日前，一則關于“德州儀器（TI）已經(jīng)裁撤中國區(qū)所有的MCU團隊，并把原MCU產(chǎn)品線全部遷往印度”的消息在網(wǎng)上流傳。據(jù)了解，TI給了員工兩個選擇：要么接受安排去其他產(chǎn)品線，要么自己主動提離職，目前該團隊成員一部分被裁員，一部分被合并進了LED DRIVER芯片團隊。

隨后蓋世汽車就此消息向TI相關負責人進行求證，對方表示“真的，目前TI在上海還有LED DRIVER和BCS的兩條線，另外北京和深圳各還有一個產(chǎn)品線，MCU團隊在國內(nèi)至少還有十幾個研發(fā)?！?盡管如此，該負責人透露，TI在MCU領域的AE和Marketing工作未來還是會保留在上海。

作為TI布局中國市場的重要抓手，TI中國區(qū)MCU研發(fā)團隊主要面向MSP430產(chǎn)品線，MSP430系列是TI從1996年開始推向市場的一系列16位超低功耗、低成本MCU，在工業(yè)控制、汽車、消費電子、醫(yī)療等領域有廣泛的應用。

MSP430用于 汽車觸控屏， 圖片來源：TI

在全球MCU市場，TI與NXP、ST、瑞薩、Microchip等國際大廠一起占據(jù)著絕大部分的市場份額。具體到汽車MCU領域，雖然TI整體排名也比較靠前，但相較于瑞薩、NXP和英飛凌等，還存在一定的差距。

據(jù)StrategyAnalysis統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在車規(guī)級MCU市場，2020年瑞薩電子、恩智浦、英飛凌、賽普拉斯、德州儀器、微芯科技、意法半導體總市占率高達98%，其中前五家企業(yè)的市場份額分別為30%、26%、14%、9%和7%。有專業(yè)人士分析，TI這一舉措或是因其國內(nèi)MCU生存空間被擠壓，疊加疫情影響所致。

雖然國產(chǎn)車規(guī)級MCU由于整體起步相對較晚，目前只有杰發(fā)科技、比亞迪半導體、芯旺微、賽騰微電子、中微半導體、云途半導體等少數(shù)廠商能量產(chǎn)車規(guī)級MCU產(chǎn)品，并且主要面向車窗、照明、冷卻系統(tǒng)等簡單的控制應用。

但隨著當前汽車芯片持續(xù)短缺，與此同時國際形勢的復雜多變，倒逼本土車企爭相發(fā)展本土供應鏈，業(yè)界普遍認為國產(chǎn)車規(guī)級MCU有望迎來新一波發(fā)展機遇。比如兆易創(chuàng)新此前就在互動平臺上表示，公司第一顆車規(guī)級MCU產(chǎn)品已流片并進入客戶送樣測試階段，該產(chǎn)品主要面向通用車身市場，預計2022年中左右實現(xiàn)量產(chǎn)。

圖片來源：比亞迪半導體

比亞迪半導體的車規(guī)級MCU裝車量早在去年年中就突破了1000萬顆 ，如果加上工業(yè)級MCU芯片，累計出貨量已突破20億顆。近日，比亞迪半導體對外稱，已于2022年3月推出車規(guī)級8位MCU BS9000AMXX系列，應用領域為車身域傳感器檢測控制、車身域末端執(zhí)行機構，目前該產(chǎn)品的客戶端應用開發(fā)項目已啟動。

差不多同一時間，芯馳科技也發(fā)布了車規(guī)MCU E3“控之芯”系列產(chǎn)品，包括五大系列：E3600/3400/3200系列、E3300系列和E3100系列，可全面應用于線控底盤、制動控制、BMS、ADAS/自動駕駛運動控制、液晶儀表、HUD、流媒體視覺系統(tǒng)CMS等領域。據(jù)了解，目前E3的全系列產(chǎn)品都已經(jīng)向客戶開放樣品和開發(fā)板申請，預計在今年第三季度實現(xiàn)量產(chǎn)。

另外芯海科技近日在接受機構調(diào)研時也表示，公司首顆車規(guī)級信號鏈MCU已在2020年通過AEC-Q100認證，已導入前裝企業(yè)的新產(chǎn)品設計。公司正在進行的發(fā)行可轉(zhuǎn)債項目，主要為汽車芯片研發(fā)項目，其M系列產(chǎn)品應用于端控制，如車窗、車燈、雨刮、空調(diào)等，R系列產(chǎn)品應用于域控制，如動力總成、剎車系統(tǒng)等。目前研發(fā)團隊已到位，項目正在按計劃推進。

兆易創(chuàng)新則透露，公司40nm車規(guī)MCU產(chǎn)品也在送樣測試。3月下旬，兆易創(chuàng)新在互動平臺上透露，公司第一顆車規(guī)級MCU產(chǎn)品已流片并進入客戶送樣測試階段，該產(chǎn)品主要面向通用車身市場，預計2022年中左右實現(xiàn)量產(chǎn)。

不過，考慮到車規(guī)級MCU本身存在技術壁壘高、產(chǎn)品驗證周期長等問題，尤其是在高端芯片領域，國際大廠仍占據(jù)著絕對的主導權，本土廠商要想打破外資壟斷、真正實現(xiàn)國產(chǎn)替代依舊任重道遠。

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