編者按：

如果從2008年北京奧運(yùn)會(huì)算起，中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展已有10年的歷史。這10年來(lái)，新能源汽車(chē)一直是政府襁褓中的孩子，無(wú)論產(chǎn)品技術(shù)提升，還是市場(chǎng)需求，很大程度上都是政策直接驅(qū)動(dòng)的結(jié)果?，F(xiàn)在，政府已決定讓孩子從襁褓中走出——從2019年開(kāi)始，補(bǔ)貼將至少退坡30%；到2020年，補(bǔ)貼將全部退出。

但問(wèn)題是，新能源汽車(chē)市場(chǎng)是否已發(fā)育得足夠好，具備獨(dú)立行走的條件？換言之，在政策刺激之外，真正的市場(chǎng)需求是否已經(jīng)浮現(xiàn)？如若已然出現(xiàn)，它又在哪里？什么樣的新能源汽車(chē)會(huì)是用戶更為青睞的？

為了弄清這些問(wèn)題，第一電動(dòng)策劃了一個(gè)深度調(diào)研活動(dòng)。我們的思路是這樣的：在新能源汽車(chē)上牌量排名前十的城市中，選出排名靠前的三個(gè)一線城市（上海、深圳、北京）和排名靠后的三個(gè)三四線城市（濰坊、鄭州、長(zhǎng)沙），對(duì)這些城市上牌量前四名的品牌的優(yōu)秀經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行深度訪問(wèn)。在銷(xiāo)售上，我們常說(shuō)，要讓能聽(tīng)見(jiàn)和看見(jiàn)炮火的人做決定。而這些優(yōu)秀的經(jīng)銷(xiāo)商們，正是奮戰(zhàn)在炮火前線的人，對(duì)于新能源汽車(chē)發(fā)展的現(xiàn)狀和趨勢(shì)，他們無(wú)疑是最有發(fā)言權(quán)的人群之一。

在2018年1-8月，北京市新能源汽車(chē)的上險(xiǎn)量排名全國(guó)第三，排名前四的品牌分別為比亞迪、北汽新能源、榮威和吉利。

近日，第一電動(dòng)在北京對(duì)這四個(gè)品牌的優(yōu)秀經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行了一一走訪。他們是怎么看待目前的新能源汽車(chē)市場(chǎng)呢？

搖號(hào)難度前所未有，北京新能源汽車(chē)市場(chǎng)由增量進(jìn)入存量時(shí)代

“最近幾年，新能源汽車(chē)的發(fā)展可謂是坐上了特快車(chē)：消費(fèi)者由不認(rèn)識(shí)到接受，車(chē)型產(chǎn)品由少變多越來(lái)越豐富，續(xù)航里程從最初的150公里增加到了現(xiàn)在的500公里，但價(jià)格卻在不斷下降。此外，還不斷地有一些造車(chē)新勢(shì)力加入新能源車(chē)企行列?！?/p>

談起新能源汽車(chē)行業(yè)這幾年的變化，比亞迪北方華鵬4S店董事長(zhǎng)王瑞江這樣對(duì)第一電動(dòng)總結(jié)道。他進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)已有18年之久，經(jīng)歷了新能源汽車(chē)發(fā)展從無(wú)到有，再到不斷壯大的過(guò)程?！白罱鼛啄辏履茉雌?chē)市場(chǎng)的發(fā)展，可謂突飛猛進(jìn)?！?/p>

2018年，新能源市場(chǎng)整體上升趨勢(shì)明顯。截止8月，全國(guó)新能源銷(xiāo)售60.1萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)88%。在1-8月的市場(chǎng)占有率中，比亞迪占35.51%，北汽占20.39%，榮威占15.84%，其他20家占28.26%。

“北京的增量市場(chǎng)基本已經(jīng)達(dá)到了頂峰，下一步要做存量市場(chǎng)?！?王瑞江向第一電動(dòng)介紹道。據(jù)他所了解，北京市的新能源汽車(chē)市場(chǎng)大約從2013年開(kāi)始預(yù)熱，2015年慢慢形成銷(xiāo)售，到2017年則是真正進(jìn)入了銷(xiāo)售狀態(tài)，僅這一年就共銷(xiāo)售了新能源汽車(chē)50225臺(tái)?！敖衲晟习肽瓿霈F(xiàn)了6月11日之前政策的過(guò)渡期，我們預(yù)測(cè)從11月后進(jìn)入正常情況，預(yù)計(jì)今年會(huì)銷(xiāo)售超過(guò)6萬(wàn)輛新能源汽車(chē)，今年銷(xiāo)量預(yù)計(jì)與去年相比略增長(zhǎng)?！?/p>

雖然用戶的接受度在提高，但這并不意味著用戶已經(jīng)發(fā)自內(nèi)心地認(rèn)可新能源汽車(chē)了。 “我們必須得承認(rèn)，絕大多數(shù)客戶買(mǎi)新能源汽車(chē)，最重要的原因是北京油車(chē)搖號(hào)困難以及新能源汽車(chē)的推廣政策給力。”

這一結(jié)論，也得到了榮威、吉利、北汽新能源這三個(gè)品牌的經(jīng)銷(xiāo)商們的認(rèn)可。最早幾年，國(guó)家補(bǔ)貼最高能達(dá)到11萬(wàn)元。從今年開(kāi)始，國(guó)家改變了政策方針，按照續(xù)航里程和電池密度給予補(bǔ)貼，最高補(bǔ)貼也有6.6萬(wàn)元。不過(guò)，從明年開(kāi)始，國(guó)家補(bǔ)貼會(huì)陸續(xù)退坡。但從目前市場(chǎng)來(lái)看，國(guó)補(bǔ)的退坡并沒(méi)有影響北京市客戶購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的熱度。原因在于，北京每年新能源車(chē)的指標(biāo)只有6萬(wàn)個(gè)，越來(lái)越多搖不到油車(chē)號(hào)的人轉(zhuǎn)而想買(mǎi)新能源汽車(chē)，使得現(xiàn)在新能源汽車(chē)搖號(hào)難度也是前所未有的高。目前，北京新能源的申請(qǐng)者已經(jīng)達(dá)到39萬(wàn)了，指標(biāo)已經(jīng)排到2026年后了。

純電動(dòng)主銷(xiāo)價(jià)11-17萬(wàn)

在第一電動(dòng)所走訪的北京祥瑞馳通榮威店里，不時(shí)由消費(fèi)者來(lái)到大E和小e前，或圍觀，或咨詢。其總經(jīng)理李志剛告訴第一電動(dòng)，榮威Ei5和ERX5作為店里的明星產(chǎn)品，一直吸引著不少消費(fèi)者前來(lái)購(gòu)買(mǎi)。“許多顧客看了一圈車(chē)之后，最后都決定到我這兒來(lái)買(mǎi)車(chē)，就是因?yàn)橛X(jué)得榮威外形很漂亮，價(jià)格也合理?！?/p>

2017年，該店一共售出2000多輛新能源汽車(chē)，其中純電占比98%以上，插電混動(dòng)的份額只有不足2%。今年1到9月，該店一共售出497輛新能源汽車(chē)，插混和純電比例跟去年差不多。

“現(xiàn)在插電混動(dòng)根本賣(mài)不出去，新能源車(chē)就指著純電動(dòng)呢。”李志剛告訴第一電動(dòng)。

為什么會(huì)這樣呢？原因很簡(jiǎn)單，在北京，插電混動(dòng)被歸為燃油車(chē)，不能享受地補(bǔ)和新能源汽車(chē)牌照。而一個(gè)普通市民想要拿到燃油車(chē)的購(gòu)車(chē)資格實(shí)在太難，所以多數(shù)人都會(huì)選擇中簽率更高的新能源車(chē)。而且，再加上新能源汽車(chē)不限行，純電動(dòng)自然就成了很多人的首選。

數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，北京市純電動(dòng)汽車(chē)保有量達(dá)到17.1萬(wàn)輛，其中私人汽車(chē)超過(guò)11萬(wàn)輛，租賃汽車(chē)1.8萬(wàn)輛。從 2013 年至 2017 年底，北京市監(jiān)控平臺(tái)共接入 41208 輛新能源汽車(chē)，其中新能源乘用車(chē) 25355 輛，保有量居全國(guó)首位。

在北京的純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，并沒(méi)有常勝將軍，比亞迪秦EV450、元EV360、帝豪GSE、北汽EX360、榮威Ei5等都是經(jīng)過(guò)時(shí)間檢驗(yàn)而在北京占有一席之地的車(chē)型。它們的續(xù)航均是在360-450公里之間，價(jià)格區(qū)間是11-17萬(wàn)。從這可以看出，北京新能源用戶較為愿意購(gòu)買(mǎi)的車(chē)型價(jià)格在11-17萬(wàn)之間。

