很多人想象過無人駕駛出租車時代到來的場景：打開出行軟件，找到入口，點擊進入，選擇終點，幾分鐘后，一臺沒有司機的汽車就會來到你的面前。

這樣的場景在美國已經出現(xiàn)，根據(jù)谷歌旗下自動駕駛公司Waymo向加州公用事業(yè)委員會（CPUC）提交的季度報告顯示，7月份該公司在加州的無人出租車項目共完成4678次載客服務。

▲Waymo公司logo /Wikipedia

它真實出現(xiàn)在中國老百姓的生活中并不會太遙遠，在9月16日，上海在全國范圍內首次頒發(fā)智能網聯(lián)汽車示范應用牌照，上汽、寶馬、滴滴成為首批拿牌企業(yè)。

在示范應用中，最受關注的是可以試運營無人駕駛載客服務，《財經》記者從接近上海市智能網聯(lián)汽車政策法規(guī)制定的專業(yè)人士處獲悉，提供試運營服務的企業(yè)暫時不能向用戶收費，也就是說，未來很長一段時間內，你到上海嘉定，可以免費體驗無人駕駛出行服務。

▲2019世界智能網聯(lián)汽車大會現(xiàn)場 / 網絡

正因為如此，有人擔心無人出租車的到來會讓很多司機失去工作。不過這樣的事情暫時還不會發(fā)生，即使是示范應用，目前允許測試的道路以及覆蓋的服務范圍有限，不會造成大的沖擊。出行事關人的安全與生命，從示范應用到普遍的商業(yè)化落地，仍舊有很長一段路要走。

另一方面，如果在10年或者20年之后，無人出租車真的能夠大規(guī)模商用，在滴滴出行CTO兼滴滴自動駕駛公司CEO張博看來，未來自動駕駛技術和人的服務應該是并存的，“人的有溫度的服務是不可能被技術取代的。”

免費的無人駕駛出租車

9月16日，2019世界智能網聯(lián)汽車大會在上海嘉定召開，大會正式頒發(fā)首批智能網聯(lián)汽車示范應用牌照，上海成為國內首個為企業(yè)頒發(fā)該項牌照的城市，上汽、寶馬、滴滴成為首批拿到牌照的三家企業(yè)。

▲首批上海市智能網聯(lián)汽車示范應用牌照頒發(fā)現(xiàn)場 / 網絡

上海一直是國內自動駕駛政策走在前列的地區(qū)，早在2016年6月，由國家工信部批準建設的國內首個“國家智能網聯(lián)汽車（上海）試點示范區(qū)”封閉測試區(qū)在上海嘉定國際汽車城正式開園。隨后在2018年3月1日，上海率先發(fā)布了智能網聯(lián)汽車開放測試道路，并向上汽、寶馬等車企發(fā)放了首批智能網聯(lián)汽車開放道路測試牌照。

目前，上海已經推動上汽、寶馬、圖森、初速度、華為、仙途智能、上汽大眾、上汽商用車等11家企業(yè)獲得了26張開放道路測試牌照，其中9家均在嘉定展開測試，車企實現(xiàn)了可持續(xù)創(chuàng)新和技術升級優(yōu)化。

▲上汽推出的自動駕駛汽車 / 網絡

但是隨著自動駕駛技術程度的提高，許多企業(yè)開始不滿足于單純的道路測試。一家國內無人駕駛創(chuàng)業(yè)公司的高管對《財經》記者表示，很多企業(yè)對政府表達過訴求，非常希望嘗試無人駕駛出租車的商業(yè)模式。

接近上海市智能網聯(lián)汽車政策法規(guī)制定的專業(yè)人士告訴《財經》記者，確實有多家公司表達了類似的訴求，但是各個主管部門以及行業(yè)專家判斷無人出租車還沒到完全商業(yè)化這一步，“第一個是技術問題，第二是商業(yè)模式、管理機制還有很多需要摸索的地方?！?/p>

從去年開始，上海就開始著手在這方面進行努力。該接近政策制定人士表示，“經過各個主管部門以及專家探討，我們在研發(fā)測試和商業(yè)化應用中間，增加了一個示范應用的階段?！?/p>

經過一年左右的研究，終于在上周發(fā)布了《上海市智能網聯(lián)汽車道路測試和示范應用管理辦法（試行）》（下稱“試行辦法”）的規(guī)定。

相較于開放道路測試牌照，示范應用牌照重點在于向市場化和商業(yè)化邁出了重要一步，自動駕駛企業(yè)今后可以嘗試功能化的載人、載物應用。今后，在上海嘉定65平方公里的智能網聯(lián)汽車測試區(qū)內，用戶可以通過相應APP打到自動駕駛車輛，體驗無人駕駛的出行服務。

▲上海市嘉定區(qū)開放智能網聯(lián)汽車測試道路 / 網絡

一位國內自動駕駛企業(yè)的高層對《財經》記者表示，上海方面專門給他們解釋了示范應用的意思，“就是可以進行載客試運營，但是沒有明確說是否可以收費?！倍笆鼋咏耸繉Α敦斀洝酚浾咧毖?，這些無人駕駛企業(yè)不能對此進行收費。通俗的來講，就是志愿者可以免費體驗無人駕駛出租車。

無人駕駛出租車靠譜嗎？

要打到一輛無人車，首先要有車在路上開。

如果說測試牌照是車企進入“大路考”的通行證，那么示范應用牌照無疑是對“大路考”中優(yōu)異者的特別肯定。從另一方面來看，“拿自動駕駛示范應用牌照之前，必須獲得測試牌照?！狈丈虾Ｖ悄芫W聯(lián)測試區(qū)的業(yè)內人士告訴《財經》記者。

