億歐汽車1月8日消息，北京時(shí)間今天早間，NVIDIA在2019 CES現(xiàn)場宣布推出全球首款商用L2+自動(dòng)駕駛系統(tǒng)NVIDIA DRIVE AutoPilot，集成多項(xiàng)AI技術(shù)，以助力監(jiān)督式自動(dòng)駕駛汽車明年投產(chǎn)。與此同時(shí)，在傳統(tǒng)供應(yīng)商巨頭大陸集團(tuán)和采埃孚的展臺(tái)上，二者均宣布推出基于NVIDIA DRIVE的L2+自動(dòng)駕駛解決方案，并將于2020年開始投產(chǎn)。

從NVIDIA與各大企業(yè)的合作細(xì)節(jié)來看：大陸集團(tuán)計(jì)劃通過自家的產(chǎn)品組合，包括基于NVIDIA DRIVE的自動(dòng)駕駛控制單元技術(shù)以及雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝像頭等開發(fā)一套具有可擴(kuò)展性且價(jià)格合理的自動(dòng)駕駛架構(gòu)，借此實(shí)現(xiàn)由輔助駕駛向無人駕駛的過渡；采埃孚同樣也選擇采用NVIDIA DRIVE Xvier處理器和DRIVE軟件，來提供模塊化硬件概念及開放式軟件架構(gòu)。

按官方說法，合作企業(yè)能夠借助此款產(chǎn)品，將復(fù)雜的自動(dòng)駕駛功能、智能駕駛艙輔助及可視化功能推向市場，其在性能、功能和道路安全方面遠(yuǎn)超市場上其他ADAS產(chǎn)品。

展開來說，DRIVE AutoPilot首次集成了NVIDIA Xvier系統(tǒng)級(jí)芯片（SoC）處理器和用于處理車外復(fù)雜情況的DRIVE AV軟件，能夠?qū)Υ罅可疃壬窠?jīng)網(wǎng)絡(luò)（DNN）進(jìn)行處理，整合車身內(nèi)外環(huán)繞攝像頭傳感器的數(shù)據(jù)，以完成自動(dòng)駕駛車輛對于物體及其他車輛駕駛情況的360度感知工作。識(shí)別其他車輛位置、讀取車道標(biāo)記、檢測行人和騎行者、區(qū)分不同類型的燈光及其顏色、識(shí)別交通標(biāo)志并理解復(fù)雜場景等一系列工作，使車輛具備高精地圖的本地化及路徑規(guī)劃能力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)全面的自動(dòng)駕駛功能，包括高速公路并道、換道、分道和個(gè)性化制圖（即“我的路線”功能），后者可以使汽車在沒有高清地圖的環(huán)境下也能創(chuàng)建自動(dòng)駕駛路徑。

換句話說，除了最基礎(chǔ)的自適應(yīng)巡航控制、車道保持和自動(dòng)緊急制動(dòng)之外，該系統(tǒng)已經(jīng)能夠應(yīng)對更加復(fù)雜的道路情況及駕駛需求。此外，憑借DRIVE IX軟件處理車內(nèi)任務(wù)，駕駛艙內(nèi)的功能包括駕駛員監(jiān)控、AI副駕駛功能、以及座艙內(nèi)車輛計(jì)算機(jī)視覺系統(tǒng)的可視化，其AI功能還可用于加速自然語言處理、視點(diǎn)跟蹤或手勢識(shí)別，進(jìn)一步提高系統(tǒng)的安全可用性。

單從功能來看，DRIVE AutoPilot貌似確實(shí)解決了當(dāng)前L2級(jí)ADAS系統(tǒng)的局限性。如ABI Reserch汽車研究副總裁Dominique Bonte所言，當(dāng)前市場上的車道保持和自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)其實(shí)并未達(dá)到消費(fèi)者預(yù)期。高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)近期研究也指出，由于車輛檢測不穩(wěn)定且彎道或丘陵道路上車道保持能力差，導(dǎo)致系統(tǒng)分離現(xiàn)象高發(fā)，這就使得司機(jī)需要應(yīng)對突發(fā)式手動(dòng)控制需求。

