根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2020年4月份新能源乘用車批發(fā)5.9萬輛，同比下跌35.9%，相對3月的同比降幅收窄。

純電市場自主品牌占比走弱，插混市場理想ONE奪冠

4月份純電動相對走勢偏弱，環(huán)比下跌10.4%，主要因素是自主品牌新能源車表現(xiàn)相對不強(qiáng)，銷量占比約為60%，相比2019年平均近90%的占比下跌不少。

純電動A00級份額仍在低位水平，2020年目前為止累計份額為14%。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示2020年補貼新政免除了300公里以下的新能源車補貼，導(dǎo)致A00級電動車相對低速電動車的劣勢明顯，未來形勢不容樂觀。

具體車型來看，銷量排名前四的車型以及江淮IEV6E實現(xiàn)了正增長，其中，奇瑞eQ電動、歐拉R1以及寶駿E100銷量突破了千輛。

新入場的榮威科萊威在4月銷量也有較大幅度提升，環(huán)比增長超400%。

目前純電動A00級市場累計銷量最高的車型為寶駿E100，前四月累計銷量為5351輛，累計同比下滑54.5%。

純電動A0級市場4月環(huán)比微增9.3%，同比下跌60.3%。整體來看表現(xiàn)比較平淡，上量的車型并不多，僅比亞迪元EV一款車型銷量上千。

排名第二的哪吒N01，銷量基本維持了3月水平，環(huán)比微跌1.1%。

作為目前純電動乘用車市場支撐的A級車型，4月環(huán)比微跌2.3%

冠軍由新款秦EV蟬聯(lián)，4月銷量依然突破了5000輛，1-4月累計銷量1.35萬輛； 排名第二的是廣汽新能源Aion S，該車延續(xù)了3月的向上恢復(fù)態(tài)勢，環(huán)比增長21.3%，銷量達(dá)3586輛，是今年單月銷量的最高值，目前累計銷量為1.06萬輛。

4月的純電動A級市場，銷量排名靠前的除了以往熟悉的面孔，又加入了大眾的兩員大將。

排名第三的高爾夫BEV從去年8月開始有銷量錄入，但到今年3月為止，單月銷量都沒有突破四位數(shù)。同樣的情況也發(fā)生在寶來BEV身上，不過在4月，這兩款車型批發(fā)銷量都突破了千輛。目前還不清楚一汽大眾的這兩款車型主打?qū)λ竭€是對公市場，還需根據(jù)4月的上險情況才能進(jìn)一步判斷，不過，以目前的增長來看，一汽大眾正在純電領(lǐng)域發(fā)力。

作為一季度獨占鰲頭的存在，國產(chǎn)特斯拉Model 3 卻在大家銷量開始回暖的4月出現(xiàn)了大幅回落，環(huán)比下滑了64.2%。

根據(jù)第一電動研究院統(tǒng)計，特斯拉3月和4月產(chǎn)量分別為10,158輛和11,211輛（乘用車4月產(chǎn)量排行），特斯拉3月批發(fā)銷量為10,160輛，而4月僅有3635輛，這意味著有不少量的Model 3成為了庫存。在崔東樹看來，特斯拉一向在季度開頭表現(xiàn)不強(qiáng)，但會在季度結(jié)尾出現(xiàn)較大幅度拉升，也就是說，特斯拉4月份的庫存是在為6月份的沖量做準(zhǔn)備。

不過也有業(yè)內(nèi)人士表示4月的銷量才是特斯拉較為真實的市場表現(xiàn)，此前的破萬表現(xiàn)是前期的訂單消耗。事實究竟如何待第二季度結(jié)束便會有分曉。

排名第二的蔚來ES6，環(huán)比3月大漲96.6%，1-4月累計銷量達(dá)6550輛。除了排名前兩位的車型，純電B級市場的其他車型量都較小，沒有形成有力競爭。

純電動C級車市場，蔚來ES8銷量也從3月的54輛恢復(fù)到248輛水平，新款ES8的上市能帶來多大的增量助力還需觀察。

MPV方面，上汽大通的EG50取得15輛的銷量成績；東風(fēng)風(fēng)行的菱智M5 EV則錄得80輛。

插混市場，隨著理想ONE、寶馬5系等多款車型銷量向上，市場整體實現(xiàn)了6%的正增長。

具體車型來看，理想ONE雖然在上險量上已經(jīng)連續(xù)兩月奪得插混市場的冠軍，但在批發(fā)銷量上，還是首次超越了寶馬5系，以81.2%的環(huán)比正增長成績奪得冠軍。

今年3月開始有銷量錄入的邁騰 GTE，4月銷量拉升到了千輛水平，該車型4月產(chǎn)量接近2000輛，相信會和探岳GTE一起成為一汽大眾在插混領(lǐng)域的支撐車型。

新勢力方面，除了特斯拉，排名前五的車型均實現(xiàn)了環(huán)比正增長。

比亞迪蟬聯(lián)銷量冠軍，TOP15中13家車企實現(xiàn)環(huán)比正增長

4月車企銷量排行TOP15中，除了特斯拉和上汽乘用車，均實現(xiàn)了環(huán)比正增長。

除了去年同期沒有銷量錄入的特斯拉、一汽大眾和理想汽車，其余13家實現(xiàn)了同比正增長的車企有廣汽新能源、蔚來汽車、華晨寶馬、威馬和上汽通用五菱。

冠軍比亞迪共有12款車型有銷量錄入，總銷量達(dá)1.23萬輛，環(huán)比微增4.2%，主要支撐車型依然來自秦EV，貢獻(xiàn)了41.6%的銷量。

據(jù)近期第一電動網(wǎng)對比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江進(jìn)行的專訪內(nèi)容可知（對話趙長江），除了6月底上市的比亞迪漢，比亞迪下半年還將推出元EV、唐EV和唐DM的改款車型，同時，還將推出一款準(zhǔn)B級純電SUV車型，以目前工信部公布的第333批新車公示來看，該新車可能是宋Plus EV。

這些車型會給比亞迪今年下半年甚至是2021年帶來對大增量依然需要等待市場檢驗。

文章開篇提到，4月純電動市場合資品牌表現(xiàn)強(qiáng)勁，占到了市場份額的約4成，其中一汽大眾的寶來 BEV、高爾夫 BEV貢獻(xiàn)了不少銷量。除此之外，插混市場邁騰 GTE和探岳 GTE的良好表現(xiàn)，讓一汽大眾首次躋身車企銷量排行前三位，銷量環(huán)比增長超過700%

造車新勢力方面，蔚來和理想汽車的環(huán)比增幅較大，位列第五和第七位；威馬較上月增長了18.3%，絕對值增長215輛，排名第十四。

本篇部分節(jié)選自第一電動網(wǎng)研究院出品的《2020年4月新能源汽車行業(yè)月報》，如需訂閱，請聯(lián)系：李女士手機(jī)號：17001180190，EMAIL：liming@d1ev.com

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