據(jù)中國之聲《全球華語廣播網(wǎng)》報道，今天，第64屆德國法蘭克福國際汽車展將在萊茵河畔迎接它的第一批觀眾，本屆車展有來自全球32個國家的1000多家廠商參展，共有89款車全球首發(fā)，這個有著百年歷史的汽車展究竟有怎樣的魅力?新浪汽車車訊部主任卿欽參與過多次法蘭克福車展的報道，他向我們講述了法蘭克福車展給他的印象，以及本屆車展的亮點，請聽中國之聲作者滿朝旭的報道：

　　法蘭克福國際汽車展是世界五大國際汽車展之一，其歷史可以追溯到1897年在柏林菩提樹下大街的布里斯托爾飯店舉行的只有8輛汽車參加的車展，這就是最早的柏林車展。到了1951年這個車展移到法蘭克福參展，而從1991年開始為了更好的滿足參展商和公眾的需求，法蘭克福車展開始專注于轎車領(lǐng)域，并確定每兩年舉行一次，新浪汽車車訊部主任卿欽表示，這個車展的顯著特點就是新車多：

　　卿欽：法蘭克福汽車展主要就是發(fā)布一個全新的產(chǎn)品，新產(chǎn)品新車特別的多，所以它也是關(guān)注度非常高的一個車展，包括我們可能要即將引入國內(nèi)量產(chǎn)一些國產(chǎn)車還有進口車都特別多，比如說這次法拉利的458 Spider。

　　法蘭克福是世界規(guī)模最大的車展，汽車奧運會之稱，同時也是汽車質(zhì)量、安全、舒適和設(shè)計的風向。據(jù)了解本屆車展中電動車是展廳的重點之一，除了各廠商推出的無數(shù)電動車之，展會中還有一個專門區(qū)域來展示電動車的價值鏈。而實際上在上屆法蘭克福車展中，電動車就已經(jīng)大批的出現(xiàn)，從那時開始，新能源車就成了法蘭克福車展上的爭議話題。

　　卿欽：新能源的車特別的多，不過是各種電動版、輕動力、混合動力的包括柴油，包括生物特別的多，但是也能從這一屆車展很多媒體的評論包括我們自己的感覺，大家雖然宣傳的很熱鬧，但是現(xiàn)在媒體也開始反思，這個汽車行業(yè)也在反思，真正新能源汽車到底離我們有多遠，到底什么時候才能真正的實現(xiàn)量產(chǎn)和進入老百姓的家庭，包括國外的業(yè)界也做了一些判斷就是說整個的新能源車在法蘭克福車展上雖然非常的熱鬧也是主角，但是它不會是車展以后的主角，車展以后的主角仍然是目前的汽油和柴油汽車，只是說它仍然是一個車展的宣傳亮點而已。

　　在本屆法蘭克福車展上，也能看到中國企業(yè)的身影，長安汽車是唯一參展的自主品牌。實際上從去年開始，中國的汽車生產(chǎn)和銷售都雙雙位居世界第一，很多一線城市都搞起了車展，除了上海、北京、廣州三大車展外，武漢、成都、南昌、長春都有自己的車展，每當車展舉行，香車與靚女總是最佳組合，觀展者手舉各種拍攝器材絡(luò)繹不絕，企業(yè)活動此起彼伏好不熱鬧，那么法蘭克福車展是不是也是這樣呢?新浪汽車車訊部主任卿欽告訴作者，法蘭克福車展上的情況正好與國內(nèi)情況相反。

　　卿欽：特別多的不一樣，比如第一個是車展上面的噪音，國內(nèi)車展去上海、北京的話，我覺得噪音特別大，我可能在這個展臺可能聽見整個展臺各個地方的音響的聲音，宣傳的聲音，喇叭聲，講話的聲音，但是國外不是，國外的聲音就特別的安靜，有時候覺得特別的舒服，環(huán)境特別的好，不會那么的嘈雜。另外就是模特，國外的車展模特實際上特別的少，幾乎是沒有的，模特更多是在一些改裝車上才會出現(xiàn)，但是在國內(nèi)模特確實很多時候，實際上看點大于汽車本身。

　　如果說在車展上靜靜的觀摩汽車工藝是一種享受，那么現(xiàn)在國內(nèi)的車展可能還真無法滿足這樣一個看似簡單的愿望。我們到底應(yīng)該辦一個什么樣的品牌車展? 我們馬上連線《汽車之友》雜志副主編李洋先生：

　　主持人：我們知道中國目前已經(jīng)成了世界上汽車第一大產(chǎn)銷國，那你認為成為世界汽車大國的中國到底需要一個什么樣的自己的車展品牌?

