近日，我國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)爭(zhēng)論再起。

　　今年7月《求是》雜志刊登了國(guó)務(wù)院總理溫家寶在中國(guó)科協(xié)第八次全國(guó)代表大會(huì)上的報(bào)告節(jié)選。該節(jié)選指出，”新能源汽車(chē)，發(fā)展方向和最終目標(biāo)是什么，現(xiàn)在重點(diǎn)發(fā)展的混合動(dòng)力車(chē)和電動(dòng)車(chē)是不是最終產(chǎn)品，并不十分明確?！倍钪苯拥淖C據(jù)就是，《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》的出臺(tái)時(shí)間一再推遲。

　　自2001年新能源汽車(chē)被納入國(guó)家”863”項(xiàng)目以來(lái)，對(duì)新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)的爭(zhēng)議一直就有。直到2010年6月1日，財(cái)政部、科技部、工信部、國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合出臺(tái)了《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》)，新能源汽車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)之爭(zhēng)才逐漸平靜下來(lái)?！锻ㄖ分袑?duì)電動(dòng)汽車(chē)(包括純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，下同)和普通混合動(dòng)力汽車(chē)補(bǔ)貼力度的差別，被解讀為我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展路線(xiàn)已經(jīng)基本上確定了以電動(dòng)汽車(chē)作為主要的發(fā)展方向。

　　此后，陳清泉、陳立泉等4位中國(guó)工程院院士提出”一步走戰(zhàn)略”，即跳過(guò)混合動(dòng)力直接發(fā)展純電動(dòng)。而今年年初披露的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃草案》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《草案》)，被視為我國(guó)將電動(dòng)汽車(chē)作為主要發(fā)展方向的有力證據(jù)。至此，我國(guó)新能源汽車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)似乎已經(jīng)明朗了。

　　”實(shí)際上，人們關(guān)注新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)是因?yàn)槠浔澈笥胁豢深A(yù)估的風(fēng)險(xiǎn)”，某證券公司分析師孫圣均對(duì)《中國(guó)投資》表示。

　　純電動(dòng)汽車(chē)

　　尚不具備大規(guī)模發(fā)展條件

　　近期輕混技術(shù)有發(fā)展的可能性，全混、可充電混合動(dòng)力、純電動(dòng)技術(shù)缺乏大規(guī)模發(fā)展的基礎(chǔ)

　　”從現(xiàn)有的政府補(bǔ)貼政策和各地方發(fā)展規(guī)劃來(lái)看，我國(guó)新能源汽車(chē)還是以電動(dòng)汽車(chē)為主的技術(shù)路線(xiàn)”，渤海證券分析師馮沖對(duì)本刊表示。不過(guò)，從市場(chǎng)銷(xiāo)售情況來(lái)看，新能源汽車(chē)中，混合動(dòng)力明顯勝出。

　　汽車(chē)分析師賈新光接受《中國(guó)投資》采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)：”混合動(dòng)力是新能源汽車(chē)中不可缺少的一部分，當(dāng)前世界上比較成熟的也是混合動(dòng)力汽車(chē)，而純電動(dòng)汽車(chē)看起來(lái)還比較遙遠(yuǎn)?！鼻迦A大學(xué)教授宋健也曾對(duì)《中國(guó)投資》表示了類(lèi)似看法，他認(rèn)為我國(guó)在對(duì)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼時(shí)，應(yīng)該把重點(diǎn)放在混合動(dòng)力汽車(chē)，而不是純電動(dòng)汽車(chē)。對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)一直號(hào)稱(chēng)是節(jié)能減排的產(chǎn)品，宋健指出從電能來(lái)源看，純電動(dòng)汽車(chē)并不節(jié)能。目前，我國(guó)的電力結(jié)構(gòu)是以煤電為主。從煤炭的運(yùn)輸?shù)矫弘姷纳a(chǎn)過(guò)程的碳排放量是很大的，從這個(gè)角度來(lái)看，我國(guó)電力結(jié)構(gòu)不發(fā)生變化的前提下，純電動(dòng)汽車(chē)并不是減排產(chǎn)品。另外，電動(dòng)汽車(chē)在汽車(chē)原來(lái)的基礎(chǔ)上增加了電池，即增加了整車(chē)的重量，客觀(guān)上就增加了整車(chē)的耗能。

　　”在純電動(dòng)汽車(chē)形勢(shì)一片大好的情況下，投資者更應(yīng)該保持冷靜”，孫圣鈞說(shuō)。

　　”純電動(dòng)汽車(chē)說(shuō)得再玄，它也是汽車(chē)，其發(fā)展是離不開(kāi)傳統(tǒng)汽車(chē)發(fā)展基礎(chǔ)的”，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)助理秘書(shū)長(zhǎng)杜芳慈對(duì)本刊表示。從技術(shù)難度而言，混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(chē)究竟哪個(gè)更困難還難以判斷。在世界范圍來(lái)看，微度混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)已經(jīng)成熟，并且我國(guó)也已經(jīng)掌握了相關(guān)技術(shù);輕度混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)已經(jīng)成熟，但是關(guān)鍵零部件我國(guó)不能完全自主制造，對(duì)國(guó)外市場(chǎng)有一定的依賴(lài)性;全混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)已經(jīng)成熟，但是我國(guó)尚未掌握;而可充電混合動(dòng)力汽車(chē)的電池技術(shù)尚不成熟，關(guān)鍵零部件也不能完全自主制造;純電動(dòng)汽車(chē)電池技術(shù)并不成熟，關(guān)鍵零部件不能完全自主制造，對(duì)國(guó)際市場(chǎng)依賴(lài)性強(qiáng)。

　　國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心一份調(diào)查研究報(bào)告顯示，我國(guó)已經(jīng)掌握微混技術(shù)，加裝微混系統(tǒng)投入小，基本沒(méi)有發(fā)展障礙，近期輕混技術(shù)有發(fā)展的可能性，全混、可充電混合動(dòng)力、純電動(dòng)技術(shù)缺乏大規(guī)模發(fā)展的基礎(chǔ)。全混技術(shù)我國(guó)企業(yè)尚未掌握，且豐田公司已經(jīng)占領(lǐng)了市場(chǎng)，發(fā)展全混汽車(chē)將面臨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和難以逾越的專(zhuān)利壁壘。純電動(dòng)汽車(chē)目前還存在電池性能不夠理想、成本高、使用不方便等問(wèn)題?？沙潆娀旌蟿?dòng)力汽車(chē)若完全用充入的電能行駛則只能運(yùn)行在低效率狀態(tài)(詳見(jiàn)表”電動(dòng)汽車(chē)(轎車(chē))主要技術(shù)方案比較”)。

　　風(fēng)險(xiǎn)集中點(diǎn)————電池技術(shù)

　　風(fēng)險(xiǎn)大小取決于能否順利解決電池技術(shù)瓶頸

　　據(jù)本刊調(diào)查了解，業(yè)內(nèi)外專(zhuān)家普遍認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)主要集中在電池領(lǐng)域。只有電池問(wèn)題解決了，電動(dòng)汽車(chē)才能得到實(shí)質(zhì)性發(fā)展。

　　我國(guó)生產(chǎn)電池的廠(chǎng)商有幾千家之多，但無(wú)論是從體量還是從技術(shù)來(lái)講，我國(guó)電池企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力都不容樂(lè)觀(guān)。北京理工大學(xué)教授林程曾在接受《中國(guó)投資》采訪(fǎng)時(shí)表示，我國(guó)電池產(chǎn)業(yè)占世界的比重還不如韓國(guó)LG一家公司。而且，我國(guó)生產(chǎn)新能源汽車(chē)電池的企業(yè)多是生產(chǎn)手機(jī)電池、筆記本電腦電池的企業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)的，對(duì)于汽車(chē)電池的需求并沒(méi)有深刻的認(rèn)識(shí)，也缺乏相關(guān)的核心技術(shù)。

　　目前，在小容量高倍率功率型動(dòng)力鋰電池方面，與國(guó)外先進(jìn)水平比，還存在一定差距。鑒于此，我國(guó)2009年3月出臺(tái)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》，提出未來(lái)形成3年50萬(wàn)輛新能源汽車(chē)產(chǎn)能，使其占乘用車(chē)總銷(xiāo)量5%左右，并形成10億安時(shí)動(dòng)力電池產(chǎn)能的目標(biāo)。與其他國(guó)家相比，我國(guó)的資金投入量還有待增加。美國(guó)政府在”美國(guó)復(fù)蘇和再投資法案(ARRA：American Recovery and Reinvestment Act)”中提出將撥款1.4919億美元用于電動(dòng)車(chē)輛用充電電池生產(chǎn)。

　　”國(guó)內(nèi)亟待解決動(dòng)力電池組電源管理系統(tǒng)、動(dòng)力電池隔膜技術(shù)等問(wèn)題，需要圍繞提高電池比容率、快速充放電、安全性、封裝和成組、降低成本等方向展開(kāi)研究，不斷提升電池材料和電池的性能”北京理工大學(xué)教授張承寧對(duì)《中國(guó)投資》表示。

　　以動(dòng)力電池材料為例：正極材料各個(gè)國(guó)家側(cè)重不同，中國(guó)、日本以錳酸鋰為主，如日產(chǎn)Leaf使用的電池就是鋰電池;美國(guó)則同時(shí)發(fā)展錳酸鋰和磷酸鐵鋰，如通用的volt就采用LG提供的錳酸鋰電池，而fisker公司的產(chǎn)品使用A123 的高性能磷酸鐵鋰電池。從目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況看，磷酸鐵鋰產(chǎn)品正處于行業(yè)的初期階段，磷酸鐵鋰產(chǎn)品潛在市場(chǎng)巨大，而國(guó)內(nèi)外的電池材料廠(chǎng)家要么不具備穩(wěn)定的生產(chǎn)能力、要么生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量存在諸多問(wèn)題或產(chǎn)量太小。在負(fù)極材料和材料準(zhǔn)備過(guò)程控制等技術(shù)方面，日本和韓國(guó)已經(jīng)取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。而在鋰離子電池專(zhuān)利技術(shù)方面，日本擁有超過(guò)一半的國(guó)際專(zhuān)利，美國(guó)約占1/4，韓國(guó)和歐洲擁有約20%，而中國(guó)僅有1%。

　　除此，我國(guó)車(chē)載電池行業(yè)門(mén)檻較低，低端產(chǎn)品已經(jīng)呈現(xiàn)出產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn);由于缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，也導(dǎo)致電池通用性差，阻礙了電池產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展。

　　( 編輯/王慰祖 )

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