對(duì)更加長(zhǎng)的續(xù)航表現(xiàn)，所以，相信享界S9的后驅(qū)車(chē)型會(huì)是之后銷(xiāo)售的主力，而純電四驅(qū)版車(chē)型會(huì)更多作為一種價(jià)格、性能天花板的存在。

▍智艙、智駕：華為“碾壓局”，但這就夠了嗎？

在智艙、智駕方面，顯然，這是享界S9的碾壓局。當(dāng)然，我們可以看到，奔馳E300L在硬件配置上是進(jìn)行了追趕，比如驍龍8295芯片；當(dāng)然，在實(shí)際的表現(xiàn)方面，其車(chē)機(jī)UI以及車(chē)機(jī)的流暢度方面完全不能和自主品牌頂級(jí)車(chē)機(jī)鴻蒙系統(tǒng)所比擬。

在整個(gè)內(nèi)飾布置的易用性，也就是人機(jī)工學(xué)上，實(shí)際上奔馳E300還是小有優(yōu)勢(shì)，比如說(shuō)實(shí)體按鍵會(huì)更加的豐富，這對(duì)于某些年齡段的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)會(huì)更加友好；當(dāng)然，享界S9也會(huì)擁有更強(qiáng)大的語(yǔ)音識(shí)別功能以及手車(chē)互聯(lián)功能，相信在熟悉語(yǔ)音功能之后，不少消費(fèi)者的觀(guān)念也會(huì)因此轉(zhuǎn)變，前提是，消費(fèi)者有這種接受、學(xué)習(xí)的心態(tài)。

作為享界S9智艙的重要部分，后排的零重力座椅也是享界S9非常突出的特色，但是根據(jù)實(shí)車(chē)到店的情況可以發(fā)現(xiàn)，零重力座椅目前是一個(gè)選裝項(xiàng)，也會(huì)有基本的五座車(chē)型出現(xiàn)。因此，相信后排零重力座椅的選裝門(mén)檻也是消費(fèi)者是否會(huì)選擇享界S9的一大原因。

在智駕方面，奔馳E300L給到了5個(gè)毫米波雷達(dá)，在合資車(chē)中也是一個(gè)比較重量級(jí)的硬件配置，當(dāng)然，顯然E300并不支持高速、高架的自動(dòng)變道功能。

享界S9將首發(fā)華為ADS 3.0智駕系統(tǒng)，ADS 3.0不少智駕小視頻已在網(wǎng)絡(luò)上廣為流傳，尤其是其進(jìn)化了車(chē)位到車(chē)位的智駕，也就是俗稱(chēng)的“門(mén)到門(mén)”智駕，能夠自動(dòng)出車(chē)位，自動(dòng)出閘機(jī)，并且直接進(jìn)入另一個(gè)目的地的車(chē)位，非常智能方便；此外，ADS 3.0也徹底支持了環(huán)島通行。

可以說(shuō)，享界S9的ADS 3.0智駕，還有非常多讓人期待的地方。

▍底盤(pán)、電池：標(biāo)配空懸不代表無(wú)往不利

在底盤(pán)方面，享界S9的后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版是標(biāo)配空氣懸架的，而奔馳E級(jí)想要得到空氣懸架得付出不小的代價(jià)，亦或是直接上奔馳S級(jí)這種80萬(wàn)級(jí)別的大型轎車(chē)才能得到這個(gè)尊享配置。

因此，對(duì)于享界S9來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是一個(gè)巨大的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，不代表?yè)碛锌諝鈶覓炀鸵槐救f(wàn)利了，底盤(pán)調(diào)校也相當(dāng)重要。在BBA中50萬(wàn)價(jià)位的中大型行政轎車(chē)搭載空氣懸架的寥寥，但并沒(méi)有消費(fèi)者對(duì)此感到抱怨，這也會(huì)說(shuō)明一些問(wèn)題。

在續(xù)航方面，上文也有所提及，享界S9后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版搭載近100度的寧德時(shí)代三元鋰電池CLTC純電續(xù)航里程高達(dá)816km，倘若以時(shí)速120km在高速上巡航，能保證每500km快充半小時(shí)左右的電量繼續(xù)前進(jìn)，當(dāng)天可能也能駕駛超過(guò)1000km，從通勤效率來(lái)說(shuō)幾乎已經(jīng)接近油車(chē)。

當(dāng)然還要考慮到高速通勤中的補(bǔ)能便利性以及補(bǔ)能速度問(wèn)題，實(shí)際可能會(huì)比油車(chē)要遜色一些，但已相差無(wú)幾。因此，對(duì)于享界S9來(lái)說(shuō)，續(xù)航焦慮應(yīng)該不是消費(fèi)者糾結(jié)的一大問(wèn)題，而更多的是在于車(chē)輛的豪華感表現(xiàn)、行駛起來(lái)的舒適度表現(xiàn)、NVH表現(xiàn)以及智艙、智駕表現(xiàn)。

▍寫(xiě)在最后：先進(jìn)技術(shù)能否解決一切問(wèn)題？

在明面上，享界S9擁有著雄厚的技術(shù)資本來(lái)挑戰(zhàn)德系頂級(jí)燃油轎車(chē)，然而，在擁有這個(gè)消費(fèi)能力的客戶(hù)群來(lái)說(shuō)，在用車(chē)成本上可能會(huì)更加的不敏感，而更傾向于整臺(tái)轎車(chē)豪華感的演繹。

那么，享界S9能否真正利用自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)去打敗德系品牌的豪華燃油車(chē)型？就讓我們拭目以待。

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