“9月的銷(xiāo)售比8月好點(diǎn)，但仍然不旺。”上海一家某4S店銷(xiāo)售員表示，9月的銷(xiāo)售情況并未因?yàn)檫M(jìn)入旺季而有所好轉(zhuǎn)，依舊是淡得不行，“銷(xiāo)售員在這兩個(gè)月的工資都不高”。

工資不高，成為身處一線的銷(xiāo)售員所感受到的寒冷?！百u(mài)一輛車(chē)虧好幾千”成為多數(shù)經(jīng)銷(xiāo)商揮之不去的傷痛。隨著市場(chǎng)下滑之勢(shì)難以抑制，危機(jī)步步緊逼，大多數(shù)經(jīng)銷(xiāo)商已然跟不上危機(jī)的步伐。

就像是進(jìn)入了一個(gè)怪圈，銷(xiāo)量數(shù)據(jù)不斷被刷新，復(fù)蘇的景象又在重演，但是經(jīng)銷(xiāo)商卻在不斷虧損中徘徊。每天都在上演著一場(chǎng)又一場(chǎng)的“紛紛世事無(wú)窮盡，天數(shù)茫茫不可逃”的無(wú)可奈何。

這是一首《涼涼》唱不盡的憂傷。

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“希望少賣(mài)一點(diǎn)”

經(jīng)銷(xiāo)商揭竿而起者眾，拒絕提車(chē)再次重演。更有甚者，經(jīng)銷(xiāo)商因負(fù)債累累，生存壓力大與廠家之間矛盾深締而選擇結(jié)束生命……這一切的罪魁禍?zhǔn)?，皆是因?yàn)椤皫?kù)存高”，生存壓力太大。

那么，庫(kù)存到底有多高？

根據(jù)“中國(guó)汽車(chē)流通行業(yè)月度形勢(shì)分析會(huì)”公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年1月汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為67.2%，2月這一指數(shù)降至52.3%，3月繼續(xù)下降至52.1%，4月出現(xiàn)回升，這一指數(shù)達(dá)到54.6%，5月雖再次下降至53.7%，但6月份再次升至59.2%。7月情況有所好轉(zhuǎn)，這一指數(shù)下降至53.9%，8月繼續(xù)下降至52.2%。

截至目前，經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存指數(shù)已連續(xù)8個(gè)月高于警戒線，創(chuàng)近三年歷史新高，經(jīng)銷(xiāo)商整體經(jīng)營(yíng)狀況欠佳的狀況比往年更甚。數(shù)據(jù)顯示，目前經(jīng)銷(xiāo)商全行業(yè)僅有3成盈利，有4成企業(yè)盈虧勉強(qiáng)持平，3成以上企業(yè)虧損。

“市場(chǎng)不好，再加上生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)量源源不斷地投放到市場(chǎng)，大部分的庫(kù)存擠壓到了經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)里。所以經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存高，融資成本增高，財(cái)務(wù)成本也增加，還要做大幅銷(xiāo)售讓利?？傮w來(lái)說(shuō)，經(jīng)銷(xiāo)商的財(cái)務(wù)狀況是非常非常不理想?！逼?chē)市場(chǎng)分析師表示。

的確，市場(chǎng)終端情況非常不樂(lè)觀。

成都車(chē)展前夕，《汽車(chē)公社》記者前去探店時(shí)發(fā)現(xiàn)，多數(shù)經(jīng)銷(xiāo)商面部表情都顯示著一種“憂心忡忡”，原因是多數(shù)車(chē)企沒(méi)有完成上半年的銷(xiāo)量目標(biāo)，而且價(jià)格戰(zhàn)就像大雨紛飛，以低價(jià)沖量愈發(fā)艱難，經(jīng)銷(xiāo)商也不得不想出各種活動(dòng)招攬顧客，絕對(duì)是“練攤”的節(jié)奏，就差拉桿唱大戲了。

