7月30日，中國(guó)電子商會(huì)智能電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)委會(huì)、全國(guó)工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)新能源汽車(chē)委員會(huì)在京聯(lián)合舉辦了“2021年二季度新能源乘用車(chē)終端銷(xiāo)售銷(xiāo)量數(shù)據(jù)發(fā)布會(huì)”。內(nèi)容包括2021年二季度新能源乘用車(chē)終端銷(xiāo)量數(shù)據(jù)、新能源乘用車(chē)分區(qū)域終端銷(xiāo)量數(shù)據(jù)、新能源乘用車(chē)重點(diǎn)城市終端銷(xiāo)量數(shù)據(jù)、新能源乘用車(chē)全國(guó)To C端銷(xiāo)量數(shù)據(jù)、新能源乘用車(chē)重點(diǎn)城市To C端銷(xiāo)量數(shù)據(jù)、新能源乘用車(chē)全國(guó)及重點(diǎn)城市運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)、新能源乘用車(chē)終端銷(xiāo)量前十名廠商、自主品牌新能源乘用車(chē)終端銷(xiāo)量前十名廠商等八部分。

2021年二季度，全國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到56.6萬(wàn)輛，占當(dāng)季乘用車(chē)總銷(xiāo)量的11.24%，與一季度相比，分別增長(zhǎng)13.41萬(wàn)輛和3.28%；其中純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到46.3萬(wàn)輛，占當(dāng)季乘用車(chē)總銷(xiāo)量的9.19%，與一季度相比，分別增長(zhǎng)10.33萬(wàn)輛和2.56%。今年第二季度純電動(dòng)汽車(chē)的占比高于第一季度，6月的占比突破10%，而二季度全國(guó)乘用車(chē)終端銷(xiāo)量比一季度下降近40萬(wàn)輛，可以看出我國(guó)燃油車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)一定的萎縮，純電動(dòng)汽車(chē)成為汽車(chē)市場(chǎng)的增量。兩個(gè)行業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)2021年全國(guó)新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量將達(dá)到240萬(wàn)臺(tái)。

2021年二季度，純電動(dòng)乘用車(chē)在華東、華南、華中、華北、西南、西北、東北七大區(qū)域市場(chǎng)的終端銷(xiāo)量，呈現(xiàn)出一條從高到底的曲線。最高的華東地區(qū)上半年銷(xiāo)量達(dá)到34.3萬(wàn)輛，東北地區(qū)雖然因天氣因素影響純電動(dòng)汽車(chē)使用但相比第一季度仍有增加。我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)在區(qū)域的消費(fèi)數(shù)量及占比變化，對(duì)我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)發(fā)展會(huì)產(chǎn)生一定的影響。

2021年二季度，全國(guó)13個(gè)重點(diǎn)城市純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量及占比數(shù)據(jù)表明，大多數(shù)城市的純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量和占全國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的比重均比一季度提高，銷(xiāo)量最高的上海達(dá)到34040輛，占比6.01%，最低的青島也達(dá)到5219輛，占比0.92%。當(dāng)然，觀察市場(chǎng)不能只看一線城市、限購(gòu)城市。如果把限購(gòu)城市和非限購(gòu)城市分開(kāi)來(lái)看，會(huì)有很大的不同。從6月數(shù)據(jù)看，非限購(gòu)城市占比已經(jīng)超過(guò)六成。由此可以判斷，非限購(gòu)城市及鄉(xiāng)村鎮(zhèn)將是新能源汽車(chē)增量的重點(diǎn)地區(qū)。

2021年二季度，新能源汽車(chē)全國(guó)To C端銷(xiāo)量數(shù)據(jù)出現(xiàn)了一個(gè)新變化：新能源乘用車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)TO C端的銷(xiāo)量比一季度增加，但占比分別下降3.54%和4.97%。與之相對(duì)應(yīng)的，是13個(gè)重點(diǎn)城市營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的銷(xiāo)售都有較大幅度增長(zhǎng)，上海為3430輛，比一季度的1926輛增長(zhǎng)1504輛，青島為1786輛，比一季度的465輛增長(zhǎng)1321輛。代表車(chē)型主要為廣汽埃安的Aion s、榮威Ei5、比亞迪秦等，這些車(chē)型屬于傳統(tǒng)車(chē)企生產(chǎn)，傳統(tǒng)車(chē)企在降低制造成本方面的優(yōu)勢(shì)更為突出，能夠滿足運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的屬性。這說(shuō)明新能源汽車(chē)銷(xiāo)售進(jìn)入的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)階段趨勢(shì)沒(méi)有改變，同時(shí)出行公司的上牌量在第二季度開(kāi)始恢復(fù)。

2021年二季度新能源汽車(chē)終端銷(xiāo)售前十名廠商為上汽通用五菱、特斯拉、比亞迪、長(zhǎng)城、上汽乘用車(chē)、廣汽埃安、蔚來(lái)、理想、長(zhǎng)安新能源、奇瑞新能源。與一季度相比，上汽乘用車(chē)入圍并躋身前五，小鵬汽車(chē)緊隨其后（位列11名）；二季度新能源汽車(chē)自主品牌汽車(chē)終端銷(xiāo)售前十名廠商為比亞迪、長(zhǎng)城、上汽乘用車(chē)、廣汽埃安、蔚來(lái)、理想、長(zhǎng)安新能源、奇瑞新能源、小鵬、北汽新能源。與一季度相比，上汽乘用車(chē)入圍躋身前三，部分自主品牌未進(jìn)前十。從今年上半年每月廠商排名看，廠商和位次均有較大變化，說(shuō)明新能源乘用車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。同時(shí)進(jìn)一步分析看到以五菱、歐拉、奇瑞新能源、特斯拉、蔚來(lái)等終端銷(xiāo)量具備啞鈴型市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的特征，體現(xiàn)出我國(guó)純電動(dòng)乘用車(chē)經(jīng)濟(jì)和高端車(chē)型更加受到市場(chǎng)的追捧。另外數(shù)據(jù)結(jié)果表明傳統(tǒng)與新勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇，不同車(chē)企對(duì)自己的車(chē)型目標(biāo)市場(chǎng)的清晰定位在競(jìng)爭(zhēng)中將顯得更為重要。

基于上半年的數(shù)據(jù)，王務(wù)林博士認(rèn)為我國(guó)純電動(dòng)乘用車(chē)基本進(jìn)入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)階段，隨著我國(guó)政府對(duì)“雙碳戰(zhàn)略”行動(dòng)（碳達(dá)峰、碳中和）的實(shí)施，純電動(dòng)汽車(chē)在市場(chǎng)中的占比將呈總體加速上升趨勢(shì)，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)未來(lái)會(huì)有深度調(diào)整，隨之帶來(lái)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)點(diǎn)頗多，關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)未來(lái)會(huì)有更大收益。

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