也就是說，現(xiàn)階段上路行駛的汽車似乎并未完全意識(shí)到一套功能完備的L2+級(jí)系統(tǒng)所需的計(jì)算能力及軟件的復(fù)雜度。而NVIDIA自主機(jī)器業(yè)務(wù)副總裁Rob Csongor表示，NVIDIA DRIVE AutoPilot仍舊有信心趕在2020年車企量產(chǎn)之前，搶先將此解決方案擴(kuò)展至更高的自動(dòng)化水平。

這位高管的底氣，大概率來自NVIDIA DRIVE AutoPilot的核心——Xvier系統(tǒng)級(jí)芯片，也是NVIDIA 2018年一整年在汽車領(lǐng)域的研究重點(diǎn)。在細(xì)節(jié)方面，Xvier處理性能高達(dá)每秒30萬億次操作，采用六種類型的處理器和90億個(gè)晶體管，在保障冗余性的同時(shí)能夠?qū)崟r(shí)處理大量數(shù)據(jù)。

就在一年前的CES現(xiàn)場，黃仁勛正式宣布啟動(dòng)首批Xvier自主機(jī)器處理器，并借此迎來了320位小伙伴，開始準(zhǔn)備在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域大施拳腳。彼時(shí)，Xvier已擴(kuò)展至NVIDIA三大AI平臺(tái)，涵蓋下一代汽車駕駛體驗(yàn)的各個(gè)方面。基于這款研發(fā)投入高達(dá)20億美元的系統(tǒng)級(jí)芯片，公司也同時(shí)推出了上述兩款軟件平臺(tái)：DRIVE IX和DRIVE AR。

一年后的現(xiàn)在，NVIDIA興奮地表示車規(guī)級(jí)的Xvier已經(jīng)如約投產(chǎn)。針對這款全球首個(gè)用于自動(dòng)駕駛的汽車級(jí)處理器，全球安全領(lǐng)域的專家已對其架構(gòu)和開發(fā)過程進(jìn)行評(píng)估，認(rèn)為其適用于構(gòu)建安全產(chǎn)品。在此之前，GPU芯片尚未出現(xiàn)嚴(yán)格意義上的車規(guī)級(jí)產(chǎn)品，這也被公認(rèn)為特斯拉拋棄英偉達(dá)，轉(zhuǎn)向自研ASIC芯片的直接原因。

事實(shí)上，Xvier最大的使命在于賦力Pegsus——全球首款致力于推進(jìn)L5級(jí)別全自動(dòng)駕駛機(jī)器人出租車的AI車載超級(jí)計(jì)算機(jī)。NVIDIA方面在上屆CES中表示，Pegsus扮演著量產(chǎn)路上的“敲門磚”。而作為NVIDIA DRIVE平臺(tái)的一部分，如今發(fā)布的全新L2+系統(tǒng)顯然對NVIDIA DRIVE AGX Pegsus系統(tǒng)起到了補(bǔ)足作用。

復(fù)盤過去一年，NVIDIA在被特斯拉“手撕”之后，略有針對性地發(fā)布了更為驚艷的Xvier自主機(jī)器處理器，一度被業(yè)內(nèi)視作核彈級(jí)產(chǎn)品。然而，從整個(gè)自動(dòng)駕駛演進(jìn)過程的角度，Xvier的最初發(fā)布僅僅意味著這家科技巨頭決定吹響大舉進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的號(hào)角。在幸運(yùn)地拉來全球小伙伴為自己站臺(tái)后，NVIDIA如今終于雙腳落地，開始正經(jīng)考慮自動(dòng)駕駛量產(chǎn)這件事，并務(wù)實(shí)地從眼前商用L2+入手，逐級(jí)為汽車產(chǎn)業(yè)服務(wù)。

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