日子呢，依舊是越過(guò)越苦。終端價(jià)格沒(méi)有個(gè)定數(shù)，消費(fèi)者持幣觀望的狀態(tài)也讓經(jīng)銷(xiāo)商傷透了腦筋，結(jié)果也是差強(qiáng)人意。降價(jià)雖然短期內(nèi)能維持市場(chǎng)份額不被競(jìng)品分走，但是根本性的問(wèn)題依舊沒(méi)能解決，造成的局面是“割肉離場(chǎng)”者眾，而持續(xù)堅(jiān)守的無(wú)不是舉步維艱。

研究機(jī)構(gòu)富歐睿分析師說(shuō)，“經(jīng)銷(xiāo)商的生意越來(lái)越難做，價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致新車(chē)銷(xiāo)售厚利不再?！毙萝?chē)依然是經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)的主要業(yè)務(wù)，但受汽車(chē)行業(yè)增速持續(xù)放緩的影響，新車(chē)毛利占比也呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，僅為28.5%。調(diào)查顯示有60%的經(jīng)銷(xiāo)商無(wú)法在新車(chē)銷(xiāo)售上獲得盈利，可以說(shuō)是經(jīng)銷(xiāo)商利潤(rùn)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)失衡的現(xiàn)象。

新車(chē)?yán)麧?rùn)薄弱，對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商而言，最直接的局面是，賣(mài)得多虧得多，容易造成資金鏈斷裂。8月剛剛上市的東風(fēng)悅達(dá)起亞全新小型SUV奕跑以“最便宜的合資SUV”的名頭進(jìn)入市場(chǎng)，6.98-7.98萬(wàn)元的售價(jià)讓原本終端就優(yōu)惠頗多的起亞經(jīng)銷(xiāo)商感到“很無(wú)力”，“現(xiàn)在80%的東風(fēng)悅達(dá)起亞經(jīng)銷(xiāo)商處于虧損狀態(tài)，不賺錢(qián)?！?/p>

“如果可以，倒是希望可以少賣(mài)點(diǎn)，售后多點(diǎn)”成為多數(shù)經(jīng)銷(xiāo)商的心聲。

以起亞為代表的韓系車(chē)，僅是市場(chǎng)下行的冰山一角。法系車(chē)還未找到“重回賽道”的方法，連存在感都難以覓到蹤跡。甚至于在中國(guó)市場(chǎng)神車(chē)黨遍地的大眾經(jīng)銷(xiāo)商的處境也不樂(lè)觀，“一個(gè)車(chē)能賺200元，已經(jīng)是很不錯(cuò)的了?！币患椅鞑康貐^(qū)的大眾某合資品牌經(jīng)銷(xiāo)商無(wú)奈地說(shuō)到。

今年最難熬的或許是美系車(chē)了，SUV熱潮戛然而止，加上中美貿(mào)易戰(zhàn)的波及，福特出現(xiàn)了超過(guò)30%以上的下滑，沖刺年銷(xiāo)100萬(wàn)輛是一個(gè)再也無(wú)法企及的夢(mèng)想。別克和雪佛蘭依舊在彼此的定位上糾纏，還未找到彼此之間扶持上行的空間，就被多達(dá)萬(wàn)元的終端優(yōu)惠拖入了更深的困境。

以往，豪華車(chē)市場(chǎng)會(huì)避開(kāi)市場(chǎng)下行的“風(fēng)暴眼”，但今年受到宏觀經(jīng)濟(jì)和乘用車(chē)市總體下行的壓力，以往表現(xiàn)亮眼的一些豪車(chē)品牌都紛紛遇到了不小的麻煩。無(wú)論是一線陣營(yíng)的ABB還是二線陣營(yíng)的凱迪拉克、捷豹路虎等品牌都陷入了增長(zhǎng)乏力的局面。

有豪華品牌表示，此前單店一年利潤(rùn)還能達(dá)到1億多元，不過(guò)隨著豪華市場(chǎng)走冷，打折不斷，再加上廠家不斷擴(kuò)展渠道，經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量一直在增長(zhǎng)，所以利潤(rùn)方面大打折扣，十年老店也走到了入不敷出的局面。“新車(chē)效應(yīng)也無(wú)力支撐”。

