未來中國高鐵怎么發(fā)展，現(xiàn)在我國的動車及地鐵關(guān)鍵技術(shù)怎么樣?新能源汽車的發(fā)展的瓶頸是什么?電動汽車什么時候能飛入尋常百姓家……

　　10月15————16日，由南京理工大學(xué)自動化學(xué)院及交通工程系出面，召集來自南京理工大學(xué)，同濟大學(xué)、北京交通大學(xué)等65高校及科研院所的150名技術(shù)人員來到南理工，會合江蘇政學(xué)研各界相關(guān)人員共300余人就我國的新能源汽車及軌道交通的熱點技術(shù)及發(fā)展問題進行了研討。對于眼下熱門的新能源汽車，專家稱其要進入尋常百姓家，全面推開，并沒那么快，至少還得再等20年。

　　開發(fā)研究可靠性高維護少的技術(shù)，中國高鐵大有可為

　　研討會上，來自同濟大學(xué)的博士生導(dǎo)師胡用生教授首先對日本，歐洲和中國的高鐵發(fā)展道路進行了對比。日本從一開始發(fā)展高鐵就避免自己不足，研發(fā)動力分散特點的電動車組，經(jīng)過多次改進，高速鐵路得以迅速發(fā)展。而歐洲則采用傳統(tǒng)的動力集中優(yōu)勢發(fā)展高速。對于中國的高速鐵路發(fā)展，胡教授說，由于中國具有優(yōu)良的市場前景，其高速列車研究發(fā)展方向也對世界產(chǎn)生了影響。在中國經(jīng)濟高速發(fā)展的情況下，大量采購和技術(shù)引進已不可避免。但簡單的模仿并不能帶來技術(shù)創(chuàng)新，所以中國采用了引進技術(shù)消化吸收再創(chuàng)新的途徑。

　　胡教授認為，國內(nèi)的軌道交通的技術(shù)創(chuàng)新中仍然存在一些問題，例如如何提高高速列車在緊急失誤下的安全可靠性就有著十分重要的意義。胡教授說，上海地鐵事故是在信號出現(xiàn)故障后，采用人工控制而造成的。而如果能夠增強高速列車的安全可靠性，建立主動防震體系，可以在列車發(fā)生碰撞后盡可能地保護乘客的生命安全，避免造成更大的損失。不僅如此，胡教授認為還應(yīng)設(shè)置多重安全保險體系，包括如信號故障處理體系，人為事故的絕對防止技術(shù)，事故發(fā)生時減輕受傷旅客受害程度的技術(shù)或裝備研制，保全系統(tǒng)維護運管自動化，檢測工程的自動化以及機器人技術(shù)，全天候災(zāi)害預(yù)報和緊急救援系統(tǒng)，廉價、簡易、維護檢測系統(tǒng)的開發(fā)等。通過開發(fā)研究高可靠少維護的技術(shù)，將會大大降低高速列車事故所帶來的生命財產(chǎn)損失。

　　創(chuàng)新或設(shè)計新概念的走行機構(gòu)和導(dǎo)向輪對將會在今后的列車中使用。因此，胡教授建議大學(xué)可以通過設(shè)置小型實驗室來進行科研創(chuàng)新，以研發(fā)出將會在本世紀(jì)中期使用的高速列車。隨著軌道交通運輸?shù)牟粩喟l(fā)展和新能源汽車的出現(xiàn)，自動化控制將起到重要作用，因而自動化專業(yè)將會在軌道交通運輸上大有前途。

　　2030年前，電動汽車可望進入尋常百姓家

　　研討會上，三方人員對新能源汽車進行了充分的研討。大家認為，在環(huán)境惡化、能源枯竭、城市交通堵塞等一系列傳統(tǒng)汽車和傳統(tǒng)用車方式的發(fā)展慣性下，人類以往的汽車生產(chǎn)和生活方式已經(jīng)走到了末路。新能源汽車的發(fā)展已被世界各國看重，這是汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，也是時代的產(chǎn)物。新能源汽車與軌道交通也將成為人們交通的主要工具。

　　據(jù)悉，新能源汽車是指除汽油、柴油發(fā)動機之外所有其它能源汽車。新能源汽車包括混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、氫發(fā)動機汽車、其他新能源(如高效儲能器、二甲醚)汽車等各類別產(chǎn)品。

　　南京理工大學(xué)自動化學(xué)院彭富明教授介紹說，現(xiàn)在制約電動汽車發(fā)展的瓶頸之一是電動車電池問題。一是電動汽車的電池成本還非常高昂。以電動大客車為例，整車價格若為200萬，電池成本就要60-70萬元。這和現(xiàn)在的大客車相比成本增加了2————3倍。同時，還有電池的壽命及發(fā)動機、電控系統(tǒng)。南京理工大學(xué)自動化學(xué)院方斌教授則表示，因為電動車的每一節(jié)電池壽命都是不一樣的，所以如果能解決好電池組均衡性，提高電池的充滿速度及對電池實際容量估算的準(zhǔn)確性，那么電動汽車進入尋常百姓家也會指日可待了。

　　專家表示，雖然，新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，但是，目前還沒有一家權(quán)威機構(gòu)能夠準(zhǔn)確地說清楚，完全商業(yè)化運營的電動汽車究竟是哪種類型?采用哪種技術(shù)路線?致力于實現(xiàn)新能源汽車商業(yè)化運行的主要國家及所屬公司，都在按照自己設(shè)計的路線向前推進。2009年7月1日已正式實施我國《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》。我國2011年到2020年的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》估計明年初正式公布;同時，充電設(shè)備的國家標(biāo)準(zhǔn)也將在明年1月份向國家有關(guān)部分報批。在審核通過后，最快將在明年上半年向社會公布。專家預(yù)計，到2030年前，我國電動汽車可望有較大規(guī)?！憋w入尋常百姓家”。

　　研討會透露，南京理工大學(xué)在電動汽車上和軌道交通上都擁有自己的關(guān)鍵技術(shù)。南理工將立足該校已取得的豐富的科研成果，與南京市白下區(qū)政府，白下區(qū)高新開發(fā)區(qū)將與南京理工大學(xué)合作共同建立學(xué)科型公司，在新能源及軌道交通方面進行相關(guān)研究開發(fā)。

　　( 編輯/董海榮 )

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