新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策仍需完善，地方保護主義仍然存在，部分地區(qū)存在的地方目錄的存在壓縮了消費者新能源車型的可選擇空間，造成市場割裂、抑制市場活力。在2018中國電動車百人會上，苗圩回顧了2017年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，指出新形勢下面臨的問題和調(diào)整，并指明下一步工作方向。

苗圩指出當前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨諸多問題。首先是隨著新能源汽車滲透率和保有量的提高，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入新階段，充電基礎(chǔ)設(shè)施仍是發(fā)展短板。結(jié)構(gòu)性供給不足的問題日益凸顯，與新能源汽車的發(fā)展規(guī)模不匹配。

其次，充電設(shè)施的布局不太合理，并且可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式尚未形成。存在著運營商經(jīng)營困難、消費者使用費用偏高的雙向矛盾。

再者，苗圩認為新能源汽車管理政策仍需完善，當前地方保護主義仍然存在。地方目錄的存在壓縮了消費者新能源車型的可選擇空間，造成市場割裂、抑制市場活力。

此外苗圩指出目前國內(nèi)企業(yè)與跨國企業(yè)相比存在不小差距。不少車企新一代純電驅(qū)動平臺仍未納入品牌研發(fā)計劃。

后市場流通服務(wù)體系有待健全，不同企業(yè)之間質(zhì)保內(nèi)容差別很大，售后服務(wù)體系有待完善。二手車評估標準缺失，車輛保值率低影響新車市場發(fā)展。

苗圩指出，目前車企雙積分達標率較低，根據(jù)2016年數(shù)據(jù)，123家汽車整車企業(yè)，42家沒有達到燃料消耗量標準的要求，苗圩建議企業(yè)盡早進行產(chǎn)品研發(fā)和市場布局，避免在市場競爭中陷入被動。

面對新形勢下的新挑戰(zhàn)，下一步政府部門將統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、發(fā)展合力，加強部門間政策交流，加快建立動力電池回收利用體系，破除地方保護，引導(dǎo)地方財政補貼由鼓勵購買轉(zhuǎn)向鼓勵用戶使用環(huán)節(jié)；創(chuàng)新驅(qū)動，加快提質(zhì)增量，支持企業(yè)在新能源汽車平臺研發(fā)、整車集成等方面的創(chuàng)新，在鋰電池、固態(tài)電池的核心零部件領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)技術(shù)突破；健全政策體系，完善發(fā)展環(huán)境 完善監(jiān)管信息平臺；分段釋放調(diào)整壓力，平穩(wěn)度過退坡影響；進一步完善金融、信貸、保險、租賃、二手車服務(wù)體系；激活積分交易市場，加快商用車積分管理制度；加快對外開放，提高管理水平；鼓勵支持優(yōu)勢企業(yè)抓住機遇，存進國際化合作向研發(fā)、品牌培育等產(chǎn)業(yè)鏈高端環(huán)境轉(zhuǎn)移。

以下是苗圩演講實錄：

尊敬的萬鋼副主席，尊敬的陳清泰理事長，尊敬的徐冠華主任，尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，各位嘉賓，各位朋友，大家下午好！很高興再次參加中國電動汽車百人會的論壇，在此我也謹代表工業(yè)和信息化部，對論壇的舉辦表示熱烈的祝賀，并借此機會向長期以來關(guān)心、支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的社會各界朋友表示衷心的感謝！

今天汽車及相關(guān)領(lǐng)域的各界人士齊聚一堂，圍繞電動、智能、共享、網(wǎng)聯(lián)帶來的挑戰(zhàn)和機遇進行研討和交流。我非常期待大家的真知灼見和寶貴的意見建議，在這里我也想利用這個時間，把我國在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最新進展情況，新形勢下我們所面臨的挑戰(zhàn)，以及下一步的工作思路，與大家做一個交流。

第一，過去一年工作進展的情況。

過去的一年在黨中央國務(wù)院的高度重視和堅強領(lǐng)導(dǎo)下，我國堅持發(fā)展新能源汽車的國家戰(zhàn)略不動搖。充分發(fā)揮節(jié)能與新能源汽車部際聯(lián)席會議機制的協(xié)調(diào)作用，各有關(guān)部門、各地方政府大力的推動，密切的合作，共同來促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。主要開展的工作有以下幾個方面：

