當能源問題成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不可忽視的瓶頸時，開發(fā)新能源汽車就成了所有汽車廠商的共識，新能源汽車也成了所有重要國際車展的主角。純電動、插電式混合動力、燃料電池、氫動力……從來不懼怕創(chuàng)新的汽車工程師們盡情展示著未來汽車動力的無數(shù)種可能。就在第64屆法蘭克福車展以及今年的上海車展上，大量的新能源汽車被展示出來，幾乎每10輛參展車型中就有一輛貼上了”新能源”標簽。從混合動力到純電動力，從鋰離子電池到氫燃料電池，汽車行業(yè)的”綠色比拼”愈演愈烈，各路汽車廠商爭相研發(fā)”綠色汽車”，混合動力技術(shù)幾乎覆蓋了所有車型，每家展臺都有電動車亮相。

　　各路廠商”暗戰(zhàn)”新能源汽車

　　”汽車技術(shù)正處在一個新時代的轉(zhuǎn)折點。在不久的未來，混合動力以及全電力驅(qū)動系統(tǒng)，將逐步成為最重要的汽車動力技術(shù)，服務(wù)于人們的交通生活?！痹谛麄魇謨陨系倪@段話，被視為大眾汽車中國策略的一個轉(zhuǎn)折點。

　　這種調(diào)整不僅僅停留在口號上，更見”實戰(zhàn)”。在上海車展上，大眾汽車一口氣推出了三款電動汽車，還有一輛兩輪電動腳踏車;法國雪鐵龍推出了一款100%純電動車;福特一口氣拿來了三款新能源車，并公布了其迄今為止最大膽的電動車計劃;去年被吉利汽車收購的瑞典沃爾沃汽車，首次展示了兩款電動車：沃爾沃V60插電式混合動力車和C30電動車。

　　日產(chǎn)汽車方面，展出了在日本、美國等市場銷售的LEAF聆風，還有一款純電動概念車Townpod;豐田帶來的多款環(huán)保型概念車和運動型概念車，包括豐田FT-EV II、RAV4電動車和普銳斯混合動力車等;廣汽本田展示了飛度電動概念車及混合動力車……

　　在國產(chǎn)的新能源汽車中，上海汽車集中展示了榮威550插電式混合動力轎車、榮威350純電動轎車、E1純電動概念車、上海牌Plug-in燃料電池轎車、葉子概念車等5款新能源車和一批新能源核心零部件;奇瑞展出了名為”瑞麒M1 EV”純電動車等。

　　與此同時，國內(nèi)四大汽車公司都根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(2011-2020)草案訂下了目標：2012年，一汽集團計劃新能源轎車的產(chǎn)銷量將達1.1萬輛;東風集團規(guī)劃到2015年，純電動車的產(chǎn)銷量達到5萬輛;長安集團規(guī)劃到2014年，新能源汽車的產(chǎn)銷量將達15萬輛;上汽集團規(guī)劃到2015年，新能源汽車產(chǎn)能為30萬輛。

　　終端市場新能源汽車”曲高和寡”

　　盡管新能源汽車已離消費者越來越近，但在售新能源車中，能夠順利讓消費者購買的并不多。近日作者走訪車市發(fā)現(xiàn)，已經(jīng)上市的新能源車中，以混合動力車居多，大多銷售情況和現(xiàn)車供應都不理想。

　　比亞迪佛山一家經(jīng)銷商負責人告訴作者，目前佛山還沒有銷售比亞迪F3DM，只在深圳、北京、杭州等幾個試點城市銷售，并且享受8萬元的國家節(jié)能補貼?！痹?jīng)有消費者到店咨詢這款車，我們只能遺憾地告訴他，佛山暫時沒有銷售，要到深圳購買?！边@位負責人坦言，對于佛山消費者而言，使用比亞迪F3DM這一類新能源車可能會有擔憂，比如說：擔心半路斷電拋錨又找不到充電站?！边@些問題的解決，有待國家建設(shè)比較完善的配套設(shè)施。如果充電站像加油站一樣，估計很多消費者都會選購新能源車?！?/p>

　　去年底，奇瑞汽車推出了”瑞麒M1 EV”純電動車，并在安徽合肥建立了多家城市展廳進行銷售。奇瑞佛山一家4S店市場部經(jīng)理介紹說，瑞麒M1-EV是在瑞麒M1汽油版車型平臺打造的，但換裝了更加環(huán)保節(jié)能的”心臟”?！边@款純電動車一次充電可走120-150公里，開起來比自動擋更簡單，不過這款車還沒在佛山銷售?！?/p>

　　與此同時，在售的一汽豐田普銳斯混合動力、廣汽豐田凱美瑞混合動力凱美瑞混合動力版、東風本田思域混合動力思域混合動力等車型，銷售和供應都不太理想。據(jù)一汽豐田4S店相關(guān)負責人透露說，普銳斯混合動力最初一年只賣一兩輛，現(xiàn)在大概能賣3、4輛，購買這款車的人對環(huán)保非常關(guān)注?！彪m然很多人已經(jīng)接受這款車的經(jīng)濟，但尚讓人猶豫的是它的高價格?！?/p>

　　事實上，不僅是在佛山地區(qū)是如此，新能源汽車的銷售在全國都是冷冷清清的。換而言之，我國在新能源車推廣政策上的空前”熱情”，卻在終端市場上遭遇”冷遇”。據(jù)權(quán)威專家透露，經(jīng)過一年補貼試點，新能源汽車國內(nèi)保有量僅1萬余輛，私人購買僅百余輛，與推廣目標相去甚遠。另一數(shù)據(jù)顯示，財政部原來預留的50億元新能源車補貼預算，至今用于私人購買補貼資金不到1億元。

　　作者從業(yè)界了解到，上海目前已上牌照電動車僅為10輛，其中可能只有2輛屬私人購買;偌大一個杭州，也只有25人購買了純電動汽車……在政府出手進行補貼之前，業(yè)界專家一直將發(fā)展新能源車的希望寄托在補貼上，但補貼之后新能源車仍然未能得到市場認可，這說明問題并不是出在補貼力度上，而在于其他方面，包括行業(yè)標準缺失、技術(shù)不成熟、配套難以及保有成本高等四大難題。

　　新能源汽車特別是電動車，相比于傳統(tǒng)汽油車貌似只有動力系統(tǒng)不同，但專家多次指出，由于涉及使用方式、應用材料、能源補給方式等領(lǐng)域的徹底改變，電動車對于汽車業(yè)來說不啻于一場技術(shù)革命。但在這場革命中，相比于政府的”熱情”補貼，車企投入力度明顯不足，熱情不高。

　　( 編輯/董海榮 )

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