近日作者獲悉，重慶恒通客車10分鐘快充電動(dòng)客車即將銷往美國(guó)，且計(jì)劃把美國(guó)作為第一個(gè)主攻市場(chǎng)。

　　2011年10月21日，世界客車博覽歐洲展覽會(huì)及歐洲客車周在比利時(shí)小鎮(zhèn)科特雷特舉行, 廈門金旅首次攜油電混合動(dòng)力新能源客車亮相本次歐洲專業(yè)客車展。

　　2011年6月，有多家媒體報(bào)道稱，比亞迪電動(dòng)大巴下半年計(jì)劃出口全球。

　　2010年6月17日，由蘇州金龍與清華大學(xué)聯(lián)合研發(fā)的海格牌氫燃料電池城市客車首次出口新加坡發(fā)車儀式在蘇州舉行，這是我國(guó)首次實(shí)現(xiàn)氫燃料電池客車的出口。

　　2009年10月，安凱參加比利時(shí)車展，安凱純電動(dòng)客車首度亮相海外，這是中國(guó)第一輛參加國(guó)際車展的純電動(dòng)客車。

　　看來(lái)，新能源客車走出去，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)是很樂(lè)意看到的事。

　　但是，與制造企業(yè)急于把新能源客車帶到海外，并將其作為有較強(qiáng)研發(fā)實(shí)力的標(biāo)志形成對(duì)比的是，中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)副秘書長(zhǎng)佘振清卻旗幟鮮明地給予了否定。

　　”現(xiàn)在有些從來(lái)沒(méi)有生產(chǎn)過(guò)客車的企業(yè)也突然跑出來(lái)造新能源客車，可以說(shuō)就是‘空中樓閣’。尤其我要強(qiáng)調(diào)的是，新能源客車目前出口海外更是非常不好的現(xiàn)象?！辟苷袂逶诮栈卮鹱髡哧P(guān)于新能源客車出口的問(wèn)題時(shí)，明確表明了自己的觀點(diǎn)。

　　顯然，在佘振清看來(lái)，他并不是不贊同新能源客車揚(yáng)帆海外，只是認(rèn)為目前我國(guó)新能源客車走車國(guó)門參展或直接走向市場(chǎng)，還不是最佳時(shí)機(jī)。

　　他分析認(rèn)為，新能源客車出口現(xiàn)在面臨太多問(wèn)題，不應(yīng)急于讓它”走出去”。首先，”新能源客車市場(chǎng)還是一個(gè)不成熟化、非市場(chǎng)化、很不規(guī)范、實(shí)驗(yàn)性質(zhì)的市場(chǎng)，新能源客車在技術(shù)上也不算是成熟的產(chǎn)品，大家都拿不成熟的產(chǎn)品去出口，你說(shuō)風(fēng)險(xiǎn)大不大?”

　　其次，”多次自燃事故表明新能源客車技術(shù)仍存在漏洞。在這種前提或背景下盲目擴(kuò)張，甚至走出去，未來(lái)必然會(huì)為這種行動(dòng)付出代價(jià)?！?/p>

　　再次，”新能源客車是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，應(yīng)循序漸進(jìn)。但目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)面臨的情況是無(wú)序發(fā)展，地方熱衷于鋪攤子，重復(fù)投入、重復(fù)建設(shè);缺乏核心技術(shù)，許多關(guān)鍵領(lǐng)域還處于起步和跟蹤模仿國(guó)外技術(shù)階段;條框分割，科技資源分散，產(chǎn)學(xué)研脫節(jié)。”

　　這樣看來(lái)，中國(guó)客車企業(yè)要想做強(qiáng)做大，必然要走出去，但走出去也是一條系統(tǒng)化之路。如何更好地走出去，尤其是如何將還不成熟的新生事物推向海外，企業(yè)仍需三思而后行。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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