本文來自未來汽車日?qǐng)?bào)

在國(guó)內(nèi)少見的共享電動(dòng)滑板車，在國(guó)外卻非常受歡迎。據(jù)有關(guān)共享電動(dòng)滑板車公司稱，這些滑板車，不僅環(huán)保，而且還可以減少對(duì)汽車的依賴，甚至還能節(jié)省出行成本。然后，它真的能實(shí)現(xiàn)零碳排放嗎？這篇文章原標(biāo)題是Are shared e-scooters good for the planet? Only if they replace car trips，作者是美國(guó)北卡羅來納州大學(xué)工程學(xué)教授Jeremiah Johnson，他通過這篇文章，向你介紹了這個(gè)問題背后的故事。

圖片來源：Elvert Barnes/Flickr

電動(dòng)滑板車的制造、運(yùn)輸以及充電環(huán)節(jié)，仍然會(huì)需要消耗大量的碳。

在許多城市，如果是短距離出行的話，越來越多的市民會(huì)選擇共享電動(dòng)滑板車。而據(jù)推廣運(yùn)營(yíng)這些滑板車的公司稱，選擇共享電動(dòng)滑板車出行，不僅是環(huán)境友好型選擇，還可以減少對(duì)汽車的依賴。

為了更全面地評(píng)估這些公司的說法，就必須要考慮環(huán)境相關(guān)的所有因素，包括制造這些滑板車的材料和能量、日?；厥粘潆姾屯斗?，以及其電池充電所消耗的電力問題。

對(duì)此，我研究了針對(duì)產(chǎn)品和材料環(huán)境影響的評(píng)估方法。在最新發(fā)表的一篇研究報(bào)告中，我指出，電動(dòng)滑板車可能會(huì)造成更嚴(yán)重的環(huán)境污染問題。但是，如果各個(gè)城市如果能完善有關(guān)政策，同時(shí)共享滑板車公司能調(diào)整現(xiàn)行的運(yùn)營(yíng)方式的話，那電動(dòng)滑板車還是有可能成為更環(huán)保的選項(xiàng)的。

電動(dòng)滑板車的興起

在市中心或者大學(xué)校區(qū)周邊居住的人，可能都見過共享電動(dòng)滑板車。這些滑板車的主要投放目的，就是為了方面人們短距離出行。這些設(shè)備配備著一個(gè)小型電動(dòng)馬達(dá)，同時(shí)還有一個(gè)可供單人站立的滑板。

業(yè)界知名到共享電動(dòng)滑板車公司有Bird和Lime公司。他們將這些滑板車投放到某固定范圍內(nèi)，計(jì)費(fèi)方式以分鐘為單位。用戶使用滑板車后，可以將滑板車放在某個(gè)地方，等待下一名用戶使用，或者等工作任何回收并充電。

2017年，這種電動(dòng)滑板車在路面上還很少見。但到了2018年，短距離騎行共享電動(dòng)滑板車的人數(shù)則驟增至3850萬人次。

這個(gè)設(shè)備特別適合于某部分特定人群，解決了他們的“最后一英里”出行難題。除此之外，相比于汽車，滑板車的行駛和停放問題也相對(duì)較小。而且，它的出行成本也非常低。

零碳出行，真的嗎？

在全美境內(nèi)，溫室氣體排放的近三分之一來源都來自于交通運(yùn)輸行業(yè)。此外，導(dǎo)致霧以及引發(fā)哮喘的污染物，也很大程度上都是來自于交通運(yùn)輸行業(yè)。

因?yàn)殡妱?dòng)滑板車在設(shè)計(jì)方面并沒有排放尾氣的排氣管，因此，許多人就憑直覺認(rèn)為，電動(dòng)滑板車是環(huán)境友好型的出行選擇。這些滑板車公司更是在大勢(shì)兜售其產(chǎn)品在零碳排放以及地球友好等方面的好處。

用戶使用共享電動(dòng)滑板車后的手機(jī)界面截圖。截圖現(xiàn)實(shí)，應(yīng)用程序告知用戶騎行已結(jié)束，感謝用戶停放并鎖好滑板車，并強(qiáng)調(diào)本次騎行是零碳排放。

為了進(jìn)一步支撐其說法，Lime公司更是承諾，稱其將購(gòu)買可再生能源信用額度，來覆蓋其旗下所有滑板車的用電需求，同時(shí)抵消日常運(yùn)營(yíng)過程中所產(chǎn)生的碳排放。而Bird公司也購(gòu)買了可再生能源信用額度和碳抵消額度，已覆蓋用電需求及回收和投放過程中所產(chǎn)生的碳排放。

Bird官網(wǎng)中的環(huán)保宣稱。

然而，如果要考慮使電動(dòng)滑板車正常運(yùn)營(yíng)的所有因素，比如充電準(zhǔn)備以及投放至特定目的地等，那“零碳出行”的這種說法就站不住腳了。

