2018年，中國汽車市場承受著巨大的下行壓力，“金九銀十”銷量依舊在下滑，國內(nèi)各大車企的日子都不太好過。剩下的這一個(gè)月的時(shí)間，向上沖鋒的難度頗大。

數(shù)據(jù)顯示，2018年前三季度，汽車?yán)塾?jì)銷售2049.06萬輛，比同期累計(jì)增長1.49%，增速處在近年較低狀態(tài)，行業(yè)整體發(fā)展形勢不容樂觀。

全球車市同樣在慘淡中度過。放眼大洋彼岸，美國汽車市場銷量同比下滑 5.5% ，終結(jié)“七連增”。歐洲車市則因排放新規(guī)一夜入冬，今年9月汽車銷量同比下滑23％，四季度銷量暫無曙光。

一時(shí)間，全球汽車市場風(fēng)聲鶴唳，猝不及防的步入了“寒冬”。

車企真的很焦慮

當(dāng)前車市雖冷，但是最近車企的動(dòng)靜卻很大。

通用宣布關(guān)閉美國本土的幾家工廠并將大裁員，而大眾位于沃爾夫斯堡的工廠也因產(chǎn)能瓶頸而短暫關(guān)閉。車市遇冷，汽車行業(yè)正面臨著緊迫的市場形勢，輿論更是讓這種緊迫感與焦慮感漫延到全行業(yè)。

這種焦慮尤其體現(xiàn)在各大企業(yè)的高層上，繼馬斯克卸任特斯拉董事會(huì)主席后，日產(chǎn)CEO戈恩又因經(jīng)濟(jì)問題被捕。

汽車圈這是怎么了？難道真應(yīng)了網(wǎng)上流傳的那句：“經(jīng)濟(jì)不行，就搞人事”？

然而，有“搞下去”的自然也有“搞上來”的?？傊?，在過去這段時(shí)間里，汽車圈的確發(fā)生了很多怪事兒。

各大車企的人事變動(dòng)頻發(fā)，其中不乏有企業(yè)內(nèi)部人事調(diào)整，新勢力繼續(xù)挖人，有一些高管進(jìn)行升遷，也有一些選擇低調(diào)轉(zhuǎn)身的等等。

盡管人員流動(dòng)對(duì)于企業(yè)來說極為正常，但是全行業(yè)出現(xiàn)大規(guī)模的企業(yè)高層人員“變動(dòng)”，這就不太正常了。尤其是多位車企大佬被捕，這在以前還是很少出現(xiàn)的。

人事調(diào)整“常態(tài)”背后也暗藏著“反?！?。業(yè)內(nèi)人士表示，2018年汽車行業(yè)高管人事頻發(fā)變動(dòng)，與市場大環(huán)境有關(guān)。

今年汽車銷量有所下降,對(duì)于大多數(shù)車企來說，銷量和利潤的大幅下滑已是既定的事實(shí)。在這種情況下，車企把希望寄托于調(diào)整領(lǐng)導(dǎo)班子上，似乎也未嘗不可。

今年11月，奇瑞汽車公司董事長尹同躍就振臂一呼，呼喚曾經(jīng)就職于奇瑞的人才回歸。據(jù)了解，已有不少老奇瑞人回歸，人才的回流，也初現(xiàn)成效，單從銷售業(yè)績來看，奇瑞的確取得了不錯(cuò)的成績，而且還持續(xù)保持增長的勢頭。

變革中尋求突破

在全球化浪潮的推動(dòng)下,汽車行業(yè)正在發(fā)生巨大轉(zhuǎn)變。如何準(zhǔn)確地找到“出口”，不同企業(yè)有不同的方式，也存在不同的路徑。

然而從行業(yè)來看，汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展正呈現(xiàn)出統(tǒng)一的發(fā)展趨勢，從壁壘高筑走向開放共享。

