1987年，得知美國(guó)克萊斯勒正在與中國(guó)一汽進(jìn)行談判的消息，正在度假的前大眾汽車董事長(zhǎng)哈恩博士，第一時(shí)間在夏日別墅內(nèi)給耿昭杰寫了一封信傳真出去，這封信成為促成后來(lái)的奧迪與一汽展開(kāi)合作的起點(diǎn)。多年后，哈恩還難掩喜悅：“幸好這一年，我在我的夏日別墅里安裝了一臺(tái)傳真機(jī)?！?/p>

1987年，一位僅僅只有初中文化的福建人做起了汽車玻璃的生意，40歲的他第一年創(chuàng)業(yè)就賺了500萬(wàn)元。有人說(shuō)，他簡(jiǎn)直就是在印鈔票。這位福建人的名字，叫曹德旺，他創(chuàng)建的福耀玻璃于1992年成功接下奧迪100的配套訂單，至今26年。許多人不知道，現(xiàn)在街上跑的奧迪車，100%使用的都是福耀玻璃。

1991年，一位來(lái)自沈陽(yáng)的老父親騎著破舊的自行車，后座上帶著一個(gè)胖小孩，穿過(guò)北京的大街小巷，四處尋找琴房和老師，老父親一心要把孩子送進(jìn)中央音樂(lè)學(xué)院。這個(gè)胖小孩的名字，叫朗朗。

2014年，上海80后女孩VV入手了自己人生的第一輛車，一輛紅色的奧迪A3。VV的家境算得上殷實(shí)，如果加上父親和堂兄弟買的車，這是VV家里的第四輛奧迪，成了名副其實(shí)的奧迪鐵桿粉絲家庭。

時(shí)光輾轉(zhuǎn)間，這幾個(gè)不同年代不同背景的人，跨越時(shí)空地產(chǎn)生了某種關(guān)聯(lián)，中間的紐帶，正是奧迪。

2018年11月19日，位于長(zhǎng)春的一汽-大眾工廠內(nèi)可能第一次迎來(lái)了這么多重量級(jí)的賓客，為了共同見(jiàn)證奧迪三十周年慶典，穿越30年時(shí)空的故人與新人，一個(gè)時(shí)代的推動(dòng)者、參與者、記錄者，高朋滿座。

作為中國(guó)豪華車市場(chǎng)30年來(lái)的見(jiàn)證者和推動(dòng)者，奧迪在中國(guó)書寫的故事，遠(yuǎn)比100分鐘的發(fā)布會(huì)精彩得多。

拓荒者

還記得幾年前，我接到任務(wù)寫一篇關(guān)于奧迪的文章，我當(dāng)時(shí)的老板，《汽車公社》衛(wèi)金橋老師神秘地拋出一個(gè)問(wèn)題：“你覺(jué)得奧迪在中國(guó)的成功，最大的原因是什么？”我給出了四個(gè)字：“先發(fā)優(yōu)勢(shì)！”只記得當(dāng)時(shí)衛(wèi)老師習(xí)慣性地?fù)u頭點(diǎn)撥道：“絕不是這么簡(jiǎn)單，這種先發(fā)的背后，是奧迪的遠(yuǎn)見(jiàn)和格局?！碑?dāng)時(shí)的我，頓然產(chǎn)生一種醍醐灌頂之感。

如果時(shí)光倒回三十年前，1988年的那一年，中國(guó)汽車還處于朦朧的消費(fèi)年代，絕大多數(shù)人能夠想到的最奢侈的夢(mèng)想，就是買輛上海產(chǎn)的“鳳凰”牌自行車。

在那個(gè)汽車普及程度甚至遠(yuǎn)落后于尼日利亞，年人均可支配收入僅為1181元的年代，沒(méi)有豪華車愿意在中國(guó)國(guó)產(chǎn)。

而這一年，要相逢的人已經(jīng)在路上。

哈恩博士，據(jù)說(shuō)在11月19日的三十周年慶典當(dāng)晚，這位92歲高齡的老人比劃了幾次，終究沒(méi)能做出“30”的手勢(shì)，但在30年前，正是他的大膽決定，才讓奧迪成為中國(guó)市場(chǎng)的拓荒者。

回憶起當(dāng)時(shí)堅(jiān)決促成奧迪項(xiàng)目的決定，哈恩曾經(jīng)表示，“那時(shí)在世界汽車工業(yè)界，只有我看好中國(guó)改革開(kāi)放的前景。中國(guó)當(dāng)時(shí)的改革開(kāi)放政策、這個(gè)擁有世界上最古老文化的民族獨(dú)一無(wú)二的特征和她5000年的歷史說(shuō)服了我。”

一個(gè)極富遠(yuǎn)見(jiàn)的決策，帶來(lái)了奧迪與中國(guó)市場(chǎng)三十年的相互成就，正如業(yè)內(nèi)某位資深人士所說(shuō)：“奧迪在中國(guó)的成功，不是機(jī)會(huì)主義的成功，而是戰(zhàn)略的成功?！?/p>

