2018年1月，全球新能源乘用車（純電動+插電式混合動力）銷量達到82035輛，同比大幅成長93%，北汽EC系列顯然并不滿足于只贏得2017年的暢銷車冠軍，2018年伊始繼續(xù)發(fā)力，以7870輛再度封王，銷量幾乎是第二名日產(chǎn)聆風的兩倍。 

資料來源：EV-SALES

第二代日產(chǎn)聆風（LEAF）在登陸歐美市場后，1月銷售4447輛，可以說是榮耀回歸，隨著新車陸續(xù)運抵經(jīng)銷商，預(yù)計未來幾個月與北汽EC系列的銷量差距會縮小，因此，誰能在早期獲得領(lǐng)先優(yōu)勢，就能在未來的競爭中掌握主動。 

在銷量排名前十的榜單中，還有四款中國車型入圍：江淮iEV7S/E排名第三，共售出3356輛，比亞迪秦PHEV排名第四，銷售3334輛，比亞迪宋PHEV位列第七，售出2681輛。值得注意的是，這些車型中，只有北汽EC系列是城市微型車，預(yù)示著“走向高端”將成為2018年中國新能源汽車的新趨勢。 

在1月的榜單中，并沒有看到特斯拉的身影，按照慣例，這是特斯拉的非高峰交車月份，Model 3也剛剛開始小規(guī)模量產(chǎn)。雷諾ZOE和雪佛蘭Bolt也從前10名中暫時消失。 

三菱歐藍德PHEV重返前十，北美市場的熱銷助其升至第八位，大眾e-Golf也升至第九，最大的驚喜是現(xiàn)代Ioniq Electric，2221輛的銷售成績是迄今為止的最好表現(xiàn)，這可歸功于這家韓國汽車制造商的連續(xù)增產(chǎn)。但是，這款兩廂車仍然有長達數(shù)月的訂單在等待，所以現(xiàn)代汽車仍然需要進一步增加產(chǎn)量。 

從車型分布看，由于中國市場崛起，純電動汽車的銷量占比為56%，預(yù)計今年的水平將不斷提高，可能超過去年65%的水平。 

從各個車企旗下新能源汽車的加總銷量看，北汽新能源、寶馬和比亞迪“三個字母B”打頭的車企登上了1月的領(lǐng)獎臺，不言而喻，北汽新能源為首，共售出8700輛，特斯拉則排名第四?？紤]到來自北汽新能源、比亞迪和特斯拉的2018年激進目標，預(yù)計這三者之間會有一場有趣的競賽。 

資料來源：EV-SALES

上汽榮威排名第五，并可能持續(xù)停留在這個位置，而大眾汽車從e-Golf和需求和產(chǎn)量增加中獲益，以第六名取得開門紅。隨后是日產(chǎn)，從第二代聆風在日本銷售3768輛的成績看，預(yù)計日產(chǎn)將在未來幾個月展開反攻。 

江淮則超越了銷售放緩的豐田和通用雪佛蘭，以3621輛取得歷史最好成績。

中國

在2017年12月的銷售高峰過后，中國新能源乘用車（純電動+插電式混合動力）市場在1月免不了一場宿醉，但是，銷量仍然高達35000輛左右，同比增長4倍，這是迄今為止最好的“一月”。 

純電動汽車市場占比為1.4%，低于2017年同期的2.1%，但隨著市場逐漸回升，預(yù)計2018年純電動汽車市場占比將達到3%左右。 

資料來源：乘聯(lián)會、EV-SALES

1月，中國整車廠在全球市場貢獻了約40%的純電動汽車銷量，這個數(shù)字十分驚人，特別是考慮到1月份通常是中國市場增速最慢的月份之一。中國市場銷量有95%來自國內(nèi)品牌，國外品牌占有率只有5%，其中2%屬于特斯拉，寶馬占1%，凱迪拉克占1%，其他外國制造商分銷1%。 