第一是加強頂層設(shè)計。2017年4月，工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、科技部聯(lián)合發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，提出以新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為突破口，加快汽車強國的建設(shè)，為未來十年汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供指導(dǎo)。去年9月，工業(yè)和信息化部、財政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，著手建立促進節(jié)能與新能源汽車市場化發(fā)展的長效機制。各位都知道，我們將在2020年底全面退坡政府對新能源汽車補貼，這是一個重要的時間節(jié)點。為了接續(xù)這個政策，所以我們出臺了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量和新能源汽車積分的并行管理辦法》，試圖用這個辦法來應(yīng)對2020年后政府補貼退出以后，新能源汽車發(fā)展的市場化補貼機制。

第二，提升創(chuàng)新能力。通過國家重點研發(fā)計劃，工業(yè)強基工程，技術(shù)改造專項等，來支持新能源汽車的整車、動力電池、電驅(qū)動系統(tǒng)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。2017年3月，工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、科技部、財政部聯(lián)合發(fā)布了《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的行動方案》，加快提升我國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的水平。充分發(fā)揮國家動力電池創(chuàng)新中心和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的作用，搭建起國家級跨行業(yè)的新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新平臺，開展下一代鋰離子電池和新體系電池的協(xié)同攻關(guān)。

第三，促進推廣和應(yīng)用。財政、工信、科技、發(fā)展改革、交通、稅務(wù)等部門不斷的完善財稅支持政策，研究出臺新能源汽車車輛購置稅和車船稅優(yōu)惠的后續(xù)政策，穩(wěn)定市場的預(yù)期。發(fā)展改革、財政、交通、能源、民航等部門研究促進民航機場場內(nèi)車輛油改電，加快交通運輸行業(yè)新能源汽車推廣應(yīng)用等問題。按照各自的分工，協(xié)同推進相關(guān)的工作。人民銀行、銀監(jiān)會、證監(jiān)會、保監(jiān)會等部門積極支持新能源汽車相關(guān)企業(yè)的掛牌上市、融資、并購重組，鼓勵保險行業(yè)開發(fā)適合新能源汽車的風險特征的新的保險品種。公安部積極推廣新能源汽車專用號牌的實施工作，剛才萬部長也介紹了這個情況。部署在全國范圍內(nèi)推廣應(yīng)用新能源汽車的專用號牌。

第四，加強安全監(jiān)管。推動技術(shù)支撐、標準規(guī)范、運行監(jiān)控、安全責任和安全法規(guī)五大體系的建設(shè)，工業(yè)和信息化部、財政部建立了中央、地方和企業(yè)三級新能源汽車的監(jiān)管平臺，提高了車輛安全運行的水平?，F(xiàn)在我們投放市場的車輛都在監(jiān)管平臺上，可以實時反映出每一輛車實際運行的各種數(shù)據(jù)和情況。工業(yè)和信息化部、公安部、質(zhì)檢總局、能源局等部門推動建立事前充電設(shè)施第三方認證，動力電池的溯源制度，事中的安全檢查、運營管理、充電管理以及相應(yīng)的監(jiān)管等制度，事后的消防救援、責任追究、缺陷產(chǎn)品召回等制度，不斷完善新能源汽車安全監(jiān)管與保障體系。

在各方的共同努力下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展又取得了可喜的成績。

一是產(chǎn)業(yè)的規(guī)模在持續(xù)擴大。2017年我們完成新能源汽車的產(chǎn)量是79.4萬輛，完成的銷量是77.7萬輛，產(chǎn)量占比達到了汽車總產(chǎn)量的2.7%，連續(xù)三年位居世界的首位。個人汽車消費市場正在快速的興起，新能源乘用車去年銷售的占比接近75%。

二是技術(shù)水平有了顯著的提升，乘用車主流車型的續(xù)駛里程已經(jīng)達到300公里以上，與國際先進水平同步。領(lǐng)先企業(yè)的動力電池單體的能量密度達到了每公斤2瓦時，價格達到了每瓦時1.2元人民幣。這兩個指標比2012年分別提高了2倍，下降了70%。

三是企業(yè)的實力在明顯的增強。骨干整車企業(yè)都已經(jīng)建立完善的新能源汽車正向開發(fā)體系，新能源汽車的整車、動力電池的骨干企業(yè)研發(fā)投入占比達到了8%以上，高于行業(yè)世界的平均水平。

四是配套環(huán)境日益優(yōu)化。充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)在穩(wěn)步推進，公共場所、居民小區(qū)、單位內(nèi)部、高速公路等主要場所的覆蓋率大幅度的體系，截止到去年年底，全國共建成公共樁21.4萬個，同比增長了51%，保有量居全球首位。新用戶私人樁的安裝率超過了80%。

