2019年第三季度絕對(duì)是新能源乘用車的艱難時(shí)刻，同比三連負(fù)增長，是近8年都未曾發(fā)生的事情。不難推測，數(shù)據(jù)背后的一家家車企必然壓力倍增。

從目前的情形來看，能完成既定銷量目標(biāo)的車企屈指可數(shù)，在這“寒冷”的第三季度，各家車企的表現(xiàn)究竟如何，又有哪些車企做到了逆市而上？讓我們一探究竟吧。

冠軍比亞迪42萬目標(biāo)實(shí)現(xiàn)無望

作為銷量大戶，比亞迪基本已經(jīng)鎖定2019年的車企銷量冠軍。但縱向比較來看，比亞迪遠(yuǎn)沒有達(dá)到王老板期望的進(jìn)度。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)以及比亞迪產(chǎn)銷快報(bào)數(shù)據(jù)，2019年1-9月比亞迪新能源汽車（乘用車+商用車）銷量達(dá)19.3萬，同比上升34.3%。但與1-6月累計(jì)102.6%的同比增幅相比，增速明顯縮緊。

從比亞迪車型銷量結(jié)構(gòu)不難看出，曾經(jīng)的支撐車型比亞迪元、比亞迪E5、比亞迪唐DM等車型貢獻(xiàn)份額在逐漸減少，而被寄予厚望作為新增長點(diǎn)的e系列——尤其是e1車型，并沒有如比亞迪元一般稱為爆款（具體分析詳見《一電觀察 | e1折戟 比亞迪靠什么沖擊50萬銷量目標(biāo)？》），這使得比亞迪在第三季度變現(xiàn)十分平淡。

第一電動(dòng)研究院認(rèn)為，在今年大概率沒有年末翹尾效應(yīng)的前提下，比亞迪要實(shí)現(xiàn)42萬銷量目標(biāo)基本無望。如果以最初宣布的30萬輛目標(biāo)作為考量，目前比亞迪已完成了64.2%，最后一個(gè)季度如果新上市的比亞迪e2真能如王傳福所說的打爆市場，30萬輛的目標(biāo)還是有可能實(shí)現(xiàn)的。

缺少王牌車型，難過10萬大關(guān)                                

經(jīng)過三個(gè)月，吉利、歐拉和奇瑞三家目標(biāo)相同的企業(yè)也交出了各自的成績單。

擁有多款車型且在純電和插電領(lǐng)域都有涉足的吉利目前累計(jì)銷量5.52萬輛，完成度已過半。

不過在主要的純電市場，吉利卻沒有一款主力車型作為支撐。曾經(jīng)在對(duì)公市場大有作為的帝豪EV，在第三季度表現(xiàn)飄忽不定，9月僅有430輛錄入，創(chuàng)下2019年單月銷量新低。幾何A雖然口碑不錯(cuò)但銷量卻一直穩(wěn)定在一千輛范圍，上市至今的單月銷量均未能突破兩千。以現(xiàn)在的走勢來看，缺少王牌車型的吉利要完成十萬輛目標(biāo)難度極高。

同樣的情況也出現(xiàn)在歐拉和奇瑞身上。

只有兩款車型卻有10萬輛目標(biāo)的歐拉，意味著其中一款車至少需要背負(fù)5萬輛+的任務(wù)。但前三季度歐拉R1累計(jì)銷量2.26萬輛，歐拉iQ則還未突破一萬輛關(guān)卡，目前看來，歐拉能完成既定目標(biāo)的60%是較樂觀的估計(jì)。

和歐拉一樣只在純電市場發(fā)力的奇瑞，三款上量車型分別為奇瑞eQ電動(dòng)、艾瑞澤5e和瑞虎e。其中主力車型奇瑞eQ前三季度累計(jì)銷量達(dá)2.96萬輛，貢獻(xiàn)了奇瑞新能源82.9%的份額。雖然量不算少，但隨著補(bǔ)貼推出，A00級(jí)市場萎縮之勢顯而易見，與去年同期相比，eQ系列的累計(jì)銷量也下跌了不少，僅靠這款車型要達(dá)到10萬輛目標(biāo)并不現(xiàn)實(shí)。在三季度上市的瑞虎e在最后三個(gè)月能否有良好表現(xiàn)將最終決定奇瑞的目標(biāo)完成度。

北汽新能源賭注網(wǎng)約車市場，上汽同比下跌27.7%

要說2019年銷量最高的車型，北汽EU系列應(yīng)該是提前預(yù)定了冠軍。這款在網(wǎng)約車市場叱咤風(fēng)云的車型，前三季度給北汽新能源貢獻(xiàn)了75.4%的銷量，可以說是絕對(duì)功臣。

目前北汽新能源累計(jì)銷量9.89萬輛，已完成22萬輛目標(biāo)的45%。剩下三個(gè)月能否完成剩余55%的任務(wù)其實(shí)并不好預(yù)測。

一方面，受到滴滴平臺(tái)租賃政策調(diào)整影響，網(wǎng)約車近期需求并不強(qiáng)，這對(duì)于一心撲在對(duì)公市場的北汽新能源來說并不利好，要想在最后三個(gè)月消耗掉十多萬的量絕非易事。

但另一方面，北汽背后還有一個(gè)強(qiáng)大后盾——華夏出行，有了它，北汽最終完成銷量目標(biāo)也未必不可能。但對(duì)于已經(jīng)“吃”得很飽的華夏出行，究竟還有多大胃口依然需要畫上問號(hào)。

上汽方面，在2019年可以用默默無聞來形容，除了即將上市的榮威RX500 eMAX，業(yè)界并沒有聽到太多來自上汽的聲音。去年在插混市場表現(xiàn)不俗的榮威系列，今年在合資品牌和比亞迪的圍攻之下并不亮眼，希望即將在廣州車展上市的榮威RX5 eMAX插混版能給榮威提升一下士氣。