就汽車電動(dòng)化領(lǐng)域來說，除了大家熟知的長安比亞迪、江淮蔚來等國內(nèi)車企合作外，國際上的車企聯(lián)盟也日漸增多。

比如以豐田為主導(dǎo)的電動(dòng)汽車技術(shù)聯(lián)盟成員目前已增至7個(gè)；而大眾與福特自今年6月簽署用車項(xiàng)目備忘錄后，已經(jīng)在就進(jìn)一步合作進(jìn)行接觸和洽談；吉利和戴姆勒雙方將在華組建合資公司，提供高端專車出行服務(wù)；福特與眾泰汽車也簽署合資協(xié)議，進(jìn)軍網(wǎng)約車市場。

隨著科技的發(fā)展和多元化的消費(fèi)需求以及排放法規(guī)的步步緊逼，僅憑一己之力很難打造出符合市場需求的產(chǎn)品。所以從目前來看，車企間的聯(lián)盟在未來很長一段時(shí)間將成為主流。

煽動(dòng)翅膀的蝴蝶

那么，什么理論最能解釋這些日子汽車圈的持續(xù)變動(dòng)？

2008年到2017年，中國車市一直保持增長，今年形成了10年以來的首次負(fù)增長，汽車市場承受著巨大的下行壓力。業(yè)內(nèi)人士表示零增長的局面也許會(huì)持續(xù)一到兩年的時(shí)間，疲軟的市場走勢如同一只又一只揮動(dòng)著翅膀的蝴蝶，加速了汽車市場的變化。

在汽車市場，蝴蝶效應(yīng)所產(chǎn)生的混沌理論隨之出現(xiàn)。各大車企高層頻繁發(fā)生變動(dòng)，或晉升或調(diào)遣或身陷風(fēng)波；在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代少有的聯(lián)盟現(xiàn)象，卻在當(dāng)下如雨后春筍般頻頻冒出；在合作聯(lián)盟被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)企業(yè)向上突破必然的發(fā)展趨勢時(shí)，全球最大的汽車聯(lián)盟卻正面臨著解體的危機(jī)。

無論是國內(nèi)還是國外，全球汽車市場都出現(xiàn)各種失序的現(xiàn)象。車市寒冬下，原本穩(wěn)定的系統(tǒng)逐一被打破、從均衡轉(zhuǎn)變?yōu)椴痪狻?/p>

事實(shí)上，2018年車市所呈現(xiàn)的“寒冬”現(xiàn)象也沒有那么可怕。這被業(yè)內(nèi)視為理性的調(diào)整，車市“寒冬”只是暫時(shí)的，所以大家不必對(duì)車市下滑太過悲觀。

自主品牌的生機(jī)

在大勢趨弱的情況下，車企間競爭愈發(fā)激烈。人才將會(huì)是車企能否在殘酷競爭中存活下來的關(guān)鍵因素，在通用等車企大裁員的背景下，估計(jì)會(huì)有越來越來多的人才回流。而上一次回流則是通用、福特破產(chǎn)的時(shí)候，大量人才加盟了國內(nèi)自主車企。

李書福曾提到過，未來中國的車市或?qū)⒉辉偈前倩R放的狀態(tài)，而是僅由幾家大型車企把控全局。在產(chǎn)業(yè)變革的洪流中，各大車企和汽車圈的大佬，紛紛做出選擇，一波又一波的人才在不斷進(jìn)行整合。

自主品牌越來越追求國際化，對(duì)于國際化人才的需求也越來越大。因此，在全球范圍內(nèi)人才流動(dòng)的背景下，自主品牌再次迎來發(fā)展良機(jī)。

盡管中國汽車市場目前仍處于負(fù)增長的時(shí)期，但是作為全球最大的汽車消費(fèi)市場，經(jīng)過短暫的市場調(diào)整后，未來仍有很大發(fā)展空間。

對(duì)于自主品牌而言，當(dāng)務(wù)之急是要借此機(jī)會(huì)引進(jìn)人才，為下一次跳躍式的發(fā)展儲(chǔ)蓄力量。冬天來了，春天不會(huì)遠(yuǎn)。在此之前，我們只需耐心等待。

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