遠(yuǎn)見(jiàn)與格局帶來(lái)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，使得奧迪在很多年里，在中國(guó)豪華車市場(chǎng)“一騎絕塵”，高峰時(shí)期，奧迪的銷量遠(yuǎn)超寶馬與奔馳兩者加起來(lái)的量。

憑借著在中國(guó)市場(chǎng)“第二故鄉(xiāng)”多年的強(qiáng)勁表現(xiàn)，曾經(jīng)不被寶馬和奔馳重視的奧迪改寫了全球豪華車市場(chǎng)的座次，一度將奔馳拉下馬，甚至直逼當(dāng)時(shí)的全球冠軍寶馬。

盡管時(shí)過(guò)境遷，中國(guó)市場(chǎng)早已不再是譜寫一家獨(dú)大奇跡的樂(lè)土，但奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的成功，無(wú)法被復(fù)制。

領(lǐng)先者

有一組數(shù)據(jù)可以深刻詮釋奧迪的中國(guó)速度：從1988年-2010年，一汽大眾奧迪用22年完成了第一個(gè)100萬(wàn)輛；之后的33個(gè)月，完成第二個(gè)100萬(wàn)輛；又22個(gè)月后，實(shí)現(xiàn)第三個(gè)100萬(wàn)輛；從2015年5月到今年的11月19日，歷史性地贏得200萬(wàn)輛。奧迪也成為國(guó)內(nèi)首個(gè)擁有500萬(wàn)用戶的豪華車品牌，這樣的加速度，令世人矚目。

而這樣的領(lǐng)先，緣于奧迪尊重和深刻理解中國(guó)本土市場(chǎng)的需求。從一汽與奧迪建立合作初期，中外雙方就已經(jīng)認(rèn)識(shí)到最大限度發(fā)揮本土資源優(yōu)勢(shì)來(lái)生產(chǎn)奧迪的重要性，二者共同造就的“在奧迪全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，以‘全價(jià)值鏈本土化’為核心的一汽奧迪模式”，成為了一汽奧迪30年來(lái)獲得成功的最關(guān)鍵保障。

全價(jià)值鏈本土化就像一座天平，左邊是奧迪全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，右邊是全價(jià)值鏈本土化。本著實(shí)現(xiàn)股東雙方共同商業(yè)利益，并為中國(guó)用戶、中國(guó)汽車行業(yè)和中國(guó)社會(huì)創(chuàng)造更多的價(jià)值的出發(fā)點(diǎn)，一汽大眾奧迪把這看似矛盾的兩點(diǎn)，不斷地磨合與平衡，在長(zhǎng)達(dá)30年的合作中，成為奧迪在中國(guó)市場(chǎng)保持領(lǐng)先的關(guān)鍵。

一汽-大眾奧迪不僅發(fā)展了自身，還注重培養(yǎng)純中資零部件供應(yīng)商。譬如福耀玻璃，于1992年成功接下奧迪100的配套訂單后，開(kāi)始了雙方長(zhǎng)達(dá)26年的合作。在此后的合作中，一汽-大眾奧迪從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、供貨保障、穩(wěn)定質(zhì)量及同步設(shè)計(jì)等方面給予福耀大力支持。

正是由于雙方不懈的努力，福耀玻璃逐漸由一家本土企業(yè)成長(zhǎng)為全球跨國(guó)集團(tuán)。2005年，福耀集團(tuán)正式成為德國(guó)大眾的A級(jí)供應(yīng)商，與此同時(shí)，福耀也成功地進(jìn)入了奧迪全球采購(gòu)體系。

此外，一汽已經(jīng)將奧迪車型的國(guó)產(chǎn)化率提升至60%，個(gè)別車型國(guó)產(chǎn)化率甚至超過(guò)85%。今年1-10月，奧迪品牌累計(jì)銷量達(dá)到537,886輛，較去年同期增長(zhǎng)14.4%。其中，國(guó)產(chǎn)車貢獻(xiàn)銷量491,327輛，同比增長(zhǎng)13.9%，在總銷量中的占比超過(guò)了90%。

“從組裝奧迪100開(kāi)始，到根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)需求進(jìn)行本土適應(yīng)性開(kāi)發(fā)的奧迪200，再到加長(zhǎng)版的奧迪A6L，一汽-大眾奧迪在中國(guó)所邁出的每一步，都開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)豪華車市場(chǎng)的先河。”在今年3月份的長(zhǎng)春奧迪Q工廠竣工儀式上，一汽掌門人徐留平親自到場(chǎng)“站臺(tái)”時(shí)表示，以寥寥數(shù)語(yǔ)就已經(jīng)概括出了奧迪在中國(guó)豪華車市的地位和扮演的角色。

如今，對(duì)于奧迪一直所倡導(dǎo)的全價(jià)值鏈本土化已經(jīng)成為中國(guó)豪華車市場(chǎng)的發(fā)展典范，所以也不乏競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在復(fù)制。但奧迪的全價(jià)值鏈本土化，是集研發(fā)、生產(chǎn)、采購(gòu)營(yíng)銷、甚至人才培養(yǎng)等的全體系能力。

三十年的深厚功底，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一朝一夕確實(shí)難以復(fù)制。

