“野蠻生長”多年的微型電動車市場，千萬輛以上的空間，附加2015年來地方政府相繼“放行”的有利信號，在如此誘人的市場蛋糕面前，行業(yè)一片躁動?？焖僭鲩L的行業(yè)態(tài)勢下，“魚龍混雜”也成了制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問題。一場沒有硝煙的微車戰(zhàn)場中，彌漫著多少挑戰(zhàn)與機遇，同時戰(zhàn)場上的對手又擁有怎樣的共識呢？在2015中國微型電動汽車大會前夜，由第一電動網(wǎng)CEO龐義成主持的“謀事微電·聚勢泰山”的促膝夜話長談逐漸把行業(yè)戰(zhàn)況呈現(xiàn)眼前。

泰山論劍——2015中國微型電動汽車大會舉行泰山夜話沙龍。參與嘉賓（左起）：第一電動網(wǎng)CEO龐義成、南開大學(xué)濱海開發(fā)研究院副院長劉剛、聞渡咨詢總經(jīng)理王豐斌、上海交通大學(xué)汽車工程研究副院長殷承良、上海新能源汽車檢測工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任繆文泉、山東德瑞博新能源汽車制造有限公司董事長王德倫、浙江立通新能源汽車有限公司副總經(jīng)理吳建國等。

一、微車市場暴露的挑戰(zhàn)

吳建國：現(xiàn)在的挑戰(zhàn)是產(chǎn)品和模式創(chuàng)新

第一大挑戰(zhàn)是產(chǎn)品的挑戰(zhàn)，現(xiàn)在所謂的品牌還處在產(chǎn)品時期，做好產(chǎn)品意味著品牌的樹立。第二個是模式的挑戰(zhàn)，從生產(chǎn)模式、渠道模式到未來商業(yè)模式。

現(xiàn)在國家政策的限制，包括技術(shù)上，一是綜合城市的相對封閉導(dǎo)致管制上的不一致。第二中國必須融入這個世界，計劃經(jīng)濟趨勢必然被淘汰，應(yīng)該是市場模式來決定產(chǎn)品的存在與否。現(xiàn)在不僅是產(chǎn)品的同質(zhì)化、還有競爭手段的同質(zhì)化，大部分車企都花費精力打價格戰(zhàn)，而不是專心做產(chǎn)品。

為什么大家不會把精力用在開發(fā)產(chǎn)品上呢？首先是中國制造基礎(chǔ)比較薄弱，而且改革開放后更多是山寨國外的方式，這種山寨模式導(dǎo)致做產(chǎn)品時不能靜下心來，未來三到五年的產(chǎn)品需求變化，對產(chǎn)品愈來愈挑剔，要求產(chǎn)品做到更加精細化。

行業(yè)沒有能力去做產(chǎn)品自我創(chuàng)新？吳建國表示，首先是生存壓力，市場面沒有給企業(yè)生存保障，投入大精力，辛苦研發(fā)出來的產(chǎn)品，很快會被取代。

繆文泉：產(chǎn)品的挑戰(zhàn)主要是政策的合規(guī)

現(xiàn)在微型電動車產(chǎn)品定義還沒有明確，現(xiàn)在很明確的是機動車產(chǎn)品，從產(chǎn)品本身來說，挑戰(zhàn)并不大。政府應(yīng)該把這個規(guī)則定下來；從市場角度來說，盡管現(xiàn)在一年有兩千多萬汽車，但是產(chǎn)品實際上正好處于一個高不成低不就的層次，它的挑戰(zhàn)來自于規(guī)則的挑戰(zhàn)。

劉剛：挑戰(zhàn)體現(xiàn)在合法化、組織化

第一個是合法化，目前所做的產(chǎn)品是稱之為破壞性產(chǎn)品，傳統(tǒng)汽車不一樣，它本身是政策的合法化；另外一個合法化就是市場的合法化，在這個方面還要努力。第二個是組織化，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中，形成的一個規(guī)則，這個產(chǎn)業(yè)會出現(xiàn)一個快速爆發(fā)競爭，在組織化的過程中，需要一個領(lǐng)軍企業(yè)帶動產(chǎn)業(yè)化的組織發(fā)展。實際上這個行業(yè)是一個新興產(chǎn)業(yè)，是傳統(tǒng)汽車不一樣的產(chǎn)品，就是今天說的重創(chuàng)空間、重創(chuàng)企業(yè)，在互動的過程中，逐漸生出一些優(yōu)秀企業(yè)。

