美國科技記者虛擬體驗福特自動駕駛汽車，這家公司對此技術的研發(fā)投入高達40億美元，計劃2021年推出，它們沒有方向盤、加速器或剎車踏板，在美國多個城市運行，24小時不間斷地運送人員和包裹。

以下為文章概要：

在一個潮濕陰沉的日子，我（美國科技媒體記者安德魯·霍金斯（Andrew J. Hwkins））需要從邁阿密擁擠的市中心前往時尚的的溫伍德社區(qū)(Wynwood)。

我拿出手機，點擊一個應用程序，然后預定了一輛無人駕駛汽車（AV）。

幾分鐘后，一輛配備了攝像頭和高性能傳感器的福特Fusion緩緩?？吭诼愤?。

我頭上的路牌上寫著：禁止非無人駕駛汽車停泊。我上了車，系上安全帶，然后我們開始了這段旅程。

當然，這些都不是真的。這款應用、路牌標志以及目的地，所有這些都是福特為展示其無人駕駛未來而精心設計的體驗活動。這就像福特在邁阿密市中心開辟了一個迷你“西部世界”，用來展示未來的可能性。不過，這種體驗活動也存在真實的東西，比如福特的無人駕駛汽車。

不久前，福特召集了我和其他20多名記者來到邁阿密，展示過去一年其在邁阿密測試取得的進展。但更重要的是，此次活動旨在向公眾傳達這樣一個信息：福特的技術足夠先進，已經準備好上路，其商業(yè)模式穩(wěn)健且經過深思熟慮，其未來將比最近新聞報道所暗示的更加光明。

快速瀏覽下這些新聞，你就會明白為何福特如此熱衷于改變。該公司利潤大幅下降，信用評級僅比垃圾級高出一級，人們普遍認為其在無人駕駛技術研發(fā)方面落后于Wymo和通用汽車等競爭對手。Wymo將于下月推出其首個商業(yè)服務，通用汽車則在2019年準備就緒，而福特則要等到2021年才行。最新傳聞稱，福特將與大眾組建合資的無人駕駛汽車公司。

與此同時，福特高管們許下無數承諾，有很多是關于平臺、移動云、交通痛點以及汽車本身的討論。福特在邁阿密、底特律、匹茲堡和華盛頓特區(qū)等都有少數無人駕駛測試車。福特表示，到今年年底，它將有100輛測試車上路，目前正在研發(fā)一款沒有方向盤和踏板等傳統(tǒng)控制裝置的特制無人駕駛汽車。

我想說的是：在過去三年里，我在各種環(huán)境下乘坐了大約12輛無人駕駛汽車，而邁阿密是我所見過的最復雜的無人駕駛導航環(huán)境之一。我曾經是舊金山、山景城、拉斯維加斯、底特律和匹茲堡的無人駕駛汽車乘客，但和邁阿密相比完全不同，這里的轎車、卡車、糖果色的輕便摩托車、自行車、踏板車以及老婦人推著的手推車都在爭奪空間。盡管天氣很熱，但這種環(huán)境會讓大多數無人駕駛汽車操作者直冒冷汗。

不過，這趟旅程堪稱是一個奇跡。福特的無人駕駛汽車巧妙地處理了各種挑戰(zhàn)場景，從無保護的左轉彎到施工區(qū)域，再到沒有車道標志的狹窄雙向道路。這輛車自信地與其他司機并排行駛，為禮讓行人而減速，自信地緩緩駛入十字路口。唯一讓這輛車感到困惑的是，一輛經過的平板卡車揚起了一團巨大的塵土，迫使安全駕駛員暫時控制局面。

Argo AI是一家位于匹茲堡的初創(chuàng)公司，去年福特向其投資了10億美元。該公司首席執(zhí)行官布賴恩·塞勒斯基（Brin Slesky）表示，塵霧四濺表明，這種體驗是真實的，而不是事先安排好的。塞勒斯基稱:“我們今天不是在玩模擬游戲，這就是真實的城市生活。我們可以讓你改道，這樣你就不會碰到塵埃云了。昨天我們看到了同樣的事情，這些正是我們需要解決的問題?！?/p>

塞勒斯基列出了一長串福特無人駕駛汽車需要“解決”的問題，但它們并非是不可逾越的。他說：“我們專注于打造一個安全、自信的機器人司機。”

這些汽車都是福特Fusion轎車，車頂安裝了大量高功率傳感器和攝像頭，后備箱里有足夠的計算支持，但后座的溫度明顯升高。我曾乘坐福特無人駕駛汽車進行過四次旅行，每次都是采用新的無人駕駛機制，每次都有安全駕駛員坐在方向盤后面，副駕駛則坐在副駕駛的座位上，手里拿著筆記本電腦。每個座位的頭枕后面都安裝了觸摸屏，我被指示輕按“Go”鍵開始旅行。

但是，這一切都是為了展示。觸摸屏除了讓我知道它最終會是什么樣子之外，什么也做不了。福特禁止我拍攝汽車內部景象，因為圍繞用戶體驗的設計并不是最終的。我們也不被允許自由駕駛汽車去任何想去的地方，而是被限制在邁阿密市區(qū)10公里范圍內的4個可能目的地。雖然目的地是封閉的，但福特聲稱，所走的路線仍然是動態(tài)的，沒有任何預先設置的腳本。

