新能源汽車性能還有巨大的提升空間，電機、電控系統(tǒng)作為傳統(tǒng)發(fā)動機(變速箱)功能的替代，其性能直接決定了電動汽車的爬坡、加速、最高速度等主要性能指標(biāo)。其技術(shù)、制造水平也直接影響整車的性能和成本。3月31日，由第一電動網(wǎng)與廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會主辦的2018珠三角未來汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新論壇在深圳盛大開幕，在當(dāng)天下午舉行的“驅(qū)動電機及電控行業(yè)沙龍”，主持人張晨（第一電動大牛說專欄作者、欣銳科技總經(jīng)理助理）與依思普林董事長張杰夫和英威騰研發(fā)總監(jiān)兼副總殷江洪，共同就電機功率密度提升和電驅(qū)動技術(shù)創(chuàng)新等熱點議題展開了探討。

驅(qū)動電機及電控行業(yè)沙龍現(xiàn)場

以下為沙龍實錄：

第一個議題：電機電控領(lǐng)域最新提升功率密度的新技術(shù)

主持人張晨：請二位談一下目前電機電控領(lǐng)域最新提升功率密度的新技術(shù) 

殷江洪：目前對三電之二或者之三的電機電控的輕量化集成度要求越來越高。從電機電控輕量化來看，個人認(rèn)為不能簡單的從電機或者電控本身輕量化，而要從設(shè)計、系統(tǒng)權(quán)衡、匹配等方面形成輕量化，在滿足客戶要求的同時降低成本，實現(xiàn)車輛總體性能的目標(biāo)優(yōu)勢。 

英威騰研發(fā)總監(jiān)兼副總殷江洪

張杰夫：電動汽車發(fā)展如今到了爆發(fā)點，以乘用車快速上量為標(biāo)志，對動力總成的需求到了一個新的節(jié)點。乘用車體系偏小，續(xù)航里程是300到500公里，對系統(tǒng)集成的要求非常高。依思普林2017年提出動力總成后，從正向開發(fā)、IT系統(tǒng)集成，從國內(nèi)包括力帆、小康等超過10個車廠的競爭中，拿到了2017年創(chuàng)新大賽第一名。同時這是跟國外競爭對手進(jìn)行正面PK的主戰(zhàn)場。EMCC可以做到等級3，整車密度、工藝化需要互相配合、支持。 

依思普林董事長張杰夫

第二個議題：IGBT的國產(chǎn)化和本土化嘗試及本土電機電控企業(yè)在發(fā)展中的機會

主持人張晨：電控領(lǐng)域永遠(yuǎn)的傷痛是IGBT，請依思普林談一下目前的國產(chǎn)化和本土化嘗試。第二個問題是動力總成、電機標(biāo)準(zhǔn)化最強，你們是如何避免受到全球化沖擊的呢？

這些年可以看到IGBT、底層控制運算、海外傳統(tǒng)零部件企業(yè)，本來很強的機械設(shè)計、仿真，他們做傳統(tǒng)零部件、發(fā)動機很強，我們國產(chǎn)企業(yè)在這一塊面臨的挑戰(zhàn)比其他行業(yè)嚴(yán)峻。作為行業(yè)內(nèi)知名企業(yè)，走的是不同的路線，我很想代表大家問兩位老總，你們真的做到辦法了嗎？你們找到的辦法有哪些可以拿出來跟大家分享，給同行和全行業(yè)一個啟示。 

張杰夫：中國電動車的發(fā)展離不開核心零部件，這個趨勢不是從同行的需求看到的，而是從各個地方政府（南昌政府重慶高新區(qū)等）看到的。他們看的是IGBT，眼光精準(zhǔn)。電機控制器40%的成本是IGBT，目前為止中國自主開發(fā)的IGBT在國內(nèi)非常稀缺。國外企業(yè)沒想到中國電池市場這么大，他們只看到乘用車市場。隨著2020年中國電動車發(fā)展到兩三百萬臺的時候，中國會有物流車、輕卡、大巴等各種各樣的車輛，但在這個模塊的研發(fā)和生產(chǎn)，國外企業(yè)顯然沒有跟上中國的腳步。

就動力總成來說，如果你是做模塊的公司，博世做控制器，如果你們兩家公司不結(jié)合起來，就無法做動力總成。因此中國電動汽車的發(fā)展和國外有很大的距離，比如比亞迪和特斯拉，比亞迪走的是中小貧民化的路線，特斯拉走的是高端路線，并不是國內(nèi)汽車比它差。特斯拉的控制器用單管做的，從技術(shù)水平來說，跟比亞迪是有差距的。很高興跟大家說，未來兩年隨著中國電動車的發(fā)展，上海某公司的設(shè)備非常不錯，對中國IGBT模塊成本下降非常有幫助。這幾年資本的推動，使得這個行業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展的階段。 

