3月，特斯拉Model Y、特斯拉Model 3、五菱宏光MINIEV分列前三，Q1它們同樣位居前三甲，銷量均突破10萬輛。

品牌方面，3月，特斯拉銷量首次突破18萬輛，再次超越比亞迪奪冠，比亞迪銷量首次超10萬輛奪得亞軍，上汽通用五菱銷量超5萬輛獲得季軍。

憑借QQ冰淇淋和小螞蟻的熱銷，奇瑞新能源銷量首次突破2萬輛，環(huán)比大漲106.8%，排名從2月第13，躍升至3月第九。

Q1特斯拉銷量突破31萬輛、比亞迪銷量突破28萬輛、上汽通用五菱銷量突破11萬輛，分列前三，寶馬超越大眾位居第四，大眾下降一位至第五，梅賽德斯奔馳位居第六。

根據(jù)Clean Technica數(shù)據(jù)，2022年3月，全球新能源乘用車銷量851,485輛，同比增長60.1%，環(huán)比大漲57.2%，市場滲透率上升至15%（其中純電動車市場份額達(dá)11%）。3 月份，純電動汽車（同比增長 81%）的增長速度快于插電式混合動力汽車（增長 19%）。1-3月，全球新能源乘用車?yán)塾嬩N售近200萬輛。

3月，特斯拉Model Y銷量92,221輛，環(huán)比大增超1倍，再次奪得冠軍，這是繼去年11月和今年前2月奪冠后，第四次奪得全球銷冠。

特斯拉Model 3銷量82,713輛，環(huán)比大增1.7倍，奪得亞軍，五菱宏光MINIEV銷量47,563輛，環(huán)比上漲82%，位居第三，其與冠亞軍銷量相差了近3、4萬臺。

比亞迪宋Pro/Plus PHEV和秦Plus PHEV依然位居第四、第五的位置。奇瑞QQ冰淇淋銷量破1.1萬輛，排名躍升7位至第六，理想ONE排名上升4位至第七，現(xiàn)代Ioniq 5排名下降2位至第九。

長安奔奔E-Star銷量破萬輛，環(huán)比上漲92.8%，排名從2月第14，上升至3月第10，比亞迪海豚銷量環(huán)比上漲22.6%，排名下降兩位至第11，漢EV環(huán)比上漲13.8%，排名下降5位至第12。唐PHEV銷量環(huán)比微漲1.4%，排名下降嚴(yán)重，從2月第八下降至3月第16。

比亞迪元PLUS首次上榜躋身榜單第13，小鵬P7、本田Neta V、奇瑞小螞蟻、廣汽埃安Aion Y再次上榜，而日產(chǎn)聆風(fēng)、起亞Niro、沃爾沃XC60 PHEV、福特Mustang Mach-E、豐田RAV4/Wildlander PHEV落榜。

TOP20中，中國企業(yè)車型占據(jù)14席，其中比亞迪占8席，車型上榜數(shù)再增加1款（比亞迪元PLUS），全球榜越來越像中國企業(yè)的榜單。

1-3月，特斯拉Model Y銷量近17萬輛奪冠，特斯拉Model 3銷量近13萬輛，超越五菱宏光MINIEV獲得亞軍，五菱宏光MINIEV排名降一位至第三。

比亞迪唐PHEV排名下降2位至第11，現(xiàn)代Ioniq 5排名上升2位至第12。在長城宣布?xì)W拉停產(chǎn)后的3個月后，歐拉黑貓從3月TOP20落榜，取而代之的歐拉好貓上榜并躋身第16。

小鵬P7再次上榜，廣汽埃安Aion Y和起亞EV6首上榜，分別躋身榜單第18、第20。而元Pro EV和豐田RAV4/Wildlander PHEV、廣汽埃安Aion S落榜。

車企方面，特斯拉單月銷量首次突破18萬輛，環(huán)比增長超1倍，再次超越比亞迪奪冠，其與比亞迪的差距拉大。

今年前2月，特斯拉的月銷量均低于10萬輛。對于3月銷量大漲，業(yè)內(nèi)認(rèn)為這與特斯拉產(chǎn)能增加有關(guān)。特斯拉上海工廠的產(chǎn)能提升，一些原有訂單可以實現(xiàn)快速交付。同時，特斯拉柏林工廠已開始交付且產(chǎn)能不斷爬升，這使一些在歐洲市場的訂單可以更快地完成交付。

比亞迪銷量首次超10萬輛，環(huán)比增長超32.8%，奪得亞軍，上汽通用五菱銷量超5萬輛，環(huán)比增長70.7%，獲得季軍。

寶馬銷量超2萬輛，環(huán)比增長超40%，超越大眾奪得第四，大眾下降一位，排名第五，梅賽德斯奔馳穩(wěn)居第六。

憑借起亞EV6銷量的大漲，起亞汽車銷量超2萬輛，環(huán)比增長55%，超越現(xiàn)代和沃爾沃，排名上升至第七位；憑借QQ冰淇淋和小螞蟻的熱銷，奇瑞銷量首次突破2萬輛，環(huán)比大漲106.8%，排名從2月第13，躍升至3月第九。

廣汽乘用車銷量首次突破2萬輛，環(huán)比大漲134.3%，排名上升5位至第11。東風(fēng)銷量1.3萬輛，環(huán)比漲26.5%，排名下降5位至第17。

長城、標(biāo)致再次上榜，本田首次上榜，豐田、理想、吉利落榜。

1-3月，特斯拉銷量突破31萬輛，環(huán)比大漲138.5%，超越比亞迪奪冠，比亞迪銷量突破28萬輛，環(huán)比上漲57.8%，位居第二，上汽通用五菱銷量突破11萬輛，環(huán)比上漲83%，奪得第三。寶馬超越大眾位居第四，大眾下降一位至第五，梅賽德斯奔馳位居第六。

沃爾沃銷量5.5萬輛，環(huán)比上漲54.3%，排名下降3位至第11。長安以微弱的優(yōu)勢超越東風(fēng)位居第14。吉利銷量3.3萬輛，排名下降3位至第19；小鵬銷量3.4萬，環(huán)比上漲79.9%，排名上升3位至第17。

TOP20中，中國品牌占據(jù)11席。包括比亞迪（第二，占比14.3%）、上汽通用五菱（第三，占比5.7%）、上汽乘用車（第七，占比2.8%）、奇瑞（第九，占比2.6%）、廣汽（第12，占比2.3%）、長安（第14，占比1.9%）、東風(fēng)（第15，占比1.9%）、長城（第16，占比1.8%）、吉利（第19，占比1.7%）、理想（第20，占比1.6%）。

寫在最后：今年Q1特斯拉、比亞迪和上汽通用五菱銷量均超10萬輛。隨著特斯拉上海工廠產(chǎn)能的提升，柏林工廠和德州工廠產(chǎn)能的釋放，特斯拉的銷量將再次實現(xiàn)飛躍式增長。而比亞迪也在加快推出新產(chǎn)品，5月份預(yù)計又將推出兩款新車型，今年預(yù)計將推出超15款新品， 同時其也在加快布局海外市場。

未來特斯拉和比亞迪將展開激烈的角逐。2022年全球新能源汽車市場銷冠將花落誰家，仍有待進(jìn)一步觀望。

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