隨著科技的發(fā)展和人們生活水平的提升，消費者對購車的要求越來越高。除了追求基本的外觀和性能外，智駕體驗逐漸也成為了選車的重要因素之一。那么問題來了，面對市面上琳瑯滿目的新能源汽車，哪些車的智駕能力更強？

日前，第一屆中國智駕大賽正在如火如荼的舉行。首站廣州站的16款參賽車型，小鵬G6、蔚來ET5、理想L7、特斯拉Model Y、阿維塔11、極狐阿爾法S HI版、哪吒S、智己L7、問界M5、飛凡F7、昊鉑GT、魏牌藍(lán)山DHT-PHEV、嵐圖FREE、深藍(lán)SL03、寶駿云朵、極越01，它們的智駕水平如何？搭載的是哪家的智駕芯片？算力又如何呢？我們一起來看看。

一般來說，由于智駕的硬件，需要適配上層軟件算法，軟硬需要有強適配性，硬件的真實算力才能更好地發(fā)揮出來。因此，談智駕芯片算力怎么樣，某種程度上其實在談智能駕駛水平怎么樣。

具體來看，這16款車的智能輔助芯片，有5款車搭載的是英偉達(dá)Orin-X芯片，有4款車搭載的是華為芯片，有4款車搭載的是地平線征程芯片。

其中蔚來ET5全車搭載了4顆英偉達(dá)Drive Orin芯片，算力總和是1016 TOPs，這個算力是當(dāng)下所有30萬以內(nèi)車?yán)镒罡叩摹６椅祦鞥T5還搭載了33個高階智能感知硬件，其中包括了1550nm激光雷達(dá)和800萬像素高清攝像頭。

從今年7月起，蔚來輔助駕駛系統(tǒng)NOP+開始收費，采取訂閱不買斷的模式，每月收費380元。目前，NOP+的使用場景以高速公路及高架路段為主。蔚來自動駕駛團(tuán)隊一直在規(guī)劃自研自動駕駛芯片，而且蔚來汽車科技副總裁白劍今年8月在微博上表示，蔚來汽車自動駕駛芯片將在1-2年內(nèi)量產(chǎn)。

小鵬G6提供雙英偉達(dá)Orin-X芯片，算力達(dá)到508TOPS，有12個攝像頭、5個毫米波雷達(dá)、2個激光雷達(dá)。小鵬G6的XNGP已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)高速與城區(qū)道路的領(lǐng)航駕駛，但它需要高精度地圖的協(xié)助，目前開放的城市有北京、上海、廣州、深圳等城市。而且小鵬計劃在年內(nèi)開放50個城市，而且無圖智駕的系統(tǒng)也在研發(fā)中。

理想智能駕駛分為了AD Max和AD Pro兩個產(chǎn)品。AD Max 2.0采用了英偉達(dá)OrinX芯片和禾賽車規(guī)級激光雷達(dá)，交付了首個視覺融合激光雷達(dá)的高速NOA產(chǎn)品；AD Pro 2.0采用了地平線征程5芯片，交付了首個純視覺感知的高速NOA產(chǎn)品。此次中國首屆智駕大賽選用的車型便是搭載地平線征程5芯片總算力128TOPS的理想L7 Air版車型。

11月25日，理想全新的OTA 5.0，AD Max 3.0全面升級，全場景智能駕駛（NOA）全國都能開——全國高速及城市環(huán)線全覆蓋，100座城的城市道路也將陸續(xù)開放。另外，在“算力+數(shù)據(jù)”雙輪驅(qū)動下，理想汽車計劃2025年在高速及封閉道路實現(xiàn)L4級自動駕駛。

極越汽車由吉利和百度聯(lián)合組建，其在硬件上搭載2枚英偉達(dá)Orin X芯片，AI算力達(dá)508TOPS。軟件層面，極越搭載國內(nèi)首個BEV+Transformer純視覺高階智駕技術(shù)方案，并具有點到點領(lǐng)航輔助PPA（Point to Point Autopilot）功能，可實現(xiàn)覆蓋高速、城市、泊車等多場景下“多域融通”的高階智能輔助駕駛能力。

阿維塔11全系搭載華為高階智駕系統(tǒng)ADS2.0，車載智能芯片麒麟990A，芯片算力達(dá)到400TOPS，除此外還設(shè)有13車外攝像頭、1車內(nèi)攝像頭、12超聲波雷達(dá)、6毫米波雷達(dá)、3激光雷達(dá)、亞米級高精定位系統(tǒng)、高精度地圖、哨兵模式。此外，阿維塔11還配備了強大的城區(qū)NCA無圖化能力，車輛識別能力大幅度提升，強化了高速和城區(qū)多路段智能安全駕駛優(yōu)化，到年底多達(dá)15個主城區(qū)，能夠率先體會到華為科技的強大智能駕駛。

同為華為系出身，問界M5智駕版搭載的則是華為MDC610芯片，算力僅達(dá)200TOP。除此之外，問界M5智駕版采用1個頂置激光雷達(dá)、3個毫米波雷達(dá)、11顆高清攝像頭以及12個超聲波雷達(dá)的配置。

那么高算力就意味著智能駕駛水平高嗎？事實上并不絕對。比如，此次第一屆中國智駕大賽首站廣州站已經(jīng)于11月26日完美收官，據(jù)裁判組消息，各個車型的分?jǐn)?shù)相當(dāng)接近，獲得高速NOA前三名的是小鵬G6、問界M5和阿維塔11，而算力最高的蔚來ET5并未站到領(lǐng)獎臺上。

冠亞季軍高速NOA的實際表現(xiàn)充分說明，算力高并不代表智駕能力就高，算力只能代表硬件水平的上限，能否真正發(fā)揮出來就得看軟件以及軟硬件集成的效果，軟件做得好，才能充分利用硬件的算力。

所以，智能駕駛不能單看紙面上的配置，而是看誰能做好1+1>2。

因此消費者在購買以智能駕駛輔助為賣點的車型時，除了智駕芯片算力等硬件指標(biāo)外，還應(yīng)該考慮其軟硬件集成能力。

ps：其他車型的智駕表現(xiàn)如何?第一電動后續(xù)將通過視頻的方式公布高速以及城市NOA的賽況及成績，敬請期待。

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