續(xù)航里程是大家選購電動汽車時最關(guān)心的一個指標，續(xù)航的長短主要取決于電池容量，而電池又是成本最高的部件，長續(xù)航的電動汽車價值不菲。 正因為如此，電動汽車廠商喜歡在續(xù)航里程這個指標上面動歪腦筋，通過各種方式虛標里程提高產(chǎn)品競爭力，消費者買車后才發(fā)現(xiàn)續(xù)航遠遠達不到期望值，日常使用時產(chǎn)生諸多不便，追悔莫及。 本文將通過直觀的數(shù)據(jù)為大家解答以下一些問題：

• 續(xù)航里程和什么因素有關(guān)？

• 標稱的續(xù)航里程是怎么測出來的？

• 廠商通過什么手段虛標續(xù)航？

• 看完您應(yīng)該就明白為什么實際續(xù)航里程遠低于廠商標稱值了。

一、續(xù)航里程和什么因素有關(guān)？作為電動汽車領(lǐng)導品牌，特斯拉官網(wǎng)提供了一個直觀的計算續(xù)航里程的工具，把影響續(xù)航里程的關(guān)鍵因素都列了出來，大家可以點擊各種組合來查看：影響因素有：電池容量（車型數(shù)字就是電池容量）、行駛速度、車外溫度、空調(diào)、輪轂尺寸。 為了讓大家一眼就能看清這些因素對續(xù)航的影響有多大，我以Model S 100D搭配19英寸輪轂為例，做了三條折線：Model S 100D的標稱續(xù)航里程是632公里 可以看到，行駛速度、氣溫、是否開啟空調(diào)這三點對續(xù)航的影響最大。 冬天開熱風跑高速時續(xù)航直接減半！ 春秋季不開空調(diào)在市區(qū)勻速跑續(xù)航最長，可以輕松超過標稱續(xù)航里程。 當然還有很重要的一點沒有列出來——急加速，俗稱地板油，電機滿負荷運轉(zhuǎn)時效率并不高，會更費電。二、標稱的續(xù)航里程是怎么測出來的？還是以特斯拉為例，每個型號最重要的參數(shù)就是電池容量和續(xù)航里程，注意里程后面有個括號（NEDC）。值得一提的是，特斯拉中國和美國官網(wǎng)的續(xù)航里程不但單位不同，括號里的字母也不同，美國是（EPA）。這個NEDC和EPA就是與汽車排放與環(huán)保相關(guān)的標準，其中包括了嚴格的油耗測試流程，電動汽車按照這套流程跑完就可以計算出續(xù)航里程。EPA標準335英里=539公里，比NEDC標準的632公里少了將近100公里，這可不是個小數(shù)目。由此可見在不同的測試標準下，電動汽車的續(xù)航里程差異很大，EPA顯然要比NEDC嚴格很多。 目前世界上關(guān)于汽車的油耗及續(xù)航測試標準有三個：歐洲NEDC、美國EPA和日本JC08，JC08只有日本自己在用就不介紹了。 先看看NEDC測試標準：測試全程1220秒，分兩部分：模擬市區(qū)低速環(huán)境跑780秒、模擬市郊高速環(huán)境跑400秒。其中市區(qū)低速環(huán)境跑了4次同樣的測試，模擬啟停4次（比如4個紅綠燈路口）。市區(qū)低速運轉(zhuǎn)循環(huán)過程是：先加速到15+公里、剎停、再加速到30+公里、剎停、最后加速到50公里、緩慢減速剎停，模擬走走停停堵車情形。市郊高速運轉(zhuǎn)過程比較簡單，直接加速70公里，減速到50公里，再分階段加速到最高120公里，減速結(jié)束。 看上去這個測試模擬還挺合理的，但沒有對比就沒有傷害。 再看看美國EPA測試標準： EPA測試標準是由三個工況組合而成的：FTP75（城市標準）、SC03（高溫空調(diào)全負荷運轉(zhuǎn)循環(huán)）、US06（高速、高加速度工作循環(huán)），只是看名字就知道EPA測試更加嚴格、更貼近實際使用情況。上圖為FTP75與NEDC的對比，F(xiàn)TP75測試時間更長，加減速更頻繁，但最高車速偏低。上圖為US06與NEDC高速部分對比，US06測試時間更長、加減速更頻繁、最高車速與平均車速都更高。上圖為NEDC與EPA三種模式的測試參數(shù)對比，可以看出，EPA平均車速更高、最高車速更高、時間和距離更長，還有上圖中沒列出的最關(guān)鍵的一點——加速度更高。EPA的加速度是5.3kmh/s，NEDC的加速度是3.9kmh/s。