變革者

在英國(guó)倫敦威斯特敏斯特大教堂地下室的墓碑林中，有一塊無(wú)名氏墓碑上刻著這樣一段話：

當(dāng)我年輕的時(shí)候，我的想象力從沒(méi)有受到過(guò)限制，我夢(mèng)想改變這個(gè)世界。

當(dāng)我成熟以后，我發(fā)現(xiàn)我不能改變這個(gè)世界，我將目光縮短了些，決定只改變我的國(guó)家。

當(dāng)我進(jìn)入暮年后，我發(fā)現(xiàn)我不能改變我的國(guó)家，我的最后愿望僅僅是改變一下我的家庭。但是，這也不可能。

當(dāng)我躺在床上，行將就木時(shí)，我突然意識(shí)到：如果一開(kāi)始我僅僅去改變我自己，然后作為一個(gè)榜樣，我可能改變我的家庭；在家人的幫助和鼓勵(lì)下，我可能為國(guó)家做一些事情。

然后誰(shuí)知道呢？我甚至可能改變這個(gè)世界。

據(jù)說(shuō)看到這塊碑文的人，每個(gè)人都感慨不已。

領(lǐng)跑時(shí)代30年的一汽大眾奧迪，站上重新出發(fā)的起點(diǎn)上，它所面對(duì)的，是中國(guó)汽車的大變革時(shí)代，新的機(jī)遇裹挾著更多新的挑戰(zhàn)。

在成就清零的時(shí)刻，一汽大眾奧迪提出了“時(shí)代先行者，先行于時(shí)代”的口號(hào)。但在新的時(shí)代下，面對(duì)越來(lái)越微弱的優(yōu)勢(shì)，和咄咄逼人的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，奧迪想要保持持續(xù)領(lǐng)跑地位，已經(jīng)變得越來(lái)越難。要知道在2017年，奧迪差一點(diǎn)就痛失了常年把持的豪華車冠軍寶座。

它終究會(huì)意識(shí)到，改變自己，才是改變這個(gè)世界的突破口。

當(dāng)然，從過(guò)去30年的歷程來(lái)看，沒(méi)有創(chuàng)新與改變，就沒(méi)有如今的奧迪，沒(méi)有改變，就難以成就奧迪品牌這個(gè)豪華汽車領(lǐng)域的變革者地位。面對(duì)劇烈的變革，奧迪依然以進(jìn)取之心，選擇改變自己。

在徐留平看來(lái)，一汽奧迪的成功，源于時(shí)代的機(jī)遇，也是超凡洞見(jiàn)和勇氣的成果。他表示：“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正以全面開(kāi)放的新格局迎接新時(shí)代。中國(guó)一汽將積極適應(yīng)新常態(tài)，以更廣闊的胸襟、更開(kāi)放的思維、更高質(zhì)量的合作，積極擴(kuò)大和加強(qiáng)與合作伙伴奧迪、大眾的合作?！?/p>

緊接著，一汽-大眾汽車有限公司董事、總經(jīng)理劉亦功給出了一汽奧迪未來(lái)發(fā)展的新路線：以一汽奧迪30年慶典為契機(jī)，一汽奧迪將從“全價(jià)值鏈本土化”向“全價(jià)值鏈共創(chuàng)”模式升級(jí)。

眾所周知，在新能源市場(chǎng)，寶馬是目前豪華車領(lǐng)域的領(lǐng)軍者。而一汽奧迪的野心是，未來(lái)一汽大眾將具備高檔電動(dòng)車的批量開(kāi)發(fā)能力，并開(kāi)發(fā)專供中國(guó)市場(chǎng)的車型。到2025年，一汽奧迪立志成為中國(guó)高檔新能源車的領(lǐng)導(dǎo)者，新能源車型占比將超過(guò)30%。另一方面，未來(lái)一汽奧迪還希望成為高端移動(dòng)出行第一品牌。

過(guò)去已去，未來(lái)在路上。重新出發(fā)的奧迪，面對(duì)的必將是更加波濤洶涌的鏖戰(zhàn)?；蛟S徐留平的一句話比所有的唱贊歌來(lái)得更深刻——“三十而立，立在不忘初心?！?/p>

在產(chǎn)業(yè)不斷創(chuàng)新發(fā)展、智能融合、技術(shù)推動(dòng)的新形勢(shì)下，數(shù)據(jù)、場(chǎng)景、流量是金融科技未來(lái)發(fā)展的基石，在這一基礎(chǔ)上延伸出的智能解決方案、智能風(fēng)控、反欺詐、智能營(yíng)銷、智能催收、智能投顧等業(yè)務(wù)百花齊放。雖然過(guò)程坎坷起伏，但終點(diǎn)明確又清晰。未來(lái)，金融科技將成為金融產(chǎn)業(yè)下一階段競(jìng)爭(zhēng)的核心生產(chǎn)力。

2018年11月30日，北京國(guó)貿(mào)大酒店，2018億歐創(chuàng)新者年會(huì)【金融科技創(chuàng)新者論壇】火熱報(bào)名中：搶票鏈接https://www.iyiou.com/post/d/id/708

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