7月，全球新能源汽車市場格局發(fā)生巨變。比亞迪今年首次擊敗特斯拉，獲當(dāng)月銷量榜王座。上汽通用五菱超越大眾，躋身前三。

從車型來看，五菱宏光MINIEV再次超越特斯拉Model 3，登頂冠軍。長安奔奔E-Star環(huán)比大漲36.8%，躋身前十。小鵬P7、比亞迪秦Plus EV、科萊威CLEVER，首次上榜。

比亞迪秦Plus PHEV首次上榜并躋身榜單第五，首超理想ONE，成為全球最受歡迎的插電式混合動(dòng)力車型。

根據(jù)Clean Technica數(shù)據(jù)，7月，全球新能源乘用車銷量480,506輛，同比增長94.1%，環(huán)比下降17.7%，占全球汽車市場銷量的7.1%。其中純電動(dòng)車銷量為31.8萬輛，占全球電動(dòng)車銷量的66%，占全球汽車市場銷量的4.7%。1-7月全球新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)3,039,961輛，環(huán)比增長19.4%。

從車型榜單來看，五菱宏光MINIEV銷量30,706輛，環(huán)比上漲5.4%，再次超越特斯拉Model 3，登頂冠軍。

特斯拉Model 3銷量18,811輛，環(huán)比暴跌73.3%，獲得亞軍，特斯拉Model Y銷量14,660輛，環(huán)比暴跌60.1%，位居第三。其中在中國市場，特斯拉Model 3的銷量環(huán)比暴跌61.3%，而特斯拉Model Y直接跌出榜單前20。

大眾ID.4銷量10,654輛，環(huán)比下降13.1%，穩(wěn)居第四。其中在中國市場大眾ID.4 X和ID.4 Crozz累計(jì)銷量為3,811輛，雖然環(huán)比有所上升，但依然未進(jìn)榜單前20。

大眾ID.4在歐洲的成功，無法復(fù)制到中國市場，顯然大眾已經(jīng)意識(shí)到這一點(diǎn)，目前其已經(jīng)在華啟動(dòng)銷售變革——核心就是全面2C，并加強(qiáng)對(duì)女性用戶和年輕用戶的爭奪。

大眾ID.3銷量5,518輛，環(huán)比下降22.5%，從6月第七下降至7月第16。在剛剛過去的成都車展上，國產(chǎn)大眾ID.3首次亮相并開啟預(yù)訂，年底正式上市，其能否扛起大眾中國的銷量大旗，還有待觀察。

值得注意的是，長安奔奔E-Star銷量8,701輛，環(huán)比大漲36.8%，從6月第11躍升至7月第六。小鵬P7、比亞迪秦Plus EV、科萊威CLEVER，首次上榜并躋身第11、第18、第19。現(xiàn)代Ioniq 5銷量5,924輛，同樣首次上榜并躋身第13。

雷諾Zoe、歐拉黑貓、現(xiàn)代Kona EV、日產(chǎn)聆風(fēng)、奧迪e-tron分別從6月第5、第10、第12、第17、第19跌出榜單。

插電混動(dòng)市場方面，比亞迪秦Plus PHEV銷量9,127輛，首次上榜并躋身榜單第五，其首超理想ONE，成為全球最受歡迎的插電式混合動(dòng)力車型。吉普Wrangler PHEV、比亞迪宋Pro PHEV、福特Mustang PHEV三款插混車型均首次上榜并躋身第八、第九、第十。

豐田RAV4 PHEV從6月第八，跌至7月第12。福特Kuga PHEV、沃爾沃XC40 PHEV、寶馬530e/Le跌出榜單。

在TOP20中，來自中國的車型從6月的7款上升至11款，總銷量達(dá)96,971輛，占全球電動(dòng)車銷量的20.2%。宏光MINIEV（第一）、比亞迪秦Plus PHEV（第五）、長安奔奔E-Star（第六）、理想ONE（第七）、比亞迪宋Pro PHEV（第九）、比亞迪宋Pro PHEV（第11）、比亞迪漢EV（第15）、廣汽Aion S（第17）