長安、江淮車型遭遇滑鐵盧  

長安在新能源方面今年確實(shí)不容樂觀，去年拿下1.43萬輛銷量的長安奔奔EV，今年遭遇滑鐵盧，前三季度累計(jì)銷量僅有2274輛，8月和9月甚至沒有銷量錄入。長安CS15三季度下來也只有1396輛的銷量成績。

可以說，今年長安的大部分銷量都來自于逸動(dòng)EV，得益于網(wǎng)約車市場，逸動(dòng)EV前三季度累計(jì)銷量達(dá)1.9萬輛，但與7.65萬輛的總目標(biāo)相比依然是杯水車薪。

此前重慶長安新能源汽車科技有限公司總經(jīng)理?xiàng)畲笥屡c媒體交流時(shí)透露，從年底到明年一季度長安新能源即將推出四款大改款車型，包括奔奔、CS15的大改款，逸動(dòng)EV520、CS55的純電動(dòng)車型，最高續(xù)航可達(dá)600公里。從這個(gè)時(shí)間規(guī)劃來看，今年長安的產(chǎn)品矩陣?yán)飸?yīng)該不會(huì)出現(xiàn)扛大旗的選手，7.65萬輛的銷量目標(biāo)已提前宣告失敗。

江淮的三季度過得有點(diǎn)糟心，在剔除蔚來的銷量加持后，7、8、9月的單月銷量均只有三位數(shù)，前期的銷量扛把子江淮IEV6E在7月甚至出現(xiàn)了銷量零錄入?？磥砩习肽甑母咪N量大部分是在趕最后的補(bǔ)貼紅利，真正到終端的數(shù)量并沒有想象中多，今年新上市的江淮IEV4S也在6月出現(xiàn)一次大爆發(fā)后就再無聲量。與上一次評(píng)點(diǎn)時(shí)相比，江淮僅僅把自己的目標(biāo)完成度提高了1.2%，作為江淮今年完成目標(biāo)的關(guān)鍵新上市車型，江淮IEV7L和江淮IEV4S目前看來沒有完成自己的使命。

廣汽新能源：夜空中最亮的星

作為廣汽新能源今年的主力產(chǎn)品，Aion S絕對(duì)算得上厚積薄發(fā)型選手。5月以668輛成績初登銷量數(shù)據(jù)榜并不驚艷，在6月車企集體大搶裝時(shí)，Aion S也僅有2016輛錄入。但在眾多熱門車型集體下跌的第三季度，Aion S卻依然堅(jiān)挺，并且一直保持環(huán)比正增長的發(fā)展態(tài)勢，1-9月累計(jì)銷量為1.39萬輛。

隨著近期Aion LX上市收割的一波好評(píng)，Aion系列的市場評(píng)價(jià)愈發(fā)走強(qiáng)，相信對(duì)于Aion S也會(huì)起到一定宣傳作用。作為第三季度為數(shù)不多的亮眼存在，以3-4萬輛作為自己目標(biāo)的廣汽新能源在最后三個(gè)月值得期待。

新勢力挑戰(zhàn)巨大，一萬輛銷量成分水嶺

5家公開銷量目標(biāo)的造車新勢力中，以完成度來看，依然是小鵬汽車排名最高。

由于9月有換代產(chǎn)品，小鵬汽車在7月和8月幾乎沒有交付，銷量分別只有1515輛和306輛，上牌量也只有720輛和231輛。進(jìn)入9月，無論是銷量還是上牌量，小鵬汽車在數(shù)據(jù)上都有了明顯提升，分別達(dá)到2185輛和1484輛。

威馬是除小鵬之外另一個(gè)在前三季度累計(jì)銷量上萬的造車新勢力，但奈何目標(biāo)的制定考量實(shí)在讓人摸不著頭腦，目前完成度僅有10.9%。

新特方面目前銷量為2646輛，距離目標(biāo)可以說遙遙無期。但目前重點(diǎn)在出行上的新特汽車，對(duì)于銷量似乎并不十分care，其輕資產(chǎn)的打法也得到不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)可。新特汽車將何時(shí)開始實(shí)施以點(diǎn)帶面、市場下沉等措施提升銷量就讓我們拭目以待吧。

合眾新能源今年的表現(xiàn)用“穩(wěn)定”來形容再合適不過，除了1月和2月，其余單月都維持在800~1000輛出頭的水平，市場無論是好是壞，對(duì)它的影響都不大。目前其累計(jì)銷量7029輛，完成目標(biāo)額的23.4%，預(yù)計(jì)今年合眾新能源將以突破萬輛的成績收官。

零跑汽車由于目前在乘聯(lián)會(huì)沒有數(shù)據(jù)錄入，故采用上牌量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。隨著6月底正式開始交付，零跑的上牌量在第三季度逐漸提升，但目標(biāo)完成度僅完成了5.1%，今年1萬輛的目標(biāo)已經(jīng)落空。

對(duì)于all in新能源市場的造車新勢力，他們面臨的挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)車企。目前僅有第一梯隊(duì)的小鵬、蔚來和威馬突破了一萬輛大關(guān)，其他新勢力暫不論目標(biāo)銷量，光是突破一萬大關(guān)就需要很大力氣。對(duì)于他們，前方的路依然充滿挑戰(zhàn)。

小結(jié)：2019年Q3，受到眾多因素影響，無論對(duì)私還是對(duì)公市場都受到不同程度打擊，許多車企都在經(jīng)歷“至暗時(shí)刻”。在年尾翹尾效應(yīng)大概率不存在的情況下，如何為自己找到新增長點(diǎn)將成為關(guān)鍵。

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