具體來說，根據(jù)試行辦法，申請示范應用牌照的測試主體，必須是“已獲得本市智能網聯(lián)汽車道路測試資格和道路測試車輛累計達到3輛及以上”，另外，“單車平均自動駕駛測試里程累計不低于1000公里，且未發(fā)生交通違法行為或有責任交通事故”，也就是要經過大量測試來證明技術的安全可靠。

示范運營牌照也是一車一牌，每家企業(yè)上限50輛，但是，如果示范應用滿6個月和單車平均自動駕駛測試里程累計不低于5000公里且未發(fā)生交通違法和有責任交通事故，可以申請增加車輛。

有車輛上路之后，用戶可以通過各家企業(yè)提供的APP呼叫或者預約服務。

滴滴出行CTO兼自動駕駛公司CEO張博8月底告訴《財經》記者，他們很快會有3輛車在嘉定的開放區(qū)域進行示范應用的嘗試，后續(xù)增加至30輛車，在指定區(qū)域可以通過滴滴APP看到一個自動駕駛的入口，然后通過APP呼叫無人出租車，行駛距離可在10公里以上。

▲滴滴推出的自動駕駛汽車 / 網絡

此外，在嘉定進行無人駕駛載客試運營的企業(yè)被強制要求給志愿者購買各類相關保險，包括座位險、人身意外險等必要的商業(yè)保險。據(jù)《財經》記者了解，企業(yè)被要求給志愿者投保的總保額必須在50萬元人民幣以上。

同時，企業(yè)對志愿者盡安全提示義務，與志愿者簽署自愿協(xié)議并留存，以供第三方機構查閱，采取有效措施保障志愿者人身安全。

而志愿者要做的，是必須和提供服務的測試主體，如上汽、寶馬、滴滴等企業(yè)簽訂相應的協(xié)議，更具體的要求，各家會出臺更多細則。

司機的飯碗保不住了？

在張博看來，試運營無人出租車并非為了營利，而是希望在真實場景內做測試，獲取真實的用戶反饋，以便提升技術、安全和舒適性。

業(yè)內普遍認為，中國具有全世界最典型的復雜交通場景。這吸引了不少外資車企在華投入自動駕駛研究，寶馬作為中國首家獲得智能網聯(lián)汽車示范應用路測牌照的國際整車制造商。

▲寶馬推出的自動駕駛汽車/ 網絡

在這家德國車企看來，中國自動駕駛研發(fā)是全球研發(fā)的重要組成部分，僅在京滬兩地就有近百人研發(fā)團隊，專注研發(fā)中國典型交通場景。試圖加快智能網聯(lián)汽車從實驗室走向示范應用。

示范運行的推進，意味著自動駕駛正逐漸駛出實驗室。拿到此次牌照的上汽和寶馬各自有自己的出行服務品牌：享道出行、ReachNow。

上汽集團副總裁、總工程師祖似杰認為，智能網聯(lián)是未來汽車差異化的核心。新能源夯實了基礎，共享出行是最重要的商業(yè)實踐。

這兩家汽車企業(yè)的自動駕駛載人服務上線時間也不會遠。

隨著越來越多的無人出租車服務落地，有人擔心這會讓很多司機失去工作。不過這樣的事情暫時還不會發(fā)生，即使是示范應用，目前允許測試的道路以及覆蓋的服務范圍有限，不會造成大的沖擊。出行事關人的安全與生命，從示范應用到普遍的商業(yè)化落地，仍舊有很長一段路要走。

對于自動駕駛的未來，張博認為這個行業(yè)在現(xiàn)階段處于回調期，前兩年大家太樂觀，不少量產目標基本難以實現(xiàn)。但未來，自動駕駛還會回到健康發(fā)展的軌道，并在4-5年內成熟。這是相對樂觀的想法。

國內自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司文遠知行首席運營官張力告訴記者，無人出租車要在國內落地，需要四個重大的突破，包括無人駕駛技術的突破、建立量產車隊的突破、商業(yè)模式落地的突破以及政策法規(guī)的突破。

正因為困難重重，需要多方面突破，不少行業(yè)人士對于落地時間更為悲觀，公認領頭羊Waymo的CEOJohn Krafcik就曾直言：“在未來的幾十年內，自動駕駛技術還無法做到無處不在，無人駕駛汽車也將一直存在限制?！?/p>

多位無人駕駛公司的高管也對《財經》記者表示，無人出租車真正成熟樂觀些10年，悲觀的話需要20年，甚至更久。

在另一方面，如果在10年或者20年之后，無人出租車真的能夠大規(guī)模商用，在張博看來，首先技術會填補滴滴如今司機的缺口，無人車是運力的補充，“現(xiàn)在每天有25%的乘客是沒有司機去接的?！?/p>

當然，如果從歷史角度看，科技變革下，工作可能會從一種形式轉化成另外一種形式，但是工作不會消失。

當自動駕駛到來了以后，會產生一些新的工作，比如說滴滴會有一個遠程的控制中心，當自動駕駛判斷有一些場景處理不了的時候，需要有遠程的比較有經驗的司機，類似于云代駕去幫助無人車解決這個問題，無人車需要大量的維修、保養(yǎng)等等。

同時，張博認為，未來自動駕駛技術和人的服務應該是并存的，“人的有溫度的服務是不可能被技術取代的。

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