新能源汽車配套驅(qū)動電機裝機量在7月出現(xiàn)年度首次同比下滑。

根據(jù)工信部整車出廠合格證核算，2019年7月，我國新能源汽車配套電機裝機量為77447臺，環(huán)比降低41%，同比降低9%。2019年1-7月累計來看，我國新能源汽車電機裝機量為724922臺，同比增長48%，幅度有所收窄。

分車輛類型來看，其中新能源乘用車共計配套裝機62767臺，環(huán)比降低45%，占比回落至81%水平；新能源客車共計配套裝機13335臺，環(huán)比上漲82%，占比增至17%；新能源專用車共計配套裝機1345臺，環(huán)比大幅降低86%，僅占比2%。

從配套電機類型看，永磁同步電機保持絕對主流電機類型地位，市場份額高達97%。從7月配套情況來看，交流異步電機僅占比為3%。

新能源乘用車方面，搭載交流異步電機電機主要為蔚來汽車旗下兩款車型，ES8和ES6，兩款車型均為配套雙電機，其中ES8配套兩臺異步電機、ES6采用前永磁后異步模式。除蔚來外，7月還出現(xiàn)志騁汽車昌河EC180，同樣配套異步電機。

為新能源乘用車提供配套的電機企業(yè)來看，7月共有41家電機企業(yè)實現(xiàn)新能源汽車驅(qū)動電機裝機配套，較之上月減少了15家。

7月實現(xiàn)對新能源乘用車驅(qū)動電機裝機配套的企業(yè)中，比亞迪是唯一一家單月裝機量超1萬臺的企業(yè)，北汽新能源緊隨其后保持頭部地位，方正電機本月表現(xiàn)突出，以6527臺的總成績挺入Top 3。

電機供應(yīng)商競爭格局來看，雖然比亞迪和北汽新能源依然保持領(lǐng)先地位，但前十格局發(fā)生了較大的變化。

可以看到，外資品牌電機企業(yè)正在逐漸增多，且已經(jīng)挺入了前5名，Top 10 來看，有4家外資品牌電機企業(yè)；Top20 來看，外資企業(yè)達到9家，占據(jù)近半壁江山。Top 20之外，寶馬、西門子、摩比斯、大陸集團等外資電機企業(yè)均在7月有電機配套表現(xiàn)。

整體來看，外資電機企業(yè)7月占比達28%，若加上聯(lián)合汽車電子這樣的合資電機企業(yè)，外資合資電機企業(yè)在7月占比達30%。國內(nèi)自主品牌電機企業(yè)壟斷市場的局面正在悄然生變。

新能源乘用車電機配套車企車型來看，比亞迪為旗下10款車型提供配套，其中元EV、唐、宋、秦Pro裝機量靠前，6月裝機量最高的e5車型7月僅裝機574臺。

北汽新能源方面，依然主要為EU5和EX3兩款車型提供配套，EC3在7月裝機量走低，EC5在7月裝機688臺，超過EC3配套數(shù)量的兩倍。

方正電機依然為上汽通用五菱寶駿系列、吉利帝豪EV、鄭州日產(chǎn)帥客等車型提供配套，寶駿E100依然為其主力配套車型。

采埃孚、大眾汽車、日本電產(chǎn)、Toshiba是四家挺入Top10 的外資企業(yè)。

其中大眾汽車作為車企主要為自家車型e-LAVIDA、帕薩特PHEV、途觀PHEV、高爾夫純電和寶來純電提供配套，數(shù)據(jù)來看，e-LAVIDA在7月裝機量最高，其余4款車型總計裝機量不足500臺。

另外三家外資品牌電機供應(yīng)商在7月均只單獨為一家車企車型提供配套，其中采埃孚和東芝為合資車企提供配套，車型分別為寶馬530Le和福特蒙迪歐。日本電產(chǎn)則為自主品牌廣汽AionS提供配套。

本篇部分節(jié)選自第一電動網(wǎng)研究院出品的《2019年7月新能源汽車行業(yè)月報》，如需訂閱，請聯(lián)系：李女士手機號：17001100586EMAIL：liming@d1ev.com

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