王德倫：挑戰(zhàn)在于企業(yè)的管理

機遇肯定是和挑戰(zhàn)相關(guān)的，從最高層次上來講，挑戰(zhàn)在于企業(yè)本身進入這個領(lǐng)域的綜合素質(zhì)如何運用，在這個過程中，肯定會有抬高物價等等問題，但是最終挑戰(zhàn)還是在企業(yè)員工的綜合素質(zhì)，具體來說，就是兩個字“管理”。

王豐斌：行業(yè)需要領(lǐng)軍企業(yè)

這個行業(yè)里面可能強大的企業(yè)還不夠強，或者不夠多，真正這個企業(yè)里面要有健康的發(fā)展，一定要有領(lǐng)軍企業(yè)來規(guī)范，這樣才能發(fā)展的好。

殷承良：機遇來源于好的思路

首先第一個機遇，市場潛在2個億的客戶群體，甚至有人夸張的說5個億，大家都認為是機遇，所以就冒出來了山東2000多家，但進入的不一定都是機遇。第二個是新能源嗎？一個鉛酸電池，一個有刷的電機這些都是檔次特別低的，所以說現(xiàn)在并不是新能源，只是這個市場適合它。第三個現(xiàn)在2000家已經(jīng)足夠多了，考慮到車可能同質(zhì)化導(dǎo)致產(chǎn)量小，制造工藝四大生產(chǎn)線，是否能有一個代工企業(yè)來做會好？已經(jīng)有十幾家做全國驗證的，他們可以有更好的模式銷售，用互聯(lián)網(wǎng)的思路建一個線上線下的銷售團隊。

王德倫：行業(yè)最后能成氣侯肯定不是大的汽車公司

即使進入這個行業(yè)，有一部分人認為是居高臨下的，比如力帆汽車從摩托車轉(zhuǎn)型現(xiàn)在為止，沒有能力居高臨下來做，甚至對這個行業(yè)是一竅不通，有些是體制等很多方面的原因，總之是沒有潛力的，我敢肯定講，他們的問題是很具體的問題。[page]

二：微車市場暗藏的機遇

無論是大企業(yè)、小企業(yè)，一定對這個市場可能的機會做了評估，企業(yè)進入到這個市場對這個市場是有幫助的。目前情況，是大家自由選擇的結(jié)果嗎？2億用戶是最大的機遇、明年發(fā)改委雙100的準入、開元系統(tǒng)的引入對整個市場是巨大的機遇，實事求是的看，哪些機遇是被我們抓得住的？

王豐斌：目前微型電動車市場潛在千載難逢的機會

客觀方面，目前市場潛在2個億的消費群體。福特汽車發(fā)展初期，僅一年的時間，就占據(jù)了全球市場的66.6%，而經(jīng)過100年汽車才進入中國普通家庭，同時，這一百年間，中國也凸顯出人口老齡化問題。2002年統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)中國有5億老年人沒有駕照，而這部分人群不是沒有能力去承擔(dān)一輛車的成本。

主觀上，新一屆政府給予了市場足夠的發(fā)展空間，鼓勵企業(yè)創(chuàng)新。在政府逐步走向成熟化的過程，微型電動車正游走于灰色地帶，沒有明確的規(guī)定去限制允許到底做不做。正是如此，留下2億潛在的市場發(fā)展，而其他傳統(tǒng)品牌因為政策法律的不確定因素，對微型電動車鮮有涉足。

繆文泉：機遇存在有限的時間段內(nèi)

第一，現(xiàn)在市場的機遇就處在法律還是一個混沌的狀態(tài)，車一定是在現(xiàn)有的法律法規(guī)框架下的產(chǎn)品，必須把它融入到法律法規(guī)體系里。

第二，今后低速電動車要分成兩塊，一塊是老年車，可能會更小型化，更符合國際通行的對非機動車的定義，或者說就是車速更低。

第三，在有限的機遇時間段，當大廠還沒有決心壓過來的時候，先壯大自己，這是一個自己的機遇。

王豐斌：同質(zhì)化中展現(xiàn)實力企業(yè)

第一從產(chǎn)業(yè)定位上，從新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說，在不斷豐富的過程當中，在三四線城鄉(xiāng)不斷包圍發(fā)展。

第二個產(chǎn)品同質(zhì)化、營銷手段同質(zhì)化正好是有實力的企業(yè)與其他企業(yè)拉開距離的機遇。

第三政府公開目錄。推進優(yōu)秀企業(yè)領(lǐng)軍行業(yè)發(fā)展，實現(xiàn)企業(yè)間的并購等，這也是行業(yè)機遇。

劉剛：市場給予廣大的空間

新的市場留足了空間，技術(shù)發(fā)展會形成產(chǎn)業(yè)鏈，在每個架構(gòu)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點都會發(fā)展，因為這里面存在很大的生存空間。關(guān)于開源化平臺，現(xiàn)在叫萬眾創(chuàng)新、萬眾創(chuàng)業(yè)，大眾創(chuàng)新，這個詞實際上起源于英國，就是提供一個工具，硬件設(shè)備都是通用的，有創(chuàng)意、有想法可以平臺展現(xiàn)，開元使得普通人只要有創(chuàng)新就可以變成產(chǎn)品。

汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到新能源企業(yè)，最大的市場源于技術(shù)變革，從而誕生機遇，因為在發(fā)動機上面、變速箱上面沒有革新，但是電機化給了我們機會，提供了一個很好的平臺，同時這里面有一個很大的挑戰(zhàn)，就是核心競爭力在哪？這么多企業(yè)在做，營銷網(wǎng)絡(luò)是你的核心競爭力，電機、電控技術(shù)是核心，沒有這些支持你能活多久，所以這是一個很大的危機，所以希望企業(yè)能夠加強技術(shù)革新，立足自己的一席之地。

三、對手之間的共識

第一個共識就是微型電動車現(xiàn)處在如此高速發(fā)展的過程中，機遇與用戶需求的定義，產(chǎn)品升級做好，從老年代步車到面向更年輕的用戶轉(zhuǎn)變。第二個就是能否新的開元的系統(tǒng)，為整個行業(yè)注入一種新的機制。

劉剛表示，市場無論看機遇也好，看技術(shù)也好，是一個需要突破性創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)，絕不能按老路子走，既然這樣，要走跟傳統(tǒng)企業(yè)不一樣的創(chuàng)新發(fā)展路子。

繆文泉提出，微型電動車合法上路，要跟現(xiàn)在交通體系相和諧；生產(chǎn)模式可能會跟現(xiàn)在的汽車生產(chǎn)模式有很大區(qū)別，可能會是一個模塊化、體系化的供應(yīng)體系，最后支撐這個產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

王德倫認為，想辦法讓客觀的東西來讓我們形成共識，如果一味的離開這個現(xiàn)實是不可能得到發(fā)展的。"我們擔(dān)負的任務(wù)是在挽救中國的汽車行業(yè)，我們把這個市場雙手奉獻給國家新能源企業(yè)，這個市場和技術(shù)就靠車。在這個過程當中，通過市場完成行業(yè)、人才的自主性，通過各方面的壯大，可能會產(chǎn)生領(lǐng)軍企業(yè)，挽救國家汽車工業(yè)。汽車工業(yè)最終將會是安全、環(huán)保、智能化，如果說低速電動車或者微型電動車，講的彎道超車就是遠道超車唯一的思路。"

吳建國稱，其實很多企業(yè)，包括行業(yè)的從業(yè)者，他們有兩個共識，第一個共識就是如何做大，第二個共識就是如何活下去。

提問：

安徽經(jīng)銷商：現(xiàn)在地方乃至全國很多地方政策問題，不允許這些車上路，甚至到了把商家強制關(guān)門的狀態(tài)，這樣該如何解決？

繆文泉：從法律的角度來說，地方政府做的沒有錯，但是又有這么多地方可以突破，實際上就是一個窗口，所以繼續(xù)去跟政府交涉，應(yīng)該因為有先例，拿著先例去交涉。只要可以銷售就可以去交涉，就是因為在大的領(lǐng)域里面沒有被認可，導(dǎo)致微型電動車沒有大面積推廣。

龐義成：第一個建議就是你現(xiàn)在已經(jīng)擁有的用戶，收集用戶的反饋和意見一起去跟政府去溝通，因為這個畢竟是用戶需求的市場，如果政府一定要關(guān)閉這個市場的話，他的理由是什么，現(xiàn)在我們國家已經(jīng)進入了依法治國的時代，如果有法律你們有權(quán)讓他拿出，這個是任何公民都有權(quán)要求政府在執(zhí)法的時候出示法律依據(jù)，更何況已經(jīng)有用戶在使用。第二個建議就是你們的聯(lián)合不能僅停留在安徽蚌埠的這幾個地區(qū)，要有更廣闊的經(jīng)銷商，彼此溝通怎么樣跟當?shù)氐恼兔襟w互動，剛才有位嘉賓說到到目前為止，微型電動車這個行業(yè)還沒有形成一種能力說讓整個社會關(guān)注的，或者說這個還停留在一種偏見的狀態(tài)，我覺得這是一個誤解，我們一定要改變這種誤解，當然媒體是有責(zé)任的，但是經(jīng)銷商是有更大的責(zé)任，所以你們應(yīng)該跟更多的用戶去互動，聯(lián)合經(jīng)銷商以及當?shù)氐钠放迫セ?，所有的市民都?yīng)該知道有這么一幫優(yōu)秀的人在做市場，讓社會去接受他。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >