五月底，一場(chǎng)由理想汽車引發(fā)的技術(shù)路線之爭(zhēng)在第一電動(dòng)編輯部發(fā)酵。

一個(gè)觀點(diǎn)認(rèn)為，“在電動(dòng)化這條賽道上，代表未來的是純電路線，插混這套技術(shù)路線，因?yàn)槟芰哭D(zhuǎn)化效率低下、純電切換成本巨大，長期來看注定要被淘汰?！?/p>

而另一個(gè)觀點(diǎn)是，“只要把智能化這件事兒做好，初期不管用什么路線切入，都是合理的。不論是純電動(dòng)、增程式、還是插電混動(dòng)。”

爭(zhēng)論過后，每個(gè)人心中都有個(gè)疑問：普通車主怎么看這個(gè)問題？純電還是插混，車主更想選哪款？

當(dāng)我在第一電動(dòng)的北京車友群里拋出這個(gè)問題，隨即出現(xiàn)了不同的聲音。有人表示“必須選插混，除非家里有私樁想買第二輛車”，也有人堅(jiān)信“肯定選純電”。

更多的車主怎么看？

我們通過第一電動(dòng)網(wǎng)和充電樁APP發(fā)起了本期一電調(diào)查，共收到了305個(gè)答案。接下來，就把這些觀點(diǎn)一一呈現(xiàn)。

老規(guī)矩，先看一下樣本結(jié)構(gòu)。參與本期一電調(diào)查具體人群來看，純電動(dòng)車主占比高達(dá)62%，是參與調(diào)查數(shù)量最多的人群；其次為準(zhǔn)備購買新能源車的待購人群，占比19%；插電混動(dòng)車型車主占比為15%。這三類人群占比高達(dá)96%，其余部分參與者為新能源汽車行業(yè)從業(yè)者等。

54%參與調(diào)查者選擇純電

最終結(jié)果來看，純電和插混擁躉者基本持平，純電以8個(gè)百分點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先。具體而言，在參與調(diào)查者看來，如果可以選，54%的人會(huì)選擇純電動(dòng)車型，另外46%的人更想支持插電混動(dòng)車型。

結(jié)合具體身份來看，參與調(diào)查的純電動(dòng)車主表示，如果可以選擇，64%的人會(huì)繼續(xù)選擇純電動(dòng)車型，這個(gè)數(shù)據(jù)高于上述平均比重10個(gè)百分點(diǎn)；但同時(shí)，另有36%的純電動(dòng)車主表示，如果可以選擇，肯定要轉(zhuǎn)身擁抱插電混動(dòng)車型。

同樣的現(xiàn)象也發(fā)生在插電混動(dòng)車主身上，參與調(diào)查的插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力車主表示，如果可以選擇，85%的人依然會(huì)繼續(xù)選擇插電混動(dòng)，這個(gè)占比遠(yuǎn)高于整體平均水平。插混車主想選純電動(dòng)車型的比重相對(duì)不高，只占比15%。這部分受訪者給出的理由是，更享受純電車型的駕駛感受，且目前純電動(dòng)車型續(xù)航大幅提升、抑或自家有安裝充電樁的條件。

而對(duì)于待購新能源車的準(zhǔn)車主而言，純電動(dòng)車型的向往者占比53%，插電混動(dòng)向往者占比47%，與整體平均水平相近。對(duì)于業(yè)內(nèi)人士而言，純電插混兩種技術(shù)路線各有其擁躉者，占比也是平分秋色。

值得一提的是，本期一電調(diào)查來看，來自北京的參與者最多，占比達(dá)46%。對(duì)于這些北京車主或準(zhǔn)車主，49%的受訪者表示會(huì)選擇純電，其余51%的人會(huì)選擇插混車型?！安寤觳凰阈履茉础?，在北京市場(chǎng)，插電混動(dòng)車型徒有綠牌外表，難以享受牌照限行等優(yōu)勢(shì)。不少人認(rèn)為，政策抑制了北京的插混市場(chǎng)。

在調(diào)查發(fā)起當(dāng)天，我們的北京車友群就有車友聊起，“北京新能源牌照如果支持插混，估計(jì)一半得買插混，畢竟不用考慮充電”，更有車友表示，“一半打不住”。而通過本期一電調(diào)查，我們也似乎可以印證這種說法。

用車成本低VS沒有里程焦慮

梳理大家做出上述選擇的理由，我們可以發(fā)現(xiàn)，選擇純電動(dòng)車型的理由基本與其相較于插電式混合動(dòng)力車型而言的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)一致。

比如，純電動(dòng)車型動(dòng)力結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、能源補(bǔ)給方式只有充電，使其用車成本很低、后期維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用也相對(duì)有限?？傮w來看，就是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，性價(jià)比更高。

同時(shí)，也有人認(rèn)為純電技術(shù)路線更為安全可靠，維護(hù)簡(jiǎn)單方便，故障率低。比如有人提到，“插電混動(dòng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，容易出故障”、“混動(dòng)技術(shù)復(fù)雜，可靠性存疑，出問題概率更大”。

當(dāng)然，也有人從駕駛感受和不限行等政策優(yōu)勢(shì)角度考慮而更青睞純電動(dòng)車型。

比如有參與調(diào)查者提到，“純電才是真正的電動(dòng)車，真正的新能源”、“起步快、易于操作”、“駕駛感受更好”、“駕駛?cè)缃z般順滑”、“喜歡純電”、“這是大勢(shì)所趨”。

不過，除了這些理由或者說是優(yōu)勢(shì)外，純電動(dòng)車型顯然還存在一時(shí)難以擺脫的短板。比如，參與調(diào)查車主列舉出來的續(xù)航焦慮、充電麻煩、冬季衰減、二手車殘值等問題。而這些，也正是目前行業(yè)和用戶共同面對(duì)的痛點(diǎn)。

“補(bǔ)能不方便、補(bǔ)能時(shí)間長”、“跑長途會(huì)有充電憂慮”，不過，也有車主坦言，“純電續(xù)航夠長就沒有劣勢(shì)，否則就要規(guī)劃好充電”。

同樣的，選擇插電混動(dòng)車型的受訪者給出的理由也基本與插混車主眼中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)相同。比如，最明顯的，有純電和燃油兩套動(dòng)力系統(tǒng)，可以結(jié)合實(shí)際用車情況作出更自如的選擇。也正因此，所謂的里程焦慮和充電煩惱在插電式混合動(dòng)力車型身上蕩然無存。而且幸運(yùn)的是，除北京外，插電混動(dòng)車型同樣可以享受和純電車型一樣，綠牌新能源車全部的福利政策。

有受訪者直接表示，目前階段“純電設(shè)施不夠完善，技術(shù)不夠成熟”、“充電樁，充電樁，最大的bug。如果充電方便，純電動(dòng)更吸引我” 。在他們看來，“充電和電池瓶頸短期內(nèi)無法解決”、“短途用電，長途用油，避免頻繁充電”、“沒有里程焦慮，不用遍地找充電樁，加油就走，還不限號(hào)，冬天照樣不怕，還省油，成本低何樂而不為呢？”、“純電的行駛品質(zhì)，油車的行駛里程，真香?！?、“可以作為家庭唯一用車，也可以享受到純電的福利。”

可以看出，選擇插電混動(dòng)的受訪者其實(shí)很喜歡純電的駕駛感受，但受限于里程和充電，他們才認(rèn)為，插電混動(dòng)一舉兩得，是最正確的選擇。

在參與本次調(diào)查的插電混動(dòng)車主看來，插電混動(dòng)車型的劣勢(shì)也十分明顯。主要集中在兩方面，其一是經(jīng)濟(jì)性，比如油價(jià)過高，比如故障率高，這兩點(diǎn)都增加了插電混動(dòng)車型的使用成本；其二是駕駛感受，比如不少人提到，插電混動(dòng)車型的靜謐性不佳、“油電切換順暢性”不佳、“體驗(yàn)沒有純電舒適”、“低電量時(shí)駕駛體驗(yàn)差”等等。

適合的才是最好的

如上文所述，不管是選擇純電還是選擇插混，我們都會(huì)有自己的理由。給出這些理由的依據(jù)肯定不是出于這兩種技術(shù)路線本身的思考，而一定是結(jié)合自己的實(shí)際用車環(huán)境與實(shí)際駕駛經(jīng)歷。本期一電調(diào)查，我們還請(qǐng)參與調(diào)查者講述了自己實(shí)際的用車情況。梳理結(jié)果，可以得出以下結(jié)論。

1、48%車主用車環(huán)境僅為城市路況，47%車主會(huì)頻繁經(jīng)歷城市和高速的雙重路況；

2、 28%的車主平均每年駕車行駛里程為10000-15000公里，24%的車主平均每年行駛里程為5000-10000公里；

3、 超半數(shù)受訪者沒有私人充電樁或不具備安裝私人充電樁的條件；

4、 42%的受訪者認(rèn)為目前的公共充電樁不太方便。

回到最初的問題，選純電還是選插混，可能需要結(jié)合自己的用車需求綜合考慮。如果跑長途次數(shù)有限，充電方便，純電動(dòng)車型一定是最佳選擇；但如果需要經(jīng)常長途駕駛，充電條件又相對(duì)不足，不如選擇一臺(tái)插電式混合動(dòng)力車型。

如前文所述，不少選擇插電式混合動(dòng)力車型的受訪者更看重雙重便利雙重享受，若有朝一日，純電車型的幾大痛點(diǎn)被徹底解決，還會(huì)有更多人選擇插電式混合動(dòng)力車型嗎？本次調(diào)查中，我們?cè)O(shè)置了一道開放題，請(qǐng)受訪者談?wù)勥@兩種技術(shù)路線，有不少人對(duì)此表達(dá)了自己的意見，一種觀點(diǎn)是插電混動(dòng)是“前浪或中浪”，只是“過渡車型”，只有“三五年市場(chǎng)”，終將被純電取代；另一種觀點(diǎn)則是，“結(jié)合目前充電條件和技術(shù)，插混和弱混才是新能源主要發(fā)展階段”、“目前十年內(nèi)還是插混為主”。

你是業(yè)內(nèi)人士還是純電、插混車型的雙料車主？對(duì)此持有怎樣的觀點(diǎn)呢？歡迎加微信jutta0602分享你的獨(dú)到見解或?qū)嶋H用車體驗(yàn)！后附部分參與調(diào)查車主觀點(diǎn)，希望可以引發(fā)你的思考~

1、北京要是可以用新能源指標(biāo)買插混就好了；插混在北京不享受限行等優(yōu)惠措施，希望能改進(jìn)。

2、建議插電車型純電動(dòng)續(xù)航里程可以增加到200公里左右；插混的純電續(xù)航若能超過300公里，可能會(huì)搶走大部分油車的車主；如果插混和純電動(dòng)價(jià)格都一樣，那當(dāng)然會(huì)選擇插混；假如續(xù)航能力進(jìn)一步增強(qiáng)，會(huì)有更多的人購買純電。

3、好好研究電池技術(shù)，別再搞這種過渡車型；即使電池續(xù)航提高了，但續(xù)航焦慮還是存在，充電問題還是有。車是用來帶人去“想去”的地方的，不是去“能去”的地方。

4、插混還是要降低油耗，純電目前仍有續(xù)航焦慮和安全隱患；插混需加緊解決低電量時(shí)駕駛與油耗問題，目前插混還使用不了快充，需解決；純電單車?yán)m(xù)航很多已經(jīng)能滿足日常使用標(biāo)準(zhǔn)了，電池安全，充電樁問題目前是最主要的，或者更改換電模式；對(duì)于純電發(fā)展，一方面需要廠家繼續(xù)修煉內(nèi)功，拿出有竟?fàn)幜Φ漠a(chǎn)品，另一方面也要政府繼續(xù)完善優(yōu)化使用環(huán)境。對(duì)于插電混動(dòng)，需要廠家做好混動(dòng)技術(shù)，而不僅僅是字面上的低油耗水平。

5、不管純電還是插混，安全是最重要的；不管哪種，都得有自己專屬充電樁，而且必須是居民電價(jià)，否則別買新能源車；不能只看續(xù)航，還應(yīng)多關(guān)注車本身的品質(zhì)。

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