　　李洋：我覺得車展這個事情不能強求，車展達到一定的規(guī)模、影響力之后，那么它實際上和本國的汽車工業(yè)乃至汽車市場的發(fā)展都是一個相輔相成的過程，是強求不來的。我們看剛才包括有一些媒體的同仁也在說，國內(nèi)車展的噪音、還有模特喧賓奪主這樣一個情況，其實這個恰恰就是國內(nèi)目前的整個汽車市場的一個縮影。就是到處充斥著一種非常浮躁這樣一個氛圍，那么廠家更多也要追求一個短平快，追求短期業(yè)績，恨不得一款車出來就能當年扭轉(zhuǎn)這個企業(yè)的經(jīng)營局面等等，都是這樣一個短期行為非常浮躁。那么具體折射到車展上，如果這樣的一個發(fā)展思路不改變的話，可以說國內(nèi)的車展永遠是停留在一個高端展銷會這樣一個層次上，而不可能上升到整個行業(yè)乃至于產(chǎn)業(yè)這樣一個高度，來讓大伙真正能夠靜下心來。其實車展無非是三種目的，一個是產(chǎn)品發(fā)布、品牌發(fā)布還有就是流行趨勢發(fā)布，但是現(xiàn)在可能說這些東西全都被我們的主辦方有一點淡忘了，有點喧賓奪主了，把車展變成了一個大賣場，不是賣車的地方，但是這個氛圍特別像一個賣場，所以如果能夠把我剛才說到的那三個發(fā)布能夠真正變成車展的主角，那么可能國內(nèi)的車展打造自己的品牌也就指日可待了。

　　主持人：剛才你說到這三個發(fā)布功能弱化了，反而是其他的元素喧賓奪主了，這就是現(xiàn)在國內(nèi)一些車展品牌的現(xiàn)狀，那剛才聽我們的作者介紹，這一次法蘭克福車展上新能源汽車還有小型車是這屆車展的重要展品，您覺得新能源車的傳統(tǒng)汽車小型化這樣兩種節(jié)能環(huán)保的方式到底哪一種更容易實現(xiàn)，或者更貼近實際呢?

　　李洋：就目前的技術(shù)來看毫無疑問，是兩個方向，一個是傳統(tǒng)汽車的小型化，再有一個可能我們有一些忽略了，就是傳統(tǒng)技術(shù)的現(xiàn)代化。怎么解釋呢?就是說傳統(tǒng)技術(shù)汽油、柴油、天然氣這個其實以礦石燃料為核心的這樣一個動力組成都是歸納到傳統(tǒng)動力里面的，如果在這方面不斷取得進展，那么實際上現(xiàn)有的這個傳統(tǒng)的能源汽車還是大有潛力可挖的。另外一點就是剛才我們前方作者所提到的小型化，小型化在歐洲乃至日本，都是大勢所趨，但是我們在國內(nèi)目前看到了一種非常不協(xié)調(diào)的一個現(xiàn)狀，就是像美國看齊，所有的車輛在追求大型化，就是換代的車輛一定比它的前代更高更強，這個借用體育界的一個術(shù)語，其實這個和科學(xué)發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展還有建設(shè)整個未來的綠色家園，這些理念都是背道而馳的，所以我覺得這個事情要從兩個方面來入手，一個使汽車整車的制造商，他們要來研發(fā)這樣的產(chǎn)品，更重要的是整個消費者的這個價值取向我覺得應(yīng)該反思，應(yīng)該有一些改變，只有這樣才能促進現(xiàn)有汽車向節(jié)能環(huán)保的方向發(fā)展。

　　( 編輯/董海榮 )

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