比亞迪秦Plus EV（第18）、科萊威CLEVER（第19）、奇瑞小螞蟻（20）。

累計(jì)銷量來看，特斯拉Model 3依舊霸榜，五菱宏光MINIEV、特斯拉Model Y分列前三。大眾ID.4超越比亞迪漢EV，躋身第四。

理想ONE和奔奔E-Star超越廣汽Aion S躋身前十。理想ONE從6月第11，躍升至7月第六。奔奔E-Star銷量37,879輛，環(huán)比大漲29.8%，從6月第13，躍升至7月第七。歐拉黑貓出現(xiàn)大幅下滑，從6月第六，下降至7月第12。

比亞迪秦Plus PHEV銷量30,503輛，首次上榜并躋身榜單第17，奧迪e-tron從6月第17跌出榜單。

來自中國的電動(dòng)車型有8款，分別是五菱宏光MINIEV（第二）、比亞迪漢EV（第五）、理想ONE（第六）、長安奔奔E-Star（第七）、廣汽Aion S（第九）、歐拉黑貓（第12）、奇瑞小螞蟻（第14）、比亞迪秦Plus PHEV（第17）。

從車企銷量來看，今年以來，比亞迪銷量46,938輛，環(huán)比上漲15.2%，首超特斯拉登頂冠軍。特斯拉銷量35,020輛，環(huán)比暴跌68%，位居第二，上汽通用五菱銷量31,219輛，環(huán)比上漲4.5%，超越大眾，位居第三。

顯而易見，特斯拉在全球的銷量也不及比亞迪，本以為特斯拉在中國銷量的暴跌是由于將部分車型用于歐洲市場了，但從目前的數(shù)據(jù)來看，恐怕不是這么簡單。

特斯拉銷量的暴跌，我們預(yù)計(jì)，一方面，特斯拉中國產(chǎn)能受限在一定程度上影響其銷量的增長；另一方面，國外疫情、芯片短缺等因素使特斯拉海外工廠產(chǎn)能受到影響。

寶馬、上汽乘用車穩(wěn)居第四、第五的位置。梅賽德斯銷量18,161輛，環(huán)比上漲18.5%，從6月第11躍升至7月第七。

雷諾銷量8,192輛，環(huán)比大降49.3%，從6月第九暴降至7月第19。廣汽乘用車、長安銷量均有不同程度的上漲。

蔚來汽車、長城汽車、斯柯達(dá)跌出榜單，取代他們的車企是吉普、小鵬汽車、理想汽車。

疫情和缺芯可能是導(dǎo)致這些車企銷量下降的主要原因。從蔚來汽車剛剛公布的8月份銷量來看，蔚來汽車8月銷量出現(xiàn)大幅下滑，關(guān)于銷量下降的原因，蔚來汽車官方表示，“8月馬來西亞、我國南京等地的疫情影響導(dǎo)致蔚來個(gè)別零部件供應(yīng)嚴(yán)重受限，生產(chǎn)端受到制約，影響了8月交付量。蔚來8月訂單數(shù)量持續(xù)增長，單月新增訂單量創(chuàng)歷史新高，三季度交付量最新指引為22,500至23,500臺(tái)。”

有7家中國車企上榜TOP20，分別是比亞迪（第一）、上汽通用五菱（第四）、上汽乘用車（第六）、廣汽乘用車（第14）、長安（第15）、理想（第18）、小鵬（第20）。

累計(jì)銷量來看，毫無懸念，特斯拉以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)繼續(xù)霸榜、上汽通用五菱、比亞迪、大眾、寶馬分列前五。值得注意的是，比亞迪已超越大眾，躋身前三，并領(lǐng)先大眾16,310輛。

現(xiàn)代超越豐田、標(biāo)致，位居榜單第12，福特超越長城，位居第15，長安上升一位，超過斯柯達(dá)，位居第19，其銷量的上漲得益于奔奔E-Star的熱賣。

寫在最后：中國新能源車一路高歌猛進(jìn)，勢(shì)不可擋，也帶動(dòng)了全球新能源車的快速增長。以比亞迪、上汽通用五菱、廣汽埃安為首的傳統(tǒng)車企，和以理想、小鵬、蔚來為首的造車新勢(shì)力在國內(nèi)銷量屢創(chuàng)新高的同時(shí)，在全球車市同樣創(chuàng)造了奇跡。

比亞迪8月是否再次問鼎全球冠軍，還要看特斯拉的表現(xiàn)，我們一起期待吧。

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