大家都知道急加速肯定更費油/費電，續(xù)航會受到影響。 那么NEDC和EPA續(xù)航里程到底相差多少呢？我對比了特斯拉中國和美國官網(wǎng)的里程數(shù)據(jù)，給NEDC打個85折就是EPA的里程，但其它車型是不是也差這么多，目前沒有數(shù)據(jù)可以佐證。

三、中國的續(xù)航里程測試標準 & 廠商通過什么手段虛標續(xù)航里程？

中國的的環(huán)保、油耗、充電樁等基本都使用了歐標，所以工信部綜合工況指的就是NEDC。如果電動汽車完全按照工信部綜合工況進行測試，那么續(xù)航里程和NEDC是可以直接拿來進行對比的。 

但是，GB/T 18386-2005標準竟然允許只采用市區(qū)循環(huán)進行測試，這樣測出來的續(xù)航也可以標稱為“綜合工況”，于是一些廠商鉆了這個空子，只跑市區(qū)循環(huán)，不跑市郊高速部分。高速部分因為風阻較大，電動機轉(zhuǎn)速較高能耗大，續(xù)航不占優(yōu)勢，所以放棄了，并不是因為電動汽車跑市區(qū)多、跑高速少的原因放棄的。GB/T 18386-2005和NEDC測試標準幾乎完全相同 當然，該標準里還定義了60公里/時等速測試模式——測出來的續(xù)航比市區(qū)循環(huán)還要高，大部分電動汽車廠商都會把這個里程標出來，因為顯得續(xù)航很長，這個數(shù)字對于用戶來說沒什么參考價值，但卻可以用來橫向?qū)Ρ雀骷业睦m(xù)航長短，到底誰虛標了里程，這個數(shù)字很重要。 下面就拿幾款標稱參數(shù)相近的車型進行對比，首先是綜合工況續(xù)航同為250公里的兩款：  

吉利帝豪EV和江淮iEV6S——這兩款車“綜合工況”續(xù)航一個253一個251，但60km/h等速續(xù)航一個330一個300，相差10%。到底誰“虛標”了續(xù)航里程呢？ 

還有兩款等速續(xù)航同為350公里的： 

比亞迪秦EV300和北汽EU260，EU260參數(shù)表中的續(xù)航里程沒有標出“綜合工況”字樣，但北汽EV160的參數(shù)中明確標稱了“NEDC續(xù)航里程”，可以認為北汽新能源全系列都是NEDC標準。

參數(shù)表中沒有60km/h等速續(xù)航里程可供參考，但官方在新聞稿與媒體評測中提供的等速續(xù)航是350公里。既然秦EV300和EU260的等速續(xù)航都是350公里，怎么綜合工況續(xù)航一個300一個260也差太多了吧？ 把四款車放在一起做個對比就很清楚了： 紅色數(shù)據(jù)代表有虛標嫌疑 江淮iEV6S的電池是33kwh的三元鋰，帝豪EV是45.3kwh的三元鋰，誰虛標了續(xù)航很明顯。 iEV6S等速是綜合的1.2倍，秦EV300等速是綜合的1.167倍，基本上可以判斷比亞迪的續(xù)航測試標準和江淮是一樣的，都是國標市區(qū)低速循環(huán)。