二、產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的新形勢、新問題

從世界范圍來看，新能源汽車已經(jīng)成為各國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。主要汽車國家及企業(yè)紛紛加快創(chuàng)新驅(qū)動和融合發(fā)展，產(chǎn)業(yè)形勢正在發(fā)生著深刻的變化。

一是全球市場規(guī)模在加速擴張。截止到去年年底，全球新能源汽車累計銷量超過320萬輛，2013年到2017年，年均增速是45%，在歐洲挪威新能源汽車的銷量占比已經(jīng)達到了26%，較早提出了禁售燃油汽車的動議。美國、英國、德國等國家市場的滲透率也都超過了1%，新能源汽車已經(jīng)進入全球規(guī)?；l(fā)展的新階段。

二是跨國汽車企業(yè)加大電動汽車領(lǐng)域的投入，加強戰(zhàn)略的合作，加速電動化的轉(zhuǎn)型。像大眾、寶馬、奔馳、沃爾沃、奧迪等企業(yè)都已經(jīng)明確電動化轉(zhuǎn)型的時間表，提出在2030年甚至2025年實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型的目標。豐田、寶馬、雷諾、日產(chǎn)等企業(yè)分別牽頭成立了電動汽車的聯(lián)盟，在研發(fā)成本的分擔、技術(shù)成果的共享等方面開展務(wù)實的合作。

從我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看，隨著新能源汽車滲透率和保有量的不斷提高，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入了新階段。一些發(fā)展不平衡不充分的問題也逐步凸顯。

一是充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然是我們發(fā)展的短板。我們現(xiàn)在車樁比只有3.5：1，隨著新能源汽車車輛數(shù)量的持續(xù)增長，充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足的問題日益凸顯，整體規(guī)模仍顯滯后。2020年規(guī)劃建設(shè)公共充電樁數(shù)量約50萬個，但是與同期新能源汽車發(fā)展的規(guī)模仍然不匹配，我前面講了3.5：1，這個本來就不太高，如果按照200萬輛2020年年產(chǎn)銷量和500萬輛保有量來看，和我們計劃所建充電樁的數(shù)量來看，不但沒有優(yōu)化這個指標，還會進一步的惡化這個指標。另一方面，充電設(shè)施的布局也不夠合理。公共充電樁的使用率還不到15%，可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式還沒有形成。存在著運營企業(yè)盈利困難和消費者反映充電價格偏高的雙向矛盾。

二是政策體系仍需要完善。在貨幣化支持政策逐步退出的情況下，使用通行便利等后續(xù)接替的政策需要提前研究，抓緊布局。中央政府各部門之間，中央政府與地方政府之間，支持政策的銜接還不夠充分。不同形式的地方保護主義仍然存在，部分城市設(shè)置地方目錄，導(dǎo)致消費者選擇車型空間大大的壓縮，造成了市場的割裂，抑制了發(fā)展的活力。

三是核心技術(shù)還需要進一步突破。從動力電池來看，高端產(chǎn)品與國外的差距不大，但產(chǎn)業(yè)整體創(chuàng)新能力還不夠強。在先進技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品的一致性保障以及國際化發(fā)展方面，與跨國企業(yè)相比，仍存在著不小的差距。從整車來看，我們真正意義上新一代純電驅(qū)動的平臺大多還沒有納入企業(yè)的研發(fā)計劃，已有的平臺大多是利用原來燃油車進行的改裝性平臺。燃料電池汽車與國際先進水平的差距還在拉大，以企業(yè)為主體，產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的創(chuàng)新體系還亟待完善。

四是后市場流通服務(wù)體系還有待健全。在售后服務(wù)方面，不同品牌新能源汽車的質(zhì)保內(nèi)容參差不齊，電池以舊換新的政策也不相同，售后服務(wù)配套體系滯后，對培育消費市場也有一定的負面影響。同時，新能源汽車二手車市場評估標準的缺失，流通體系的不健全，車輛保值率低，影響新車市場的長遠發(fā)展。另外，我們前面提到了積分的辦法已經(jīng)發(fā)布，但是部分企業(yè)還面臨著較大的達標壓力。2017年的數(shù)字還沒有統(tǒng)計出來，以2016年為例，123家汽車整車企業(yè)當中，有42家沒有達到燃料消耗量標準的要求。其中也有產(chǎn)銷規(guī)模較大的企業(yè)，不少企業(yè)在新能源汽車產(chǎn)品規(guī)劃布局方面，距離2019年和2020年積分比例的要求還有一定的差距。汽車企業(yè)要根據(jù)積分辦法中平均燃料消耗量的標準和新能源汽車比例的要求，盡早進行產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)布局，反應(yīng)慢了，不僅會有經(jīng)濟上的損失，還會造成在發(fā)展當中的被動。