最難熬的是，豪華車(chē)不斷地降價(jià)，又在一定程度上壓縮了下一單元的市場(chǎng)空間。一環(huán)接一環(huán)，一層壓一層，誰(shuí)也沒(méi)辦法找個(gè)空間喘一口氣。

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信任的“紅燈區(qū)”

或者為了市場(chǎng)排位穩(wěn)固，或者為了不至于下滑得那么難看，在賺錢(qián)困難的時(shí)候，廠家既希望保量又希望保持市占率，這給經(jīng)銷(xiāo)商出了一個(gè)大難題。為了達(dá)到目標(biāo)，廠家對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的考核越來(lái)越多，最為明顯的就是庫(kù)存增加。

于是，今年連續(xù)8個(gè)月庫(kù)存深度超過(guò)警戒線也成為經(jīng)銷(xiāo)商躲避不了的“磨難”。

庫(kù)存水平普遍較高，價(jià)格倒掛，資產(chǎn)負(fù)債率處于上升的趨勢(shì)……這種情況下，存在著經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)名反水逼宮的隱患?！板X(qián)都被廠家賺走，我們的日子越來(lái)越艱難，但當(dāng)經(jīng)銷(xiāo)商扛不住壓力時(shí)，必然會(huì)向廠家傳導(dǎo)，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，廠家將被迫與經(jīng)銷(xiāo)商共同面對(duì)利潤(rùn)不斷被攤薄的處境?！?/p>

逼宮、反水，已經(jīng)不再是新鮮事。在重重壓力之下，沃爾沃、眾泰、廣菲克、東風(fēng)標(biāo)致等汽車(chē)品牌的經(jīng)銷(xiāo)商在今年夏天紛紛揭竿。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊表示：“集中出現(xiàn)廠商維權(quán)問(wèn)題，首要原因是今年汽車(chē)市場(chǎng)的總體形勢(shì)并不太好。”

7月底，曝出東風(fēng)標(biāo)致北京9家經(jīng)銷(xiāo)商有2家已經(jīng)退網(wǎng)，2家正在申請(qǐng)退網(wǎng)，目前東風(fēng)標(biāo)致的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)縮水33%。8月初，沃爾沃一份義正言辭的聲明，將其和旗下三家經(jīng)銷(xiāo)商的矛盾公開(kāi)化，痛陳三家經(jīng)銷(xiāo)商“惡劣的銷(xiāo)售表現(xiàn)”：謊報(bào)政府搬遷計(jì)劃，4S店為眾籌項(xiàng)目，股東眾多，違反經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)議等。同年8月，眾泰汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商抱團(tuán)維權(quán)“攻陷”眾泰總部之后，多達(dá)35家Jeep各地4S店集中到Jeep上海總部堵門(mén)逼宮，抗議Jeep中國(guó)總部強(qiáng)賣(mài)強(qiáng)令……

“目標(biāo)：盈利！方法：縱橫！出路：團(tuán)結(jié)！”成為經(jīng)銷(xiāo)商抱團(tuán)反水吹響的集結(jié)號(hào)。

市場(chǎng)暗黑戚戚，山雨欲來(lái)。

隨著廠家和經(jīng)銷(xiāo)商之間的矛盾激化，各汽車(chē)品牌信心指數(shù)的得分正在下降。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)報(bào)告顯示，一些品牌在經(jīng)銷(xiāo)商眼中已經(jīng)處境危險(xiǎn)，處于經(jīng)營(yíng)的“紅燈區(qū)”，共有9個(gè)品牌，其中豪華品牌有捷豹路虎、英菲尼迪；合資品牌大眾、有斯巴魯、北京現(xiàn)代、長(zhǎng)安福特、東風(fēng)悅達(dá)起亞；自主品牌有奇瑞和江淮等。

