2020年9月5日，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）論壇在天津?yàn)I海新區(qū)舉行。今年論壇的主題是“產(chǎn)業(yè)消費(fèi)雙升級(jí) 重構(gòu)生態(tài)新格局”，在政策，標(biāo)準(zhǔn)等領(lǐng)域展開研討，主要內(nèi)容是深度解讀、研究進(jìn)展與實(shí)施動(dòng)向、實(shí)施效果評(píng)估、未來調(diào)整方向研判、企業(yè)應(yīng)對(duì)措施與建議等。

在下午舉辦的“節(jié)能與新能源汽車政策應(yīng)對(duì)策略”高峰對(duì)話論壇上，ANSYS汽車團(tuán)隊(duì)副總經(jīng)理蔣俊發(fā)表了精彩演講，以下為演講實(shí)錄：

大家下午好，非常榮幸在這里給大家分享一下案例。目前ANSYS是全球最大的仿真模擬軟件服務(wù)的公司。以前我想買車，網(wǎng)上查閱信息資料，當(dāng)時(shí)那個(gè)年代考慮性能指標(biāo)是不是夠安全，它的油耗是不是高。今天如果去買車，考慮我擁有這個(gè)車和使用車的成本是不是負(fù)擔(dān)的起。但是時(shí)代變了，現(xiàn)在年輕人看的時(shí)候想法完全不一樣，他們甚至不關(guān)注是不是擁有一臺(tái)車，我們就希望以后不單單有一臺(tái)車把人從一個(gè)地方移動(dòng)到另外一個(gè)地方，他考慮整個(gè)過程當(dāng)中是不是人機(jī)交互，他想是不是夠酷，他希望一邊坐車的時(shí)候能夠一邊打王者榮耀，這個(gè)就是他們的想法，這就是傳統(tǒng)造車和新勢(shì)力造車一開始就不同的著眼點(diǎn)，這就是今天引出的話題。

現(xiàn)在坦白講，車的智能化越來越多，隨著四化的推進(jìn)，很多傳感器都會(huì)在車上裝電子電器架構(gòu)、軟件控制。這里面就會(huì)給大家提出一個(gè)非常矛盾的論點(diǎn)，也是一個(gè)非常有趣的問題。過去的傳統(tǒng)車在固守原先安全可靠的基礎(chǔ)上能夠創(chuàng)新，但是經(jīng)過市場(chǎng)的調(diào)查會(huì)發(fā)現(xiàn)，58%的企業(yè)希望自己能夠通過不斷的創(chuàng)新，讓車企變成高科技公司，但是57%的受訪者認(rèn)為創(chuàng)新會(huì)降低安全性，我們?cè)趺慈テ胶獍踩院涂煽啃?，和不斷?chuàng)新帶來的隱患，這就是新的問題。

我們?cè)谶@里想分享一些案例，首先講的是大眾，大眾在過去幾年一直被人說比較保守，我們看競(jìng)爭對(duì)手豐田普瑞斯，2018年特斯拉出來，然后就是寶馬i3，大眾看起來什么都沒有做，但是大眾集中所有研發(fā)能力最后贏了三場(chǎng)比較重要的賽事，一個(gè)是英國，一個(gè)紐北，一個(gè)派克峰，因?yàn)檫@個(gè)短短賽道有156個(gè)懸崖灣，幾乎用8分不到的時(shí)間跑完，準(zhǔn)確的速度是7分57秒，所有工程師為能夠完成這樣的壯舉背后付出大量的研發(fā)工作。它重新設(shè)計(jì)了底盤，做了氣動(dòng)硬化，還有電器的熱管理，能夠在極端工況下正常的工作。

實(shí)際上這一點(diǎn)來講，促使了大眾在原先比較保守的情況下，能夠有足夠的自信說，我現(xiàn)在在這個(gè)基礎(chǔ)上可以進(jìn)行創(chuàng)新，這是他走的一條路。我們?cè)賮砜匆幌?a class='link' target='_blank'>寶馬，寶馬也是遭遇很大壓力，因?yàn)楝F(xiàn)在有很多的車推出來，但是寶馬一直不為所動(dòng)，但實(shí)際寶馬合作當(dāng)中，寶馬在自動(dòng)駕駛方面的投入積累相當(dāng)長的時(shí)間，2016年發(fā)布全新的戰(zhàn)略就是2021年時(shí)候推出新一代的標(biāo)準(zhǔn)L3和L4的自動(dòng)駕駛功能的iNext，如果保證自動(dòng)駕駛車能夠在路上跑，需要跑80英里的測(cè)試，對(duì)于寶馬這樣的車是不能夠接受的，而且也是尋求軟件的方式找到平衡，用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)和虛擬數(shù)據(jù)相互迭代達(dá)到目標(biāo)，所以目標(biāo)發(fā)布時(shí)間還會(huì)放在2021年下半年。