帝豪EV和EU260則是完整的NEDC標準，關(guān)于這一點電池組供應(yīng)商ATL官網(wǎng)有一段話可以佐證： 秦EV300更有迷惑性是因為它的電池容量最大，但要知道其它家都是三元鋰電池，而比亞迪用的是能量密度較低的磷酸鐵鋰電池，搭載同樣容量的電池得付出更沉重的代價，EU260是1.6噸，秦EV300是1.9噸，等于多坐了4個人，大容量的續(xù)航優(yōu)勢被抵消了。 

基本上我們可以認為，帝豪EV、秦EV300和EU260這三款熱門國產(chǎn)電動汽車的續(xù)航是一個級別，秦EV300及其胞弟E5并不像它標稱的續(xù)航數(shù)據(jù)那樣有明顯優(yōu)勢。 

比亞迪“虛標”的做法導致帝豪EV與EU260處于競爭劣勢，我有個朋友前不久剛買了比亞迪E5，理由是續(xù)航必須長，所以只能在300公里續(xù)航的秦EV300和E5里選，直接把帝豪EV和EU260排除了…… 把國標市區(qū)循環(huán)當作綜合工況已經(jīng)夠雞賊了，但也是國標默許的，說它是忽悠可能不太合適，但是在此基礎(chǔ)上，還有更不要臉的： 騰勢4002017款騰勢400的電池和續(xù)航升級了，電池從47.5kWh（和秦EV300一樣大）升級至62kWh（和老E6一樣大），綜合工況續(xù)航從300增至352公里（顯然是國標市區(qū)循環(huán)）。車型里的400極具誤導性，很容易聯(lián)想到同宗同源的比亞迪E6 400。2016款E6 400搭載了82kWh的電池，綜合工況續(xù)航是400公里。騰勢不僅車型名稱上有400，官網(wǎng)和新聞稿到處充斥著新款續(xù)航里程達到400公里的介紹，而實際的國標綜合續(xù)航里程是352公里（官網(wǎng)參數(shù)是對的），這個352公里本身就有水份，還要再注水，真夠不要臉的。騰勢400這么賣力的宣傳400公里續(xù)航，肯定會忽悠不少人。騰勢400的NEDC續(xù)航到不了352公里，能有300公里就不錯了。而同為60kwh電池容量的特斯拉Model S 60，續(xù)航是NEDC 400公里，差距不小啊。

總結(jié)：電動汽車的續(xù)航為何遠低于廠商標稱值？ 前面寫得有點多，最后再提煉一下： 

1. 電動汽車常見的續(xù)航測試標準有歐洲NEDC和美國EPA，NEDC標準不太嚴格，EPA更接近于實際駕駛情況，EPA續(xù)航里程大約是NEDC的85%；

2. 中國的續(xù)航標準照搬歐洲NEDC，如果嚴格按照NEDC進行測試的話，各大廠商的電動汽車續(xù)航里程可以直接對比，然而并不是；

3. 國標規(guī)范中毫不起眼一句話給續(xù)航測試留了個后門，可以只測市區(qū)低速，不必測市郊高速，如此一來，同為“綜合工況”，實際上沒有可比性；

4. 4. 同一輛電動汽車，不同的駕駛模式、不同的氣溫、不同的車速、開不開空調(diào)，對于續(xù)航的影響非常大，冬天開熱風跑高速續(xù)航直接減半；

5. 燃油車續(xù)航波動受外界影響較小，主要是因為冬季空調(diào)熱風用的是發(fā)動機的廢熱根本不耗油，跑高速時發(fā)動機狀態(tài)穩(wěn)定效率更高可以抵消高風阻帶來的高油耗。燃油車最怕堵車，走走停停最耗油，低速時不斷換檔發(fā)動機無法工作在最佳轉(zhuǎn)速下也很耗油。

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