包括保時(shí)捷、雷克薩斯、廣汽豐田、長(zhǎng)安馬自達(dá)在內(nèi)處于綠燈區(qū)的品牌有6個(gè)，這些品牌的經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)2018下半年市場(chǎng)信心比較充足。在這份研究報(bào)告里里，還體現(xiàn)了一個(gè)信息，經(jīng)銷(xiāo)商2018下半年的信心指數(shù)綜合得分為8.45分，相對(duì)于2018上半年下降了0.22分，整體下降幅度較大。這意味著，即便下半年開(kāi)啟“金九銀十”，經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)市場(chǎng)表現(xiàn)也并不樂(lè)觀。

得益于日系車(chē)企的良好表現(xiàn)，經(jīng)銷(xiāo)商信心指數(shù)日系品牌降幅最小。除了日系意外，德系、美系、韓系等車(chē)企信心指數(shù)下降明顯。汽車(chē)行業(yè)分析師賈新光認(rèn)為，亮紅燈的車(chē)企大多今年銷(xiāo)量下滑，經(jīng)銷(xiāo)商信心不足最主要體現(xiàn)在市場(chǎng)銷(xiāo)量上。

長(zhǎng)期來(lái)看，價(jià)格不斷下探，無(wú)論是對(duì)品牌還是對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商盈利都是一個(gè)巨大的“坑”。換句話說(shuō)，就是容易自己挖坑把自己給埋了。不得不說(shuō)，廠家和經(jīng)銷(xiāo)商之間的平衡點(diǎn)依舊是一門(mén)要多揣摩的學(xué)問(wèn)。

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經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)的“至暗時(shí)刻”

那些經(jīng)銷(xiāo)商界的大咖，是否也在夏天過(guò)上了“找棉衣過(guò)冬”的日子？

事實(shí)上，大魚(yú)的日子也不好過(guò)。根據(jù)各大經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)公布的業(yè)績(jī)發(fā)現(xiàn)，龐大集團(tuán)、廣匯汽車(chē)、永達(dá)集團(tuán)……這些經(jīng)銷(xiāo)商“大魚(yú)”在利潤(rùn)方面也出現(xiàn)了下滑的趨勢(shì)，甚至“賣(mài)店續(xù)命”。

近日，龐大發(fā)布公告稱，擬向大連中升或該公司指定的關(guān)聯(lián)公司轉(zhuǎn)讓公司合計(jì)直接或間接持有的公司下屬9家子公司，交易額度將超過(guò)10億元。這已經(jīng)是近期龐大第二次出售旗下資產(chǎn)。此前，廣匯汽車(chē)以12.53億元接盤(pán)了龐大旗下5家奔馳品牌4S店。

雖然龐慶華強(qiáng)烈地表達(dá)過(guò)，“龐大在全國(guó)有33家奔馳4S店，賣(mài)掉5家，比重并不大。”但在外界看來(lái)，出售奔馳店還是難以理解。“如果資金充裕，誰(shuí)會(huì)賣(mài)奔馳店呢？”汽車(chē)流通行業(yè)分析師桑之未如此表示。此外，在未來(lái)在新建方面，龐大集團(tuán)也做出改變，對(duì)于投資在1億元以上的項(xiàng)目，將本著“寧可放棄機(jī)會(huì)也不增加風(fēng)險(xiǎn)”的原則，3年內(nèi)停止建設(shè)。

出售門(mén)店，尋求轉(zhuǎn)型合作伙伴或與近來(lái)龐大集團(tuán)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)不佳有關(guān)。最新數(shù)據(jù)顯示，龐大2017年度新車(chē)營(yíng)業(yè)收入凈利潤(rùn)同比下降47.25%。2018年一季度，龐大營(yíng)業(yè)收入凈利潤(rùn)同比下滑60.82%。此外，龐大集團(tuán)整體負(fù)債率已高達(dá)77.4%。