殷江洪：國內(nèi)目前使用的IGBT在電控的比例很高，關(guān)鍵市場主要為日系品牌，這是一個大環(huán)境。在此環(huán)境下，我們在做一些國產(chǎn)器件的儲備和替代。另一方面從戰(zhàn)略考慮，未來電控、動力總成甚至國內(nèi)主機廠競爭對手是歐系廠家，大眾、零部件廠家的競爭對手不是博世，而是傳統(tǒng)的歐系廠家。從汽車行業(yè)發(fā)展的角度來說，我們沒有優(yōu)勢。歐洲的關(guān)鍵零部件企業(yè)，比如IGBT、英飛凌等都是很強的對手。即便目前國內(nèi)占有的份額和市場有相當(dāng)?shù)目臻g和地位，但在面臨國家戰(zhàn)略的決策和競爭時，更多的還是保護(hù)民族企業(yè)。面臨這種競爭的情況下，我們也是依賴自己的企業(yè)解決關(guān)鍵器件的問題。

英威騰成立于2002年，十幾年來一直在電力電阻行業(yè)耕耘，致力于電機控制，在這方面英威騰有深厚的積累。主持人提到的底層核心算法、電機核心算法等，英威騰均有足夠積累。為了契合行業(yè)發(fā)展，英威騰按照博世給其他主機廠開發(fā)產(chǎn)品的流程來做，開發(fā)的產(chǎn)品符合行業(yè)規(guī)則和體系，做出來的產(chǎn)品不僅滿足國內(nèi)市場的需求，同時也滿足國際認(rèn)證需求，逐步在這個行業(yè)打出一片天地。未來成熟市場進(jìn)來后，英威騰還是有相當(dāng)機會競爭的。 

第三個議題：本土企業(yè)能否突破國外先進(jìn)企業(yè)的壁壘？

主持人張晨：今天上午演講中提到現(xiàn)在的研發(fā)規(guī)范開始往功能安全走，對于電機電控企業(yè)來說，開始往這方面走，是向歐洲體系規(guī)范的一種妥協(xié)。如果壁壘建立起來了，你無法逾越人家的框架，壓在小范圍內(nèi)，農(nóng)村包圍城市，包圍幾十年發(fā)現(xiàn)還在農(nóng)村，對此兩位怎么看？ 

殷江洪：不能說這是一種妥協(xié)，您提到的兩種因素并存。第一，我們首先要認(rèn)識傳統(tǒng)關(guān)鍵零部件廠家在這一塊技術(shù)的積累和標(biāo)準(zhǔn)化程度上，在行業(yè)里起到很大的帶頭作用。不管是目前傳統(tǒng)企業(yè)提到的安全，目前電工長期開發(fā)必須遵循的架構(gòu)，這對未來產(chǎn)品的發(fā)展，實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、通用化有著極大的幫助。第二，我們不能簡單的把它認(rèn)為這是一種壁壘，眼前我們需要投入比較大的時間和力量越過這個壁壘，越過壁壘了便是坦途。 

張杰夫：作為電動汽車核心從業(yè)人員，我認(rèn)為中國電動汽車像高鐵一樣，很快會走向世界。2018到2020年，過程中的門檻、技術(shù)是從業(yè)人員必須做的。國際標(biāo)準(zhǔn)不僅為外國帶來安全，也會為國人帶來安全。長江后浪推前浪，前浪死在沙灘上。有些公司花了很多錢，最終落到車廠和用戶上，因此我們正式啟動這個項目，目前有一部分收獲。 

主持人-張晨：提到高鐵，我們從最早叫和諧號，現(xiàn)在叫復(fù)興號，從和諧號到復(fù)興號最大的變化是80%的中國標(biāo)準(zhǔn)。動力系統(tǒng)功能安全中國標(biāo)準(zhǔn)的時間表，兩位在核心研發(fā)體系投入比較大的企業(yè)如何看待這個時間表？ 

殷江洪：目前在功能安全方面，乘用車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入一個門檻，國標(biāo)尚未明確，但在行業(yè)里，我們接觸的傳統(tǒng)企業(yè)目前形成基本門檻。通過產(chǎn)品的儲備和產(chǎn)品的開發(fā)，國內(nèi)標(biāo)桿商用車領(lǐng)域也提出了明確要求。 

