12月5日，寶馬公司新能源充電系統(tǒng)研發(fā)部經(jīng)理Albrecht Pfeiffer在演講中對比新《標準》草案(2月稿)與IEC之間的差異
 

　　第一電動網(wǎng)訊：作者近日從可靠渠道獲悉，最快今年12月中旬、最遲明年1月，國家標準化管理委員會（簡稱國標委）網(wǎng)站將公示《電動汽車充電接口及通信協(xié)議標準》（以下簡稱新《標準》）。各方博弈最激烈的充電接口標準有望統(tǒng)一。

　　而就在標準出臺前夜，12月5日，將中國汽車市場視為其未來戰(zhàn)略重點的國際汽車巨頭————戴姆勒-奔馳和寶馬公司聯(lián)袂在北京高調(diào)舉辦了一場名為”以ISO/IEC為前提的充電基礎設施”研討會，多位研發(fā)專家從德國總部飛到中國，與中國相關(guān)機構(gòu)、企業(yè)的技術(shù)人員進行深入切磋。

　　業(yè)內(nèi)將這場研討會解讀為國際巨頭在最后時刻的努力，意欲對中國相關(guān)標準的制定者施加影響，從而為未來其在中國市場爭取更多的主動權(quán)和話語權(quán)。

　　新《標準》共計5項 上周終稿基本確立

　　據(jù)中國電力企業(yè)聯(lián)合會標準化管理中心副主任劉永東介紹，今年2月，新《標準》草案正式報批，經(jīng)各級圈閱批示，在上周舉行的一次內(nèi)部會議上，已基本確立了終稿。

　　新《標準》由汽車、電力和電工三大行業(yè)相關(guān)機構(gòu)共同牽頭制定，三個行業(yè)的具體起草單位分別為中國汽車技術(shù)研究中心、國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)等電網(wǎng)公司、中國電器科學研究院。

　　據(jù)了解，上報的新《標準》共計5項，包括：電動汽車傳導充電用連接裝置通用要求、電動汽車交流充電接口、電動汽車直流充電接口、電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統(tǒng)通信協(xié)議、電動汽車車載充電機與交流充電樁之間的通信協(xié)議。

　　”最終會通過幾項，現(xiàn)在還不能確定。”劉永東說。

　　硬件參照IEC  軟件參照SAE

　　在12月5日舉行的的戴姆勒-寶馬研討會上，來自寶馬的新能源充電系統(tǒng)研發(fā)部經(jīng)理Albrecht Pfeiffer用將近3個小時時間細致對比了新《標準》草案（2月稿)與IEC(”國際電工委員會”簡稱）之間存在的差異，得出了這樣的結(jié)論：中國即將出臺的新《標準》，充電接口物理層(硬件外觀)與IEC非常接近，但通信協(xié)議（軟件）更加接近美國的SAE（”美國機動車工程師學會”簡稱）標準。

　　據(jù)分析，新《標準》規(guī)定的接口外觀與IEC標準基本相同，差異僅體現(xiàn)為內(nèi)部針腳長短的不同，IEC認為長針更穩(wěn)定、安全，而中國采用的則是短針（美國的標準采用的是短針方案）。

　　光硬件的標準接近，顯然不是多采用SAE標準的歐洲汽車巨頭們想要的，”插頭可以不同，但通信協(xié)議必須一致，其實拓撲、通信協(xié)議才是我們之間需要調(diào)和的重點?！贝髂防展緲藴驶统潆娀A設施技術(shù)交流負責人Ralf Noha在交流中一語道破天機，他的理由是如果通信協(xié)議不同，汽車廠商就需要為了適用不同的標準而開發(fā)不同的技術(shù)，研發(fā)的工作量和成本都會很高。

　　與會德國專家一致推崇預計將于2012年12月公布的《ISO/IEC15118電動汽車和電網(wǎng)的陸地汽車通訊協(xié)議》。

　　中國電器科學研究院高級工程師陳永強在與作者的交流中也認為，目前物理接口不成問題，新《標準》與SAE之間存在的控制電路差異，如果解決不好會影響兼容。

　　中國企業(yè)：實際影響不大 只盼盡早出臺

　　與戴姆勒和寶馬公司的憂心忡忡不同，中國的相關(guān)研究機構(gòu)和制造企業(yè)則顯得平靜許多。

　　參與制定新《標準》的劉永東表示，新《標準》其實與國際標準（特別是IEC）聯(lián)系緊密，是在原有《標準》的基礎上一步步完善、發(fā)展而來的，制定過程中也與一些外國汽車廠商有過多次溝通，因此新《標準》的出臺，對企業(yè)不會有太大影響，可以很好地順承原來執(zhí)行的標準。

　　南京綠展科技有限公司是一家專業(yè)生產(chǎn)充電設備的企業(yè)，充電接口的標準統(tǒng)一對其意義重大。該公司研發(fā)中心主任王建表示，國內(nèi)充電接口標準之前發(fā)過好幾版，每一版其實都是在一點點完善，”此次出臺的新《標準》，我認為其實只是對之前標準的一些小改動，對我們的實際研發(fā)制造影響不大?！蓖踅@然是歡迎新《標準》盡早出臺的，”新《標準》以統(tǒng)一的國家標準形式固定下來，將有利于各界統(tǒng)一充電接口標準，從而可以很好地改變目前充電設施和相關(guān)標準的混亂局面，可以很好地推動產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展。”

　　對于類似戴姆勒、寶馬公司發(fā)出的質(zhì)疑，劉永東和陳永強作為新《標準》起草單位的成員，顯然都有著自身堅定的立場，”制定國家標準，從大的方面來說，事關(guān)民族工業(yè)保護大計，自然不能被外企牽著鼻子走。往小了說，他們的質(zhì)疑很多地方都是因為太不了解中國的國情，比如充電模式，他們就沒有考慮到幅員遼闊、人口眾多的中國，與面積不大、人口不多的德國在充電模式上必然會存在一定的差異。因此，我們的標準從國際標準發(fā)展而來，同時又針對中國實際國情在技術(shù)上存在一定差異，都是合情合理的?！?/p>

　　( 編輯/張翠翠 )

返回第一電動網(wǎng)首頁 >