面對(duì)巨大的資金流失，出售優(yōu)質(zhì)業(yè)務(wù)已經(jīng)成為龐大唯一且最有效果的方式之一。這也能解釋龐大的案例并不是個(gè)案，老牌汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商亞夏汽車(chē)不得不“賣(mài)殼”中公教育回籠資金。汽車(chē)行業(yè)資深評(píng)論員鐘師表示，亞夏汽車(chē)此次轉(zhuǎn)出是資本驅(qū)動(dòng)的行為，汽車(chē)流通行業(yè)難賺錢(qián)，股東方更多是考慮盡快盈利。數(shù)據(jù)顯示，目前亞夏汽車(chē)年銷(xiāo)售新車(chē)不到5萬(wàn)輛，至今經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)百?gòu)?qiáng)排行榜單上已經(jīng)沒(méi)有亞夏汽車(chē)的蹤影。

收購(gòu)龐大集團(tuán)5家4S店之后，廣匯汽車(chē)在公告中稱，通過(guò)本次交易提升豪華品牌占比，將分享一線豪華品牌熱銷(xiāo)所帶來(lái)的紅利，公司整體盈利能力將隨之提升，乘用車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商龍頭地位更加穩(wěn)固?！叭绻皇峭ㄟ^(guò)并購(gòu)，廣匯汽車(chē)很難用這么短時(shí)間就成為行業(yè)第一”，市場(chǎng)分析師認(rèn)為，大舉并購(gòu)、快速擴(kuò)張也給廣匯汽車(chē)帶來(lái)了不小的債務(wù)壓力，廣匯汽車(chē)“速成”的模式也帶來(lái)的盈利隱患亟待解決。財(cái)報(bào)顯示，廣匯汽車(chē)近幾年負(fù)債率排名行業(yè)前列，現(xiàn)金流狀況不佳。

隨著市場(chǎng)下行難以遮掩，廣匯布局加速，龐大“賣(mài)店求存”，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)呈現(xiàn)出嚴(yán)重的兩極分化現(xiàn)象，就像是整個(gè)汽車(chē)環(huán)境暗黑凄凄的縮影，難以緩解。

隨著車(chē)市低迷，越來(lái)越多的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)始尋求轉(zhuǎn)型和新的盈利模式，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)之間的并購(gòu)風(fēng)潮由此興起。榜單排名前十的廣匯汽車(chē)、中升控股、龐大集團(tuán)等大型經(jīng)銷(xiāo)商均在加快兼并重組的進(jìn)程。數(shù)據(jù)顯示，去年中國(guó)汽車(chē)百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)新車(chē)銷(xiāo)售750萬(wàn)輛，占總體乘用車(chē)銷(xiāo)量30%。

大魚(yú)并購(gòu)，鐵鎖連舟，然后干掉小魚(yú)小蝦的戲碼分分鐘上演。這是一場(chǎng)新的生與死的抉擇，抗?fàn)幒吐惚?，?huì)隨著車(chē)市退潮而擺在眼前。

就連亞夏汽車(chē)這樣的經(jīng)銷(xiāo)商巨頭在面對(duì)巨大的業(yè)績(jī)壓力時(shí)，曾多次嘗試轉(zhuǎn)型，但最后都以失敗告終。即便是大經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)，資金鏈也是繃得緊緊的，更別說(shuō)那些單打獨(dú)斗的小魚(yú)小蝦了。

那些單打獨(dú)斗的小型經(jīng)銷(xiāo)商在大魚(yú)“鐵索連舟”的壓榨之下，只能走向死亡的岔路口。據(jù)全國(guó)工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)朱孔源預(yù)計(jì)，未來(lái)全國(guó)或?qū)⒂?0%的經(jīng)銷(xiāo)商倒閉?！霸诒本?，只經(jīng)營(yíng)單一一個(gè)品牌的汽車(chē)4S店根本活不下去?！?/p>

風(fēng)口浪尖玩耍的大鯊魚(yú)也丟掉了瀟灑，可憐了數(shù)不盡的小魚(yú)小蝦，被龍卷風(fēng)裹挾起來(lái)，相逢在風(fēng)雨中，生死全然不由人。

