最好的孩子是什么孩子？其中一個(gè)答案是：別人家的孩子。

這個(gè)答案放在汽車界，有時(shí)候也能成立。

這周早些時(shí)候，在德國(guó)一個(gè)自動(dòng)駕駛會(huì)議上，德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)彼得·阿爾特邁(Peter Altmier)向戴姆勒董事長(zhǎng)兼CEO蔡澈（Zetsche）博士、大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪絲（Herbert Diess）、寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)哈拉爾德·克魯格(Hrld Krüger)提出了一個(gè)這樣的問題：

“I relly wonder when you, Mr. Zetsche,or you, Mr. Diess, or Mr. Krüger of BMW will beble to getn electric crbuild, which is only hlfs sexys one by Tesl. As frs thettrctiveness of your e-crs is concerned, you couldctully come up withsome fresh ides.”

“蔡澈先生、迪絲先生，還有克魯格先生，我真的很好奇，你們到底什么時(shí)候才能造出一輛有特斯拉一半性感的車來(lái)？談到你們電動(dòng)汽車的吸引力這方面，你們真的得好好下點(diǎn)功夫了。”

▲ 阿爾特邁斥責(zé)德國(guó)車企領(lǐng)導(dǎo)人

代表著整個(gè)德國(guó)，整個(gè)歐洲，甚至有能力代表汽車世界大部分版圖的 BBV 三巨頭，不知道在這樣的問題下能否保持巨頭的冷靜。

對(duì)了，有關(guān)這件事的詳細(xì)報(bào)道可以點(diǎn)擊原文鏈接閱讀，要科學(xué)上網(wǎng)哦。

回到正題，為什么德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)會(huì)問出“你們啥時(shí)候能趕上特斯拉的一半”這樣的問題呢？我們先最基礎(chǔ)的方面說(shuō)起。

車迷才講情懷，車企只談銷量，在這一點(diǎn)上，特斯拉讓歐洲豪強(qiáng)們不爽很久了。

今年上半年，特斯拉一共在歐洲市場(chǎng)交付接近8000輛Model S ，超越奔馳S級(jí)、寶馬7系、保時(shí)捷帕納梅拉、奧迪A8，位居同級(jí)別第一。

特斯拉不僅成功在歐羅巴大陸圍魏救趙，隔著一個(gè)大西洋的美國(guó)本土市場(chǎng)，特斯拉也以星條旗之名大舉收復(fù)失地。

美國(guó)的中級(jí)豪華車市場(chǎng)早已不屬于美國(guó)人，凱迪拉克被殺的丟盔棄甲，逃到太平洋彼岸的中國(guó)以求一絲喘息之機(jī)；林肯見兄弟敗退，便也跟著當(dāng)鴕鳥去了；主打輕奢的別克估計(jì)只能剩個(gè)“輕”字。在這個(gè)世界第二大的汽車市場(chǎng)里，中級(jí)豪華車是屬于日本經(jīng)濟(jì)適用型奢華跟德國(guó)精致儀式感奢華的。

然后就是特斯拉以具有美國(guó)特色資本主義色彩的“智能未來(lái)感奢華”殺入戰(zhàn)場(chǎng)，戰(zhàn)局迅速被改變了。

滿打滿算也就四款車的特斯拉，今年第三季度北美總銷量為69925輛，成功超越在北美地區(qū)擁有超過50款車型的奔馳（66542輛）。達(dá)成這一成就的最大功臣，就是在中級(jí)豪華車領(lǐng)域大殺四方的Model 3。

苦心經(jīng)營(yíng)多年的海外戰(zhàn)場(chǎng)節(jié)節(jié)敗退，自家后花園卻又硝煙彌漫，也難怪德國(guó)經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)會(huì)沉不住氣了。

回到彼得部長(zhǎng)提出的問題，“有特斯拉車型一半性感”，這又應(yīng)該怎么解釋？

拿一款車舉個(gè)栗子，寶馬i3。

這是寶馬引以為傲的，號(hào)稱引領(lǐng)汽車業(yè)界未來(lái)的i車系最入門的車型，也常年位居電動(dòng)汽車銷量榜前幾名。對(duì)開門的設(shè)計(jì)、全環(huán)保材料打造的流線內(nèi)飾、撞色設(shè)計(jì)的車身外觀…這些都讓i3在很長(zhǎng)一段時(shí)間里都頂著“最特別的寶馬”的稱號(hào)。

可問題就出在這里。所有i3的賣點(diǎn)都可以原封不動(dòng)地搬到一輛燃油車型上，反而是作為一輛電動(dòng)汽車，或者說(shuō)未來(lái)汽車應(yīng)該做到的事情，i3都讓人失望了。

哪怕是2019款升級(jí)版i3s，EPA續(xù)航也只有153英里（245公里），并且依然不支持直流快充（創(chuàng)立“ s ”后綴風(fēng)潮的蘋果真的要哭暈在廁所了）。百公里加速6.8秒看起來(lái)好像還可以，可惜這是輛售價(jià)44450美元起，最高配更是賣到51500美元的電動(dòng)汽車，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)可以買一輛百公里加速5.1秒，EPA續(xù)航499公里的Model 3長(zhǎng)續(xù)航版了（還真的是一半的續(xù)航）。