張杰夫：從和諧號到復(fù)興號，我們慢慢站在世界的最高點。就像華為的5G標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)成為了世界的標(biāo)準(zhǔn)。我們作為從業(yè)人員一方面要做好產(chǎn)品，另一方面要一起把標(biāo)準(zhǔn)建立起來。IGBT沒有國標(biāo)，我們有責(zé)任把產(chǎn)品做好，也有責(zé)任建立起高標(biāo)準(zhǔn)，才能讓世界接觸高標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品。 

主持人張晨：談到動力總成就無法離開IGBT。即將到來的時代對電控產(chǎn)業(yè)是擺脫英飛凌魔咒的重生，還是新一輪苦惱的開始？ 

張杰夫：中國車企沒有落后于國外，頂尖車企有在依思普林這里定做，德國英飛凌的產(chǎn)品大概占動力總成市場的百分之七八十。中國有很多研究所在做，真正量產(chǎn)能拿到芯片的只有科瑞。英飛凌把美國科瑞收購了。

碳化硅控制器比傳統(tǒng)的材料貴很多，有些國內(nèi)新銳公司開發(fā)團(tuán)隊找到我們，希望新車型可以用到碳化硅，總的來說有幾大優(yōu)點，碳化硅系列效率達(dá)到1到2點，其頻率非常高，它的電機和整個系統(tǒng)的輕量化做得更漂亮。溫升大概是260左右。從壽命成本來看，中國B級車以上碳化硅控制器可能是必由之路。對價格敏感的物流車、A00車，IGBT應(yīng)該是有生命的東西。 

殷江洪：張總談了很多碳化硅的優(yōu)勢和不足，我認(rèn)為最大的不足是成本高，在這種情況下，只有在極端高可靠性、高性能要求的環(huán)境下，才會選用碳化硅材料。作為開發(fā)的電動產(chǎn)品，扛不住成本。

目前電控廠家、碳化硅廠家正在做嘗試，電控廠家在做電控產(chǎn)品碳化硅的研發(fā)，個人認(rèn)為不會快速使用。目前作為動力系統(tǒng)或者電控，碳化硅這么大的提升，其他方面的配套關(guān)鍵零部件能否迅速跟上，滿足目前碳化硅性能大幅提升的要求？目前來看還沒有，目前大家停留在實驗室開發(fā)樣機。真正實現(xiàn)功能樣機或者小批量的情況，還有相當(dāng)長一段時間要走。 

第四個議題：異步電機和同步電機兩個技術(shù)流派各自的優(yōu)劣

主持人張晨：核心零件的未來會影響部件的未來，以動力總成的概念來說，電控只是其中一部分，它真正的發(fā)動機是電機。在今天Model3的情況下，特斯拉推出感應(yīng)電機，特斯拉給人前沿性感覺，而外行看到的是稀土資源，內(nèi)行看到的則是技術(shù)層面的原因。兩位如何看待特斯拉往同步電機上走，在不同的商用區(qū)間、路況區(qū)間和不同的國情下，這兩個技術(shù)流派有什么影響？ 

張杰夫：Model S是一款跑車，是上高速公路跑的，時速在120到150km/h，在高速端的效率不錯，安全性也非常不錯。而Model 3用同步是正確的，無關(guān)稀土，它是由市場和消費者決定的。其優(yōu)勢不明確，成本比較高。 

殷江洪：張總把同步和異步說得很清楚，我換一個角度談?wù)劇?span style="color: rgb(0, 112, 192);">為什么國內(nèi)選擇同步電機，很少選擇異步電機，現(xiàn)在在市場看到早期有車型選擇異步電機，選擇異步機是因為在低端物流車和面包車上有需求，其生產(chǎn)成本、產(chǎn)品可靠性、性能要求比較低。要想做到特斯拉同檔次，里面涉及太多的核心技術(shù)壁壘，我們現(xiàn)在玩不轉(zhuǎn)。目前國內(nèi)基本沒有做異步機的產(chǎn)品。

同步電機方面，國內(nèi)稀土資源非常豐富，同步機比異步機有相對好的效率。目前在大家技術(shù)水平相對不那么好的情況下，從其他方面補充我們的差異，更能滿足現(xiàn)在市場上越來越嚴(yán)格的續(xù)航里程的需求。從市場發(fā)展的需求來看，需要我們做同步電機，減少異步電機的需求。 

主持人張晨：兩位專家的觀點，從技術(shù)流的角度理解是不同的，之前很多人從資源的角度，如中國有稀土，美國沒有稀土，所以馬斯克選異步電機。作為未來在天上飛的東西，有錢人的玩具，異步電機可能有空間。但真正的買菜車，同步電機是必然的選擇。兩位專家在這個觀點上的認(rèn)同度一致。