插電式混合動力車在1月取得了很大進步，在銷量前6名中奪得了4個席位，這可以由其較少依賴補貼來解釋。盡管如此，北汽EC系列仍然是中國純電動汽車的佼佼者，銷量接近8000輛，而比亞迪在前五名中安插了兩款插電式混合動力車型——宋SUV和秦轎車。 

北汽EC系列在像中國這樣競爭激烈的市場中連續(xù)六個月獲得銷量冠軍的地位不容小覷，更難的是在同樣的六個月內(nèi)成為全球最暢銷產(chǎn)品，但是EC系列做到了！1月份交付7870輛。這款微型城市電動汽車很有顛覆性，外觀設(shè)計時尚，續(xù)航提升至200公里，以及極具競爭力的價格，加持2017年度中國和全球雙料冠軍的頭銜，北汽EC系列在2018年繼續(xù)書寫輝煌，不排除可能超過日產(chǎn)聆風和特斯拉Model 3，蟬聯(lián)2018年最暢銷車型大獎。 

自2010年以來，江淮一直是中國的電動車先鋒之一，1月江淮iEV7S/E交付3356輛，上升到亞軍位置。作為針對城市出行的車輛，該系車型具備競爭優(yōu)勢，時尚緊湊，33kWh電池提供了足夠的續(xù)航里程（NEDC 251公里）。

比亞迪秦PHEV 1月售出3339輛，迄今為止已售出近10萬輛。由于市場競爭激烈，比亞迪對秦PHEV的外觀內(nèi)飾進行優(yōu)化設(shè)計、電池升級，并加入更多智能化功能，比亞迪秦100的純電續(xù)航里程提升到100公里，百公里加速時間依然保持5.9秒，綜合油耗降至1.2L/100km。只要產(chǎn)能跟得上，銷量預(yù)計將保持高位。 

比亞迪宋PHEV是比亞迪目前的明星產(chǎn)品，這款緊湊型SUV在1月交付2681輛，取得開門紅。排名第五的榮威eRX5 PHEV則是它的勁敵。上汽對eRX5雙胞胎（BEV和PHEV）抱有很高的期望，尤其是插電式混合動力車型，1月交付2217輛，它今年能打敗比亞迪宋嗎？  

在前5名之外，即使在銷售緩慢的月份，也有一些車型創(chuàng)造了新記錄，例如排名第六的榮威i6 PHEV，售出2088輛，這是上市9個月來的最好成績，令人驚訝的是凱迪拉克CT6 PHEV在1月份注冊了451輛，打破了之前的紀錄195輛，闖進首20強，并且超過了特斯拉Model S（預(yù)計交付330輛）。 

在排名前20位的車型中，還有幾位新成員加入了排行榜，廣汽傳祺GE3憑借536輛躍升至第13位，云度π1則以356輛升至第20位。 

從汽車制造商的市場占比看，北汽新能源以25%遙遙領(lǐng)先，比亞迪也成績不俗占21%，第三位是上汽榮威，占有13%的份額。 

美國

1月，美國新能源（純電動和插電式混合動力）乘用車市場連續(xù)第28個月出現(xiàn)同比增長，銷量超過12000輛。盡管許多車型的銷量有所下降，但仍高于去年同期的11004輛。2017年美國新能源汽車銷量突破了20萬輛大關(guān)，預(yù)計2018年會上看30萬輛。 

資料來源：insideevs

市場最大的變量是特斯拉Model 3，根據(jù)特斯拉的說法，這款車的銷量可以輕易突破“數(shù)十萬輛”，但目前這一潛力尚未得到證實。1月，Model 3的銷量再次上漲且應(yīng)會繼續(xù)保持，預(yù)計交付1875輛，創(chuàng)下1月份的新紀錄。特斯拉披露盈利時，應(yīng)該能夠在下周驗證這一估值。 

全新的第二代2018款日產(chǎn)聆風在美國起步較晚，1月僅交付了150輛。隨著新車逐漸運抵經(jīng)銷商，雪球應(yīng)該在3月份之前開始滾動，未來幾個月預(yù)計將開始上量。 

通用雪佛蘭沃蘭達（Volt）的銷量再次下降。然而，雪佛蘭Bolt的銷售卻有所增長，雖然幅度不大。雪佛蘭比去年1月賣出了更多的Bolt，在季節(jié)性調(diào)整后，未來幾個月Bolt的市場潛力依然巨大。 

新車型的到來并沒有顯示出強勁的銷量，但預(yù)計在不久的將來，三菱歐藍德PHEV、本田Clarity PHEV、起亞Niro PHEV和現(xiàn)代IONIQ PHEV的銷售將會更強勁。

挪威 

作為全球電動汽車推廣標桿國家，挪威1月新能源（純電動和插電式混合動力）乘用車市場的表現(xiàn)則大跌眼鏡，銷量下降了30%，僅為3691輛。 

資料來源: Ofvas & Elbil

從車型分布看，純電動車型的市場份額同比下降7%，為23%，插電混動車型市場份額則下滑40%，僅為17%，普通混合動力車（HEV）的市場占比為14%。 

值得注意的是，1月挪威進口了890輛二手電動車，同比增長80%，其中數(shù)以百計的日產(chǎn)聆風和起亞Soul EV等是從國外進口的，這可能有助于解釋1月新車注冊量增速放緩的原因。 

基本上，挪威人要么等待新款車型上市，例如第二代聆風、特斯拉Model 3，起亞Kona BEV等，要么等待當前的最暢銷產(chǎn)品，例如寶馬i3、大眾e-Golf、雷諾Zoe，如果在幾個月內(nèi)純電動汽車成為最暢銷車型，請不要感到驚訝。 

從汽車制造商的市場占比看，大眾汽車（22％）被寶馬（24%）超越，第三名屬于沃爾沃（12%）。 

德國 

1月，德國新能源（純電動和插電式混合動力）乘用車銷量突破5500輛，同比增幅高達107%，市場份額達到創(chuàng)紀錄的2.1%。 

資料來源：kba

在當月暢銷車型中，Smart Fortwo ED再次蟬聯(lián)冠軍，銷量為729輛，大眾e-Golf和起亞Soul EV并列第二，均注冊450輛，但后者大部分又轉(zhuǎn)銷到了挪威。寶馬i3排名第四，售出359輛，緊隨其后的是雷諾Zoe，前五名都是純電動汽車。 

純電動汽車市場增幅達到了131%，明顯高于插電式混合動力車88%的增幅，市場占比則分別為51%和49% ，所以今年純電動汽車市場在德國很有可能會自2015年以來首次超越插電式混合動力車。 

從汽車制造商的市場占比看，大眾汽車開創(chuàng)了全年領(lǐng)先的地位，占有18%的份額，其次是Smart占16%，寶馬占14%，而奔馳和起亞則均占據(jù)了11%的份額。 

法國

1月，法國新能源（純電動和插電式混合動力）乘用車市場同比下降14%，只售出2331輛，受到了雷諾Zoe銷量同比下降62%的拖累，僅為633輛的注冊量是14個月來的最差表現(xiàn)......這款車型的預(yù)訂等待名單已經(jīng)排到了3到4個月，因此并不是缺乏需求，而是為什么雷諾不提高生產(chǎn)率。 

資料來源: Avere France、CCFA

純電動車型由于雷諾Zoe的低迷和日產(chǎn)聆風的換代而下降，插電式混合動力的增幅因此上漲了129%，其中兩款車型位列前五，均為中型SUV（沃爾沃XC60 PHEV和奔馳GLC350e），目前的市場趨勢不言而喻。 

寶馬i3排名第二沒有什么大的驚喜，但起亞Soul EV拿到了銅牌，136輛的成績是近兩年的最佳水平。 

沃爾沃的實力不容小覷，這個瑞典品牌在前10名中放置了兩款車型，XC60 PHEV和XC90 PHEV均有不俗表現(xiàn)。 

從汽車制造商的市場占比看，雷諾一直位居第一，但這一次只有27%的份額，寶馬的份額增長到13%，奔馳的份額增加到9%。 

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