大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯博士與e.GO移動(dòng)出行集團(tuán)CEO Schuh教授在大眾汽車ID.BUGGY內(nèi)合影

文 | 白朝陽 日內(nèi)瓦報(bào)道??????

編輯 | 董楠

當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月4日晚，日內(nèi)瓦車展正式開始前夕，大眾集團(tuán)依舊以一場(chǎng)大眾之夜來揭曉大眾集團(tuán)的新計(jì)劃，這一次大眾之夜的主題是電動(dòng)出行、走向明天，主角無異于是MEB平臺(tái)。

基于大眾MEB電動(dòng)模塊化平臺(tái)打造的全新車型——ID. BUGGY概念車在大眾集團(tuán)之夜活動(dòng)上正式發(fā)布。

MEB平臺(tái)開放 ID.量產(chǎn)車馬上要來

可以說，大眾集團(tuán)之夜上放出的新能源“猛料”是足夠勁爆的。在大眾集團(tuán)之夜上，大眾集團(tuán)CEO迪思宣布了幾個(gè)重要信息：

大眾宣布把MEB平臺(tái)開放給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手；

ID.家族量產(chǎn)已經(jīng)就緒；

大眾將與福特聯(lián)手開發(fā)皮卡。

對(duì)于大眾電動(dòng)化的最重要平臺(tái)MEB平臺(tái)，迪斯稱，“MEB平臺(tái)生產(chǎn)周期要生產(chǎn)1500萬輛車，這個(gè)平臺(tái)從緊湊級(jí)車型到大巴都適用，也包括ID.Buggy這樣個(gè)性化的電動(dòng)車型，大眾旗下包括奧迪、斯柯達(dá)、西雅特等品牌都可以使用這個(gè)平臺(tái)?！睋?jù)了解，ID.家族量產(chǎn)已經(jīng)就緒，今年下半年，大眾將為ID.家族的量產(chǎn)做好準(zhǔn)備。

同時(shí)，迪思宣布了一個(gè)重要消息：大眾決定向第三方開放MEB平臺(tái)。

此次，大眾也公布了MEB平臺(tái)開放的首個(gè)合作伙伴——總部位于德國(guó)亞琛的e.GO移動(dòng)出行集團(tuán)（e.GO Mobile AG）。據(jù)了解，二者將以這一平臺(tái)為基礎(chǔ)，合作開展一個(gè)專屬的汽車項(xiàng)目。e.GO移動(dòng)出行集團(tuán)CEO Schuh教授稱，MEB平臺(tái)的靈活性，能夠確保這一合作項(xiàng)目的成功。

大眾認(rèn)為，電動(dòng)車不應(yīng)該光為富人打造，而是通過新的技術(shù)降低成本。“打造電動(dòng)車本身不復(fù)雜，復(fù)雜的是打造一輛價(jià)格合理的電動(dòng)車?！钡纤颊J(rèn)為，在這個(gè)平臺(tái)生產(chǎn)的車型越多，價(jià)格越低廉。

此前，大眾已經(jīng)透露，正在和其他車企進(jìn)行談判關(guān)于MEB平臺(tái)的開放，這也是大眾集團(tuán)運(yùn)營(yíng)方式的轉(zhuǎn)變。大眾希望發(fā)揮MEB平臺(tái)的規(guī)模效益，降低電動(dòng)車成本，并希望將MEB平臺(tái)打造成為電動(dòng)汽車的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

同時(shí)，大眾一直在與福特進(jìn)行關(guān)于自動(dòng)駕駛、合作開發(fā)輕型商用車等方面的合作，在大眾之夜上，汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)也得到消息，二者開發(fā)的首款車型將是皮卡。而鑒于大眾與福特的合作，外界猜測(cè)，大眾的MEB平臺(tái)可能向福特開放。