于是，我同北卡羅來納州大學(xué)（North Carolina State University）工程專業(yè)的學(xué)生約瑟夫·霍林斯沃斯（Joseph Hollingsworth）以及布雷娜·柯普蘭（Brenna Copeland）一道，希望通過研究生命周期的方法來填補(bǔ)這方面的空白。

看不見的影響

美國(guó)境內(nèi)的許多電動(dòng)滑板車，都是由中國(guó)科技公司小米制造的。為了進(jìn)一步了解滑板車的構(gòu)造材料，我們拆解了一臺(tái)滑板車。經(jīng)拆解后，我們得到了13磅鋁（約11.7斤），2.5磅鋰電池（約2.3斤），以及電動(dòng)馬達(dá)和各種塑料和鋼鐵制品零件。

制造這些滑板車和必備的電子產(chǎn)品，會(huì)涉及曠地、冶煉廠以及制造工廠等一系列產(chǎn)業(yè)鏈的流程。就電動(dòng)滑板車而言，經(jīng)過我們的計(jì)算，制造設(shè)備所造成的影響，基本上都超過了每騎行一英里滑板車而造成的總影響的一半。

約瑟夫·霍林斯沃斯（Joseph Hollingsworth）和布雷娜·柯普蘭（Brenna Copeland）拆解電動(dòng)滑板車的工作照。

不過，由于全球交通物流網(wǎng)絡(luò)的快捷性，把電動(dòng)滑板車從中國(guó)運(yùn)至美國(guó)的影響則幾乎微不足道。

電動(dòng)滑板車公司與獨(dú)立承包商簽訂協(xié)議，并委托他們負(fù)責(zé)滑板車的回收、充電以及再投放至指定地點(diǎn)等問題。

通常情況下，負(fù)責(zé)回收滑板車的工作人員都是自己開著私家車，盡可能多地塞進(jìn)自己的車中，把它們帶回家充電，然后第二天再投放至相應(yīng)位置。

這種物流方式?jīng)]有經(jīng)過優(yōu)化，導(dǎo)致了在尋找滑板車方面的不必要車程。而據(jù)我們發(fā)現(xiàn)，工作人員在這方面的行駛里程所產(chǎn)生的環(huán)境影響，相當(dāng)于使用電動(dòng)滑板車所造成環(huán)境影響的40%以上。

相比之下，給電動(dòng)滑板車充電實(shí)際上只需要相對(duì)較少的能量。比如說，給一臺(tái)電量完全耗盡的滑板車充電所需要的電量能耗，相當(dāng)于一臺(tái)普通的烘干機(jī)運(yùn)行五分鐘所需要的電耗。

而工作人員回收滑板車時(shí)，特別是在規(guī)定了晚上必須全部回收其投放的滑板車的部分城市，其電量都基本上還處于沒有完全耗盡的狀態(tài)。在北卡羅來納州羅利市（Raleigh），我們發(fā)現(xiàn)在一天結(jié)束運(yùn)營(yíng)后，有大約六分之一的滑板車還剩余95%以上的電量，但遺憾的是，它們還是要被回收回去充電。

短距離出行的其它方式

值得注意的是，在量化滑板車堆環(huán)境的相對(duì)影響時(shí)，必須要考慮滑板車所取代的交通方式。

有關(guān)研究顯示，約三分之一的電動(dòng)滑板車用戶取代了原本的汽車出行方式，而實(shí)際上本來會(huì)選擇步行或騎自行車的用戶，則占了約50%。此外，約10%的用戶原本打算搭乘公共交通，而剩余7%至8%的用戶，則根本沒有出行計(jì)劃。

根據(jù)我們的研究發(fā)現(xiàn)，開車出行的確比滑板車出行所產(chǎn)生的環(huán)境污染問題更大。如果僅有的三分之一滑板車出行不再選擇汽車出行的話，那由此引發(fā)更少的人選擇步行、騎自行車或搭乘公交，反而會(huì)增加整體的交通排放。

然而，根據(jù)我們的預(yù)計(jì)，如果滑板車能夠取代一半的汽車出行，那平均算下來其還是對(duì)環(huán)境是有利的。

讓滑板車更環(huán)保

在我們的研究報(bào)告中，我們也特別指出了幾種促進(jìn)電動(dòng)滑板車可持續(xù)性發(fā)展的方法。

首先，設(shè)計(jì)使用時(shí)間更持久的滑板車，可以減少每英里行駛所使用材料對(duì)環(huán)境的影響。其次，進(jìn)一步改進(jìn)回收和投放過程，從而減少不必要的行駛里程。同時(shí)，企業(yè)也應(yīng)該選擇更節(jié)能的車輛來回收滑板車。而就這一點(diǎn)來說，各個(gè)城市也更應(yīng)該完善相應(yīng)政策，允許滑板車夜間在街道上擺放，等電量耗盡時(shí)再回收。

然而，就目前而言，如果不是取代汽車出行方式的話，滑板車出行則不太可能對(duì)地球環(huán)境問題帶來積極的改變。

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