蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，有位特斯拉工程師在接受采訪時(shí)提到，其設(shè)計(jì)的“首要原則（first principles）”是采用是白紙法（clean-sheet approach）。最先設(shè)計(jì)的是輪胎，特斯拉將輪胎戲稱為“無(wú)名英雄”，該部件對(duì)車輛的操控感受及駕駛性將發(fā)揮重要作用。

雙輪驅(qū)動(dòng)版Model 3搭配電池后，其重量?jī)H為1700千克，因此輪胎的負(fù)載較高，雙電機(jī)版車型的最高車速為155英里/小時(shí)。在加速或再生制動(dòng)時(shí)，還要確保能持續(xù)提供扭矩輸出。

特斯拉還關(guān)注胎面剛度（tread stiffness），研發(fā)新復(fù)合物，從而確保過(guò)彎抓地力及低滾動(dòng)阻力（low rolling resistance）。該輪胎內(nèi)還填入了消聲泡沫材料，旨在抑制輪胎內(nèi)腔的噪聲。

在嚴(yán)苛的小面積重疊碰撞測(cè)試（small-overlap frontal collision crash test）中，前懸掛設(shè)計(jì)可提供最大限度的防護(hù)。

除了碰撞事故造成的直接傷害外，車門會(huì)被堵死，而電池也可能造成威脅（起火）。為應(yīng)對(duì)這類問(wèn)題，對(duì)前輪及懸架也做了相應(yīng)的設(shè)計(jì)調(diào)整。

此外，其電動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（electric power steering system）可實(shí)現(xiàn)極左到極右（lock-to-lock）。該系統(tǒng)可提供冗余，其供電并不依賴于高壓電池，由兩款電控模塊及兩款逆變器提供“熱備用（hot backup）”（若其中一個(gè)發(fā)生故障）。

特斯拉工程師團(tuán)隊(duì)還選擇為其前輪配置更為昂貴的制動(dòng)鉗，提升制動(dòng)響應(yīng)速度。特斯拉還自主設(shè)計(jì)了活塞密封（piston seals），在制動(dòng)后可完全收回制動(dòng)墊塊（brake pads），減少了拖拽力，提升駕駛續(xù)航里程數(shù)。

而剎車盤（discs）的設(shè)計(jì)使用壽命約為15萬(wàn)英里，但銹漬或會(huì)引起問(wèn)題。因此，工程師設(shè)計(jì)了新的防磨損技術(shù)，若能解決成本問(wèn)題，特斯拉團(tuán)隊(duì)或能進(jìn)一步提升Model 3的性能。（本文圖片選自autocarpro.in）

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