所以另外對(duì)于寶馬這樣的公司來講，它的品牌價(jià)值度非常高，所以還是會(huì)比較固守原先可靠性和安全性，在可靠性和安全性基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新。所以在今年的6月份寶馬同時(shí)也是邀請(qǐng)了歐洲的保險(xiǎn)公司和我們一塊去探討未來哪些工況是可以被認(rèn)知的。

因?yàn)榇蠹抑离S著自動(dòng)駕駛車越來越多，最后能夠承擔(dān)責(zé)任并不是駕駛員而是車企，這點(diǎn)對(duì)于寶馬提出很大的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)在對(duì)于傳統(tǒng)車企在固守安全是怎么去落實(shí)創(chuàng)新的。反過來說北美企業(yè)，走的完全另外一條路，北美以創(chuàng)新為主，我們看特斯拉，特斯拉在商業(yè)上獲得相當(dāng)大的成功，有些圈子對(duì)于特斯拉并不是完全認(rèn)同，因?yàn)楫a(chǎn)品迭代相當(dāng)快，然后通過網(wǎng)絡(luò)的方式更新BUG，但是實(shí)際上跟特斯拉合作當(dāng)中發(fā)現(xiàn)，過去一兩年實(shí)際包括國內(nèi)的很多的新勢(shì)力造車，在過去一兩年到三四年，在關(guān)鍵技術(shù)仍然發(fā)揮很多的金錢、時(shí)間和精力，在細(xì)節(jié)的方面在熱管理和碰撞安全方面實(shí)際也是盡力投入，只是我們不知道。

我為什么想舉特斯拉這個(gè)例子，就是讓大家清楚看到這個(gè)案例，無論今天傳統(tǒng)車以安全可靠作為基石，還是從創(chuàng)新回過來補(bǔ)沒有過的積累都是一條路，但是問題關(guān)鍵是今天在這個(gè)地方，怎么能夠在創(chuàng)新和安全方面找到捷徑，這是我要提出的問題。

大概1985年的時(shí)候，在美國有一個(gè)非常有名的物理諾貝爾獎(jiǎng)獲得者，1985年挑戰(zhàn)者號(hào)升空的時(shí)候出現(xiàn)了事故，是他受美國政府雇傭調(diào)查這起事故，也是他第一個(gè)發(fā)現(xiàn)挑戰(zhàn)者號(hào)事故升空密封圈出現(xiàn)了問題，他模擬了密封圈達(dá)到冰點(diǎn)的時(shí)候，拿出來的出現(xiàn)了裂紋。最后也是NASA仿真模擬出現(xiàn)了這種方式，但是并不能像每一個(gè)工程師能夠有敏銳的洞察力，所以我們需要工具，需要讓仿真的工具讓工程師都有洞察力，如果有這樣的洞察力就會(huì)讓企業(yè)帶來整體的洞察力，同時(shí)轉(zhuǎn)化為企業(yè)的價(jià)值。

我們公司認(rèn)為在過去客戶合作當(dāng)中，通過仿真模擬能夠去實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新與安全平臺(tái)的捷徑。在過去調(diào)查當(dāng)中，如果加速產(chǎn)品上市或者產(chǎn)品質(zhì)量提高上能夠有所建樹，仿真模擬是非常有用的方式。

實(shí)際ANSYS已經(jīng)有50周年的歷史，汽車也已經(jīng)有一百多年的歷史了，大家很多人覺得仿真模擬是很高端的技術(shù)，這個(gè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不像大家想的那樣，這個(gè)關(guān)鍵技術(shù)做了很多積累，也擁有很多的客戶，最簡單的方法就是把關(guān)鍵技術(shù)和打包方式解決各種問題上，提供一個(gè)打包的方案，這是過去的經(jīng)驗(yàn)。

這里回顧一下過去一段視頻，最后分享一下我們ANSYS自己，可靠性和創(chuàng)新性平衡，我們ANSYS也是有很強(qiáng)的歷史，在過去的很多年ANSYS進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，也希望能夠創(chuàng)新，也是一個(gè)完整的價(jià)值鏈，我們希望在汽車行業(yè)給大家提供更多更好更完備的服務(wù)。

我們非常自豪的說ANSYS現(xiàn)在在北美已經(jīng)超過福特、克萊斯勒和菲亞特，也希望為大家提供更有意義的價(jià)值，最后謝謝大家！

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