技術(shù)和市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)，決定了電動(dòng)汽車的商業(yè)模式應(yīng)該采取換電模式，并讓交通行業(yè)參與進(jìn)來。

　　談商業(yè)模式，應(yīng)該尊重現(xiàn)階段的產(chǎn)業(yè)水平。現(xiàn)實(shí)情況是，就技術(shù)角度而言，電動(dòng)汽車不成熟的關(guān)鍵就是電池技術(shù)，這就是專業(yè)技術(shù)的現(xiàn)狀，我們要以此為基礎(chǔ)構(gòu)建商業(yè)模式。另外，從市場(chǎng)層面看，國家現(xiàn)在的政策支持力度很大，各個(gè)企業(yè)積極性也很大，但是市場(chǎng)啟動(dòng)非常緩慢，目前還缺乏真正有效的辦法。所以，應(yīng)該尊重這樣兩個(gè)基本現(xiàn)狀。

　　以山東長(zhǎng)運(yùn)集團(tuán)為例，它的主業(yè)是運(yùn)營交通運(yùn)輸，同時(shí)又收購了汽車制造廠，集制造和運(yùn)營一體，它的純電動(dòng)汽車運(yùn)營模式選擇快速換電模式，就是基于目前的技術(shù)現(xiàn)狀考慮，因?yàn)楝F(xiàn)在的運(yùn)營車輛需要兩班倒，也不能休息，所以只能選擇換電池。公交、出租車采用換電池模式，好處就在于充電基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)營車輛都是可控的，而且基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)可以和車輛規(guī)模很好匹配，如果政府批100輛電動(dòng)車，就會(huì)有100輛上街運(yùn)行。但是，如果單純靠個(gè)人購買的話，達(dá)到100輛的規(guī)模的時(shí)間表就很難控制。

　　而且，以換電模式發(fā)展起來的充換電設(shè)施，也可以推動(dòng)電動(dòng)汽車進(jìn)入家庭。實(shí)際上，歐洲有一個(gè)交通運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)路線，就是4公里以下可以步行，4公里到200公里屬于純電動(dòng)汽車，200公里到400公里屬于插電式混合動(dòng)力汽車，400公里以上是燃油汽車。按照這個(gè)技術(shù)路線，電動(dòng)汽車應(yīng)該屬于個(gè)人家庭的第二輛汽車，因?yàn)閾Q電模式培育的公交車、出租車領(lǐng)域的基礎(chǔ)設(shè)施，給買第二輛車的人解決了后顧之憂。

　　現(xiàn)在爭(zhēng)論比較多的就是關(guān)于換電模式的運(yùn)營主體問題，在這點(diǎn)上，相關(guān)能源企業(yè)和汽車行業(yè)的爭(zhēng)論會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間，畢竟對(duì)汽車行業(yè)來講，這種模式可能不止是利益問題，可能會(huì)涉及到汽車行業(yè)的生存問題。那該怎么辦呢?現(xiàn)實(shí)的出路就是單獨(dú)成立一個(gè)電池運(yùn)營公司，并且讓交通行業(yè)參與其中，這樣的話，矛盾可能會(huì)緩和一些，有利于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步推進(jìn)和市場(chǎng)的逐漸培育。

　　作者系魯東大學(xué)交通學(xué)院院長(zhǎng)

　　( 編輯/劉文林 )

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