電動汽車大規(guī)模應(yīng)用不僅可以提高電能占終端能源消費的比重，通過適當(dāng)?shù)囊龑?dǎo)，電動汽車可以充分利用利用晚間用電低谷時富余的電力進行充電，從而提高電力設(shè)備綜合利用效率，調(diào)節(jié)電網(wǎng)峰谷平衡，改善電網(wǎng)負荷特性。同時，未來電動汽車數(shù)量增加將造成電網(wǎng)高負荷，給電網(wǎng)運行帶來巨大壓力。為此，人們提出了電動汽車與智能電網(wǎng)的互動概念，即V2G(Vehicle to grid)。據(jù)清潔技術(shù)市場研究機構(gòu)Pike Research日前給出的報告預(yù)測，到2017年，大約將有9萬輛輕型電動車和1500輛眾/中型電動車將配備V2G車電互聯(lián)技術(shù)，這同時也將帶來相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　項目研究總監(jiān)John Gartner表示：V2G技術(shù)目前還處于最初期的階段，在其實現(xiàn)商業(yè)化之前，我們?nèi)杂泻芏嗟墓ぷ饕觥?/p>

　　V2G 是Vehicle-to-grid的簡稱，當(dāng)混合電動車不在運行的時候，通過鏈接到電網(wǎng)的電動馬達將能量賣給電網(wǎng)，反過來，當(dāng)電動車的電池需要充滿時，電流可以從電網(wǎng)中提取出來給到電池。 這種概念體現(xiàn)了插電式混合動力車或純電動汽車與電網(wǎng)的關(guān)系。這些車輛中的動力電池，可以理解為一個智能電網(wǎng)的分布式儲能單元。當(dāng)車載動力電池需要充電，則電流從電網(wǎng)流向汽車。當(dāng)汽車暫停使用時，車主可以把車載電池中的電能返銷給智能電網(wǎng)系統(tǒng)。理想中的V2G平臺是在非高峰時段自動充電，在高峰時段放電(售電)，以替代效率較低的調(diào)峰電廠。

　　( 編輯/王慰祖 )

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