如果我們把目光放長(zhǎng)遠(yuǎn)點(diǎn)，也許更能體會(huì)彼得部長(zhǎng)的焦慮。

奔馳和奧迪都在這個(gè)夏天發(fā)布了自己的首款純電SUV車型——奔馳EQC和奧迪e-tron Quttro，這兩款車都會(huì)在明年下半年上市并交付。

總的來(lái)說(shuō)，我們對(duì)這兩款車型的表現(xiàn)是謹(jǐn)慎不樂觀的。理由也很簡(jiǎn)單：一款明年這個(gè)時(shí)候才能開到的車，綜合實(shí)力并不能穩(wěn)勝現(xiàn)如今就能買到的特斯拉Model X 75D，更不能穩(wěn)勝特斯拉的新法寶。

奧迪 e-tron Quttro 最大的特點(diǎn)在于擁有同級(jí)別最大的95千瓦時(shí)鋰電池組、150千瓦最大功率的快充，以及號(hào)稱在城市道路上最高能提升30%綜合續(xù)航的“最強(qiáng)動(dòng)能回收系統(tǒng)”。

這套動(dòng)能回收系統(tǒng)先不做討論，奧迪e-tron Quttro在搭載了95千瓦時(shí)電池組（75D為75千瓦時(shí)）、車身尺寸比Model X 75D小一個(gè)尺寸（4.9 米/5米）的情況下，續(xù)航并沒有拉開差距（奧迪e-tron Quttro在歐洲WLTP工況下續(xù)航為400公里，ModelX 75D在美國(guó)EPA工況下續(xù)航為380公里，EPA目前是最嚴(yán)苛的續(xù)航工況標(biāo)準(zhǔn)，WLTP是歐洲NEDC老標(biāo)準(zhǔn)的取代者，相對(duì)嚴(yán)苛一點(diǎn)）。

至于奔馳EQC，在剛發(fā)布的時(shí)候奔馳官方稱EQC 400續(xù)航可以達(dá)到400公里，可是奔馳提供給美國(guó)媒體的資料中稱EQC的續(xù)航范圍會(huì)低至200英里（320公里）。直到現(xiàn)在，戴姆勒官方唯一確認(rèn)的數(shù)據(jù)只是“ NEDC 工況下的280英里（450公里）”。

那么特斯拉新法寶是什么呢？是采用21700電池的 Model S/X。

目前特斯拉產(chǎn)品序列里的兩名老大哥，實(shí)際上使用的是“老舊”的18650電池組（這個(gè)老舊是針對(duì)Model 3 說(shuō)的）。自從2017年初 Model S/X經(jīng)歷了小改款（其實(shí)就是新增入門車型75D和頂級(jí)車型P100D，然后將90D升級(jí)到100D，電池組容量有提升，型號(hào)沒有提升）之后，特斯拉的精力就一直放在小弟Model 3上面。

如今Model 3已經(jīng)能獨(dú)當(dāng)一面了，Model S/X也理所應(yīng)當(dāng)?shù)囊?jí)一番。

特斯拉技術(shù)官史朝保(JB Strubel)曾在2016年特斯拉的營(yíng)收會(huì)議上面稱，Model 3采用的21700電池在容量密度上能夠提升30%。也就是說(shuō)，如果Model S/X換上21700電池，75D可能會(huì)變90D，100D可能會(huì)升級(jí)成120D。

當(dāng)然，新電池未必明年就會(huì)搭載在Model S/X車型上，不過已經(jīng)擁有大量21700電池生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的特斯拉，明顯不會(huì)讓優(yōu)勢(shì)輕易流走。

最后，我們來(lái)聊聊有趣的靈魂。

在上個(gè)月，美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》對(duì)“消費(fèi)者最關(guān)心的四款高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)”進(jìn)行了橫評(píng)，它們分別是特斯拉Autopilot、沃爾沃Pilot Assist、日產(chǎn)Pro Pilot Assist、凱迪拉克Super Cruise。

沒錯(cuò)，目前熱度最高的高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)里面，并沒有BBAV的身影。

話雖如此，德國(guó)大佬們也不會(huì)輕易認(rèn)輸。

7月份的戴姆勒拉來(lái)了博世，計(jì)劃明年推出自動(dòng)駕駛出租車；9月份的寶馬表示2021年要生產(chǎn)全自動(dòng)駕駛的轎車；大眾早在去年就推出了i.D.子品牌，專注電動(dòng)汽車跟自動(dòng)駕駛，自家高管前天還說(shuō)大眾現(xiàn)在距離Wymo只有“1-2年的距離”；奧迪則在今年年初推出了支持L3的新一代A8。

只是，比起對(duì)手們一個(gè)更比五個(gè)大的“智能汽車藍(lán)圖”，特斯拉前不久剛剛更新的V9顯然來(lái)得更加現(xiàn)實(shí)。

擁有130年歷史的德國(guó)汽車工業(yè)早已算得上歷史悠久，可現(xiàn)在，也許才是BBA們真正的“中年危機(jī)”。沒人會(huì)小看傳統(tǒng)汽車巨頭的執(zhí)行力和資源，但也沒人敢小看隔壁家門門考試考第一的稚嫩身影。

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