三、下一步工作思路

下一步我們將深入貫徹落實黨的十九大精神，以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導(dǎo)，以深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，堅定不移的貫徹新發(fā)展理念，瞄準世界產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制高點，突出抓好重點領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)。推動新能源汽車高質(zhì)量健康可持續(xù)的發(fā)展，具體來說主要做好以下四個方面的工作。

一是加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，進一步形成發(fā)展的合力。充分發(fā)揮節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會議機制的作用，加強部門間政策措施的協(xié)調(diào)和銜接?？茖W(xué)統(tǒng)籌項目的布局，資源儲備開發(fā)與循環(huán)利用，加快構(gòu)建動力電池回收利用體系，推動建立全國統(tǒng)一的新能源汽車市場，堅決破除地方保護，引導(dǎo)地方財政補貼逐步從鼓勵購買向支持充電設(shè)施建設(shè)，補貼充電服務(wù)費用等使用環(huán)節(jié)去轉(zhuǎn)變。

二是實施創(chuàng)新驅(qū)動，促進提質(zhì)增量。加快動力電池、智能網(wǎng)聯(lián)等制造業(yè)創(chuàng)新中心的建設(shè)，集中行業(yè)的優(yōu)勢資源來協(xié)同攻關(guān)，充分發(fā)揮企業(yè)的主體作用，支持企業(yè)在新能源汽車平臺、整車集成等方面的創(chuàng)新，重點攻克下一代鋰電池和固態(tài)電池等新體系電池的關(guān)鍵核心技術(shù)。加快產(chǎn)品升級換代的步伐，我們2020年單體電池要做到350瓦時每公斤，模組要做到260，這個還是蠻有挑戰(zhàn)的。提升正向設(shè)計開發(fā)的能力，不斷提高整車的輕量化和智能化水平，努力使整車性能達到甚至超過燃油汽車。

三是健全政策體系，完善發(fā)展的環(huán)境。做好財稅優(yōu)惠政策的落實，加強補貼資金的監(jiān)管，完善新能源汽車監(jiān)管信息平臺，提升新能源汽車安全運行的水平。在這方面大家擔心補貼的政策會調(diào)整，實際上這個調(diào)整是勢在必行的。如果我們都堆到2020年底一次性調(diào)整，還不如分段的釋放這個調(diào)整的壓力，使大家能夠平穩(wěn)的度過這個退坡的影響。同時我們還要進一步完善新能源汽車的金融信貸、保險、租賃、二手車交易等營銷和服務(wù)體系，加快建立市場化的積分交易平臺，提供多種交易方式功能，還要研究制定積分經(jīng)濟管理的措施，激活積分交易市場。提前研究發(fā)布2020年后新能源汽車積分比例的要求，加快建立商用車積分管理制度。

四是堅持對外開放，提高發(fā)展的水平。要加強國際合作和交流，積極牽頭國際標準的制定，提高國際的話語權(quán)和影響力。從技術(shù)、標準、規(guī)則的模仿者、跟蹤者、遵守者逐漸的轉(zhuǎn)變?yōu)橼s超者、創(chuàng)制者、引領(lǐng)者。堅持引進來和走出去兩條腿走路，不斷提高我們國際化發(fā)展的水平。一方面我們已經(jīng)在自貿(mào)區(qū)自主率先放開了新能源汽車投資外資股比的限制試點工作，引進先進技術(shù)和高端人才，提高合資合作的水平。另一方面，我們鼓勵和支持優(yōu)勢企業(yè)抓住一帶一路建設(shè)，國際產(chǎn)能合作等機遇，設(shè)立國際化的研發(fā)機構(gòu)，積極的進行海外的布局，推動產(chǎn)業(yè)合作向合作研發(fā)、品牌培育等產(chǎn)業(yè)鏈高端環(huán)節(jié)去轉(zhuǎn)移。加快融入全球的市場。

女士們，先生們，大力發(fā)展新能源汽車是建設(shè)汽車強國的重要突破口，是當前我國推動供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要抓手。經(jīng)過多年的持續(xù)努力，我國新能源汽車發(fā)展成績喜人，但面臨的形勢依然嚴峻。我們必須不忘初心，牢記使命。“不馳于空想，不騖于虛聲?！币徊揭粋€腳印，推動我國汽車產(chǎn)業(yè)加快邁向高質(zhì)量發(fā)展階段，爭取早日實現(xiàn)從汽車大國向汽車強國的轉(zhuǎn)變。最后，預(yù)祝本次論壇圓滿成功。謝謝大家！

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