第一站是福特無人駕駛汽車終端，在那里，汽車被清洗，傳感器則在不同行程之間進行校準。但它那閃閃發(fā)光的白色內飾，以及十幾名工人敲打著筆記本電腦，讓人感覺它更像是個共同工作的空間，而不是油光閃閃的維修車庫。在這里，福特的車隊管理和運輸服務專家?guī)ьI我們了解無人駕駛汽車最平常的一天。我們討論了某些概念，如正常運行時間、利用率以及當有人在車中嘔吐時該怎么辦等問題。福特無人駕駛汽車終端總監(jiān)唐·康羅伊(Don Conroy)說：“這是一項骯臟的工作，但我們計劃在這方面全力做好?！?/p>

接下來是溫伍德社區(qū)，福特的兩家合作伙伴達美樂(Domino’s)和Postmtes公司以及幾家當地企業(yè)(比如花店和干洗店)的代表，參加了為期一周的福特無人汽車遞送測試。那天早上，福特宣布將與沃爾瑪和Postmtes合作，利用無人駕駛汽車進行食品雜貨配送的進一步測試。

還有很多問題需要解決。福特目前使用的汽車并不是真正意義上的無人駕駛汽車，而是為試點項目設計的。此外，福特計劃在2021年推出的汽車甚至還沒有生產出來。但用戶體驗將是類似的：在嵌入車輛側面的觸摸屏上輸入一個代碼，鋼制快門滑動打開，顯示出一個外賣袋(空的)、一堆比薩餅盒(也是空的)或一瓶兩升裝可樂。

這個想法是為了演示從一輛福特無人駕駛汽車上取回貨物的體驗。福特相信，如果這意味著人們愿意走到路邊去取食物或鮮花，那么他們就會愿意與無人駕駛汽車互動。但新奇感會逐漸消失，人們總是更喜歡便利性和便宜。而在福特瞄準的市場（人口密集的城市，大多數人住在高樓大廈里，或者有交通問題。還有很多事情要解決。

最后，我們被帶到了市中心的一個社區(qū)，在那里，福特的數字內容部門主管為無人駕駛汽車乘客講解了車內體驗。簡而言之，福特希望通過與當地企業(yè)和音樂會場地的合作，為無人駕駛汽車的乘客提供廣告和數字優(yōu)惠券，從而獲得收入。在你開著福特無人駕駛汽車回家的路上，如果想到當地的手工蘇打店買一杯櫻桃檸檬水，你不用下車，服務員會直接把檸檬水送到你的車窗前。這是21世紀無人駕駛版的路旁餐館。

這就是福特真正感興趣的展示，即它的商業(yè)模式。叫車、車隊管理、配送和數字內容，福特稱所有這些將使其在無人駕駛汽車上的40億美元押注獲得回報，并將使其迅速超越其所謂的優(yōu)勢競爭對手。如今，叫車服務每英里的成本約為2.5美元。福特無人駕駛汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官謝里夫·馬拉克比(Sherif Mrkby)估計，該公司的無人駕駛汽車每英里成本可能會降至1美元。

馬拉克比表示，福特無意追隨Wymo和通用汽車的腳步，不打算近期在某個城市推出商業(yè)服務。他說：“如果我們想在明年推出100輛測試車，并開展某些業(yè)務，我們可以做到。但我認為，當我們考慮到實現(xiàn)盈利的復雜性時，這并不是我們想要做的。我們認為這需要考慮整個價值鏈，并了解客戶，才能展開業(yè)務?！?/p>

福特的計劃要宏大得多，將涉及多達10萬輛無人駕駛汽車，它們沒有方向盤、加速器或剎車踏板，在美國多個城市運行，24小時不間斷地運送人員和包裹。在邁阿密舉行的展示活動給人的印象是，福特正在謹慎地應對這一挑戰(zhàn)，它做到了。但這也讓我質疑這項技術的發(fā)展方向。

如果你認為自己將來會擁有無人駕駛汽車，你可以隨時召喚它，帶你去任何你想去的地方，那么我有個壞消息要告訴你：那可能是很多年以后的事。相反，我們首先體驗的可能是無人駕駛出租車和公交車，這些出租車和公交車在大城市的小型地理隔離區(qū)內運營。有些按照固定路線行駛，比如公交車，有些路線更為靈活，但可能更貴。

這些車輛可能會保留人類安全駕駛員，以免發(fā)生意外。在任何新城市推出任何服務之前，都需要多年的地圖繪制和數據收集。而且，這些交通工具可能很便宜，但不太可能比人類駕駛的Uber或Lyft更方便。

我們剛剛擺脫了早期對無人駕駛汽車的過高期望。但福特在這些預期上投入太多，無法放慢腳步。當天早些時候，該公司首席執(zhí)行官吉姆·哈克特(Jim Hckett)表示，無人駕駛汽車有望成為一項價值10萬億美元的業(yè)務，這比英特爾被廣泛引用的報告中的數字高出3萬億美元。哪個數字是真實的，哪個只是為了宣傳，這依然是個智者見智的問題。

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