據(jù)了解，在本屆日內(nèi)瓦車展期間，大眾汽車集團(tuán)將展示眾多電動(dòng)車型和研發(fā)成果，如奧迪e-tronGT2，斯柯達(dá) Vision iV1，西雅特Urbn Cr1和大眾汽車ID. BUGGY1。這些車型將在未來幾年悉數(shù)亮相。

迪斯在大眾之夜上表示：“今年，已經(jīng)大眾集團(tuán)已經(jīng)推出了奧迪e-tron，受到市場(chǎng)廣泛好評(píng)，接下來，還會(huì)推出保時(shí)捷首款電動(dòng)汽車，目前，大量用戶正在排隊(duì)等待新車上市?！?/p>

成本殺手迪思

作為全球CEO，迪思對(duì)于汽車成本的控制是非常重視的。

迪思在業(yè)內(nèi)有“成本殺手”之稱，在寶馬擔(dān)任銷售董事時(shí)，迪思曾用一年時(shí)間完成了寶馬制定的高達(dá)50億歐元成本削減的目標(biāo)。

也因此，2015年當(dāng)?shù)纤紒淼酱蟊娂瘓F(tuán)任大眾乘用車品牌CEO時(shí)，也被當(dāng)時(shí)的大眾集團(tuán)CEO文德恩認(rèn)為是最適合幫助大眾進(jìn)行減支計(jì)劃、提升利潤(rùn)目標(biāo)的最佳人選。隨后在大眾集團(tuán)遭遇排放門事件之際，迪思依然在艱難地推進(jìn)減支計(jì)劃，并力排眾議，停掉了輝騰項(xiàng)目。

去年接任大眾集團(tuán)CEO后，迪思調(diào)整的大眾集團(tuán)業(yè)務(wù)架構(gòu)，并親自負(fù)責(zé)中國(guó)事務(wù)。

今年年初，迪思來到中國(guó)，與即將退休的海茲曼共同與中國(guó)媒體交流時(shí)稱，“我堅(jiān)信中國(guó)是引領(lǐng)汽車行業(yè)發(fā)展的，從合資企業(yè)的技術(shù)、管理水平迅速發(fā)展，以及中國(guó)市場(chǎng)上新興技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)可以看出，我們?cè)谖磥?，與其把歐洲的東西拿到中國(guó)，我們更應(yīng)該在中國(guó)，為中國(guó)發(fā)展和創(chuàng)造，或者說，在中國(guó)為全世界創(chuàng)造?！?

迪思年初在北京與中國(guó)媒體溝通

迪思認(rèn)為中國(guó)在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化等很多方面已經(jīng)非常領(lǐng)先，因此他提出了“在中國(guó)，為中國(guó)，為全球”。

負(fù)責(zé)中國(guó)事務(wù)后，迪思更強(qiáng)調(diào)：“大眾的未來取決于中國(guó)?！?/p>

在迪思的執(zhí)掌下，也是大眾電動(dòng)化的關(guān)鍵之年。迪思已經(jīng)看到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的步步緊逼。在大眾的大本營(yíng)德國(guó)，每120km就有一個(gè)快充站，整個(gè)社會(huì)正在從各方面做好電動(dòng)出行的準(zhǔn)備。無論在歐洲市場(chǎng)還是中國(guó)市場(chǎng)，迪思都不允許大眾的電動(dòng)化進(jìn)程慢下腳步。

去年，大眾位于上海的MEB平臺(tái)工廠已經(jīng)正式開工，并于明年投產(chǎn)。迪思所說的價(jià)格合理的電動(dòng)車，即將成為中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的黑馬。

到2023年，大眾汽車集團(tuán)將在電動(dòng)化、數(shù)字化、移動(dòng)出行服務(wù)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投資約440億歐元，其中針對(duì)電動(dòng)出行的投入達(dá)300億歐元。到2025年，集團(tuán)整個(gè)車型陣容中預(yù)計(jì)將有近四分之一是電動(dòng)車型。

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