農(nóng)村包圍城市，從毛主席帶兵開始至今。中國商用車應(yīng)用、經(jīng)濟型應(yīng)用、中高端乘用車，包括電機電控領(lǐng)域也是農(nóng)村包圍城市的局面，公交大巴先行。這兩年如火如荼的A00級電動車企業(yè)，用很低端的東西也能吃飽。暫且不討論細(xì)節(jié)，請兩位專家分享，未來在乘用車和商用專用車之間，有沒有可能劃出一條壁壘？ 

第五個議題：未來商用車和乘用車是否存在技術(shù)壁壘？

殷江洪：目前商用車比較多，乘用車處于布局、開發(fā)階段。我們對商用車的理解是，國內(nèi)商用車相對來說市場化比較高，競爭化的程度比較高?？梢哉f國內(nèi)商用車主機廠看不到企業(yè)身影?，F(xiàn)在國內(nèi)商用車開始搶占原來國外的市場。國內(nèi)商用車充分市場競爭，除非他們有相應(yīng)的要求，國外品牌才有進(jìn)來的可能性。

不過國內(nèi)對商用車的標(biāo)準(zhǔn)沒那么高，目前這一塊暫時沒有壁壘，所以目前商用車活得比較好。現(xiàn)在商用車市場競爭激烈，很多標(biāo)桿企業(yè)走向海外，目前商用車的發(fā)展趨向于乘用車的發(fā)展方向。商用車會逐步按照乘用車產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)要求商用車標(biāo)準(zhǔn)，商用車裝的人更多，國內(nèi)商用車標(biāo)準(zhǔn)比乘用車標(biāo)準(zhǔn)低，國內(nèi)的商用車特別是客車一定會逐步向乘用車標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展。目前市場程度這么高，暫時不需要壁壘保護(hù)自己。

在乘用車方面，目前國內(nèi)市場尚未起來，國外的博世、法雷奧進(jìn)來，我們的優(yōu)勢不明顯。這是因為我們的壁壘很小，難以保持，更多的需要企業(yè)通過產(chǎn)品的開發(fā)，快速響應(yīng)客戶來滿足。特別是做電動車的速度比傳統(tǒng)車的速度更快，需要通過產(chǎn)品不斷的創(chuàng)新，滿足市場發(fā)展需求，降低行業(yè)壁壘。 

主持人張晨：從殷總的觀點來看，并不是刻意制造差異，而是迎頭趕上。游擊戰(zhàn)到一定程度，自己的游擊空間小了。 

殷江洪：我們希望國內(nèi)零部件企業(yè)能有更多機會，能夠與主機廠一起快速成長，快速發(fā)展。 

張杰夫：中國商用車的發(fā)展有著得天獨厚的條件，中國是人口大國，同時是污染很大的國家，商用車是一個高端商品，中國的標(biāo)準(zhǔn)尚未建立起來，現(xiàn)在深圳公交電動化，我們的輕卡電動化，城市電商電動化等，是中國經(jīng)濟發(fā)展到一定階段的反映，需要電動車快速發(fā)展，同時也需要標(biāo)準(zhǔn)跟歐美標(biāo)準(zhǔn)接軌。提到研發(fā)產(chǎn)品的進(jìn)步，研發(fā)成本會快速下降。

之前我在比亞迪做模塊廠廠長，從美國購買，3500元一片地板材料，那個模塊現(xiàn)在無法賣3500元。我們把它國產(chǎn)化，從3500元降到180元，今年又降到150元。電極材料是復(fù)合材料，從德國購買的，600多元每公斤，現(xiàn)在只需要100多元每公斤。因此我認(rèn)為只要有市場需求，中國也可以做得好。商用車是外國人沒看到的市場，我們的技術(shù)和國外完全接軌，商用車走向全球，可能比乘用車更快。并不是農(nóng)村包圍城市，它是一個城市，乘用車是后備發(fā)展的產(chǎn)品。乘用車的競爭激烈，相信這兩年有很多從業(yè)人員感到冬天來了，很辛苦。 

主持人張晨：商用車是最早被剝奪補貼紅利的領(lǐng)域，它目前是比乘用車更好的領(lǐng)域，祝福電機電控企業(yè)，未來無論是大集團(tuán)軍作戰(zhàn)的乘用車市場還是商用車市場，能找到解決問題的答案。今天電機電控的沙龍環(huán)節(jié)到此結(jié)束，謝謝兩位。

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