日前，中汽研標(biāo)準(zhǔn)所在線控轉(zhuǎn)向工作組會(huì)議上宣布，蔚來(lái)、吉利、集度等企業(yè)正式成為線控轉(zhuǎn)向技術(shù)發(fā)展和標(biāo)準(zhǔn)化研究聯(lián)合牽頭單位，將牽頭線控轉(zhuǎn)向相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定。

隨著近年來(lái)自動(dòng)駕駛的興起，要求轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠不依賴人力，根據(jù)算法獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)要求響應(yīng)時(shí)間更短，轉(zhuǎn)向更加精準(zhǔn)。考慮EPS 受限于安裝空間、力傳遞特性、角傳遞特性等諸多因素不能自由設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)的不足，一種新型的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)——線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Steering-By-WireSystem, SBW）應(yīng)運(yùn)而生。

汽車線控轉(zhuǎn)向是方向盤和車輪完全解耦的下一代轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，是線控底盤的重要組成，負(fù)責(zé)整個(gè)車輛的橫向控制。線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)取消了轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向輪之間的機(jī)械連接，完全由電信號(hào)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向的信息傳遞和控制。作為全新的下一代轉(zhuǎn)向技術(shù)，線控轉(zhuǎn)向相關(guān)技術(shù)研發(fā)、法規(guī)制定在同步開(kāi)展。

目前，國(guó)外已經(jīng)放開(kāi)線控轉(zhuǎn)向上車的相關(guān)法規(guī)限制，允許線控轉(zhuǎn)向量產(chǎn)，中國(guó)也將很快解除法規(guī)限制。 2022 年 1 月份，中國(guó)的轉(zhuǎn)向標(biāo)準(zhǔn) GB 17675-2021 將解除以往對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方向盤和車輪物理解耦的限制。但是，線控轉(zhuǎn)向量產(chǎn)相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)還是空白。

國(guó)外第一個(gè)吃螃蟹的，日產(chǎn)和Koyaba合作研發(fā)和論證十多年，在2014年推出的英菲尼迪Q50上應(yīng)用了線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，該套系統(tǒng)也稱為線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向（Direct Adaptive Steering, DAS）系統(tǒng)。作為首款搭載此項(xiàng)技術(shù)的量產(chǎn)車型，它的最大特點(diǎn)是改變了延續(xù)多年的汽車機(jī)械轉(zhuǎn)向歷史。

線控轉(zhuǎn)向是重要的汽車智能化核心技術(shù)，與智能駕駛和智能座艙強(qiáng)相關(guān)。線控轉(zhuǎn)向不僅是高階自動(dòng)駕駛的必要執(zhí)行器，也將賦予智能座艙設(shè)計(jì)更大的想象空間。

它帶來(lái)的優(yōu)點(diǎn)很多，節(jié)省空間，輕量化，可以根據(jù)需要完全隔離路面顛簸或者部分傳遞路面信息，使駕駛員獲得良好的路感，也可以根據(jù)駕駛員需要和喜好自由設(shè)計(jì)力傳遞特性和角傳遞特性，駕駛體驗(yàn)更豐富。

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