多位4S總經(jīng)理對(duì)第一電動(dòng)表示，他們估計(jì)11-17萬(wàn)的純電動(dòng)汽車(chē)占據(jù)了60%-70%的份額，6-10萬(wàn)的車(chē)型占20%多，6萬(wàn)以下和20萬(wàn)以上的車(chē)型只占有8%左右的市場(chǎng)占有率。

價(jià)格已經(jīng)不是最主要痛點(diǎn)，續(xù)航里程才是

“近幾年新能源品牌車(chē)型逐漸增多，各個(gè)品牌也在不斷翻新車(chē)型提高續(xù)航，加上指標(biāo)有效期的延長(zhǎng)，顧客不再像前幾年新能源剛出時(shí)沒(méi)有太多選擇，現(xiàn)在顧客都在觀望，持標(biāo)等待的較多?！?吉利瑞意達(dá)店銷(xiāo)售總經(jīng)理高剛告訴第一電動(dòng)。

針對(duì)國(guó)家政策會(huì)不會(huì)對(duì)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量造成影響，他表示，即使政策2019年就要開(kāi)始退坡，但是從現(xiàn)在的購(gòu)車(chē)形勢(shì)來(lái)看，已經(jīng)不能阻止消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的積極性了，價(jià)格已經(jīng)不是選購(gòu)新能源車(chē)的主要痛點(diǎn)，真正的痛點(diǎn)是續(xù)航里程和充電時(shí)長(zhǎng)。

在第一電動(dòng)與4家4S店負(fù)責(zé)人溝通的過(guò)程中，被問(wèn)及什么才是消費(fèi)者更加關(guān)心的話題，他們都不約而同的說(shuō)出了“續(xù)航里程”這四個(gè)字。

隨著新能源汽車(chē)的辨識(shí)度提高，消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)也發(fā)生了變化。前幾年，北京市用戶不太認(rèn)可A00級(jí)別的轎車(chē)，但現(xiàn)在隨著更多級(jí)別新能源汽車(chē)的推出，大家對(duì)新能源汽車(chē)的接受度也越來(lái)越高。但在續(xù)航上，他們普遍有這樣一個(gè)訴求，不在只希望自己購(gòu)買(mǎi)的新能演汽車(chē)是上下班或者接送孩子的短途代步工具，他們還希望希望能夠滿足到北京周邊游玩的長(zhǎng)代步需求。因而，他們對(duì)續(xù)航的要求會(huì)變得更高。

除了續(xù)航里程，用戶對(duì)車(chē)的外觀和安全性能關(guān)注度也很高。北汽新能源鴻都店銷(xiāo)售經(jīng)理胡一楠說(shuō)： “幾乎每個(gè)月都有電動(dòng)汽車(chē)自燃的新聞出現(xiàn)，這就引起了消費(fèi)者對(duì)品牌還有安全性的格外關(guān)注?！?/p>

“來(lái)購(gòu)車(chē)的人，70%以上都是年輕人。因?yàn)樗麄儗?duì)新鮮事物的接受程度較高，愿意去嘗試新的事物，由此便成了新能源汽車(chē)的主要購(gòu)買(mǎi)人群?！昂婚獙?duì)第一電動(dòng)表示，幾乎每天都有年輕的上班族到他的店里來(lái)看車(chē)。

榮威、吉利、比亞迪這三個(gè)品牌的經(jīng)銷(xiāo)商們的認(rèn)可胡一楠這一結(jié)論。大家普遍反應(yīng)，25-35歲之間的人群占購(gòu)車(chē)總數(shù)的55%左右，其余客戶主要是新增及換購(gòu)用戶?！澳贻p人則以首輛車(chē)的購(gòu)買(mǎi)用戶為主，家庭購(gòu)買(mǎi)的話，則以增購(gòu)居多”。

“我們的客戶群體都是高知群體，這些消費(fèi)者年輕，而且擁有高學(xué)歷、高收入，非常重視家庭。他們對(duì)自己人生有明確的規(guī)劃，會(huì)全心全意埋頭苦干”。高剛表示。

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