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攪局的“互聯(lián)網(wǎng)+”

“今天不是互聯(lián)網(wǎng)沖擊了你，是落后的想法沖擊了你”，馬云說(shuō)。

如今經(jīng)銷(xiāo)商面臨困境，除了市場(chǎng)下行和主機(jī)廠之間難以實(shí)現(xiàn)平衡的因素之外，電商的沖擊也成為經(jīng)銷(xiāo)商活不下去的導(dǎo)火索。隨著一大批雄心勃勃的電商平臺(tái)紛紛“投石問(wèn)路”，一時(shí)間“汽車(chē)電商顛覆傳統(tǒng)4S店”的傳言甚囂塵上。

多數(shù)汽車(chē)電商做出“攜客戶而令4S店”的行為，通過(guò)和廠家的上游合作，捆綁經(jīng)銷(xiāo)商使用其平臺(tái)，經(jīng)銷(xiāo)商淪為一個(gè)附屬角色。讓經(jīng)銷(xiāo)商更為頭痛的一件事，汽車(chē)電商為了彼此之間的攀比，以及利益爭(zhēng)奪，爭(zhēng)相比優(yōu)惠幅度，價(jià)格戰(zhàn)難免。如此以來(lái)，經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)量上去了，攫取的利潤(rùn)卻減少了。

“一方面截留售后客源，另一方面掐斷保險(xiǎn)利潤(rùn)，將經(jīng)銷(xiāo)商大部分利潤(rùn)賺走，令本就面臨極大生存壓力的經(jīng)銷(xiāo)商僅靠銷(xiāo)量返點(diǎn)的支持幾乎無(wú)法生存?！笔袌?chǎng)分析師認(rèn)為，汽車(chē)電商和傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商之間的矛盾升級(jí)成為套住經(jīng)銷(xiāo)商利潤(rùn)的一根繩索。

難受，卻不致命。

雖然折騰了幾年，電商顛覆傳統(tǒng)4S店的雄心破滅，“線索型的電商已死”的論調(diào)也是甚囂塵上。但是行業(yè)的玩法和秩序已經(jīng)被打亂，配件價(jià)格亂了，新車(chē)價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏，售后客戶流失率增大……等等問(wèn)題頻出，“‘互聯(lián)網(wǎng)+’雖然沒(méi)能如愿地顛覆傳統(tǒng)經(jīng)銷(xiāo)商，但是他能攪局??！”著名汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)人、中海同創(chuàng)投資有限公司董事長(zhǎng)李金勇表示。

電商的陰影還未清楚，汽車(chē)新零售的概念又是鋪天蓋地襲來(lái)。新零售的出現(xiàn)，被認(rèn)為是汽車(chē)行業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)4S店一家獨(dú)大的經(jīng)銷(xiāo)模式被徹底打破。

于是，一個(gè)新的問(wèn)題開(kāi)始出現(xiàn)，阿里巴巴和京東汽車(chē)大力推行的新零售理念，會(huì)不會(huì)對(duì)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商形成新一輪的傾軋？

業(yè)內(nèi)人士將2018年定調(diào)為經(jīng)銷(xiāo)商的大災(zāi)年，隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)由“增量競(jìng)爭(zhēng)”轉(zhuǎn)向“存量競(jìng)爭(zhēng)”，車(chē)市下行價(jià)格戰(zhàn)硝煙漫起，又遭遇汽車(chē)零售的風(fēng)生水起，讓原本的苦日子就結(jié)了一層淡淡的憂傷，4S店過(guò)上了“夾縫中求生存”的日子，如同被木樁拴住的大象。

新零售業(yè)態(tài)下，經(jīng)銷(xiāo)商如何借機(jī)轉(zhuǎn)型立足市場(chǎng)成為亟需解決的問(wèn)題。但冰凍三尺非一日之寒，解除困局并非一朝一夕。

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產(chǎn)能成資金黑洞

弊端未除，經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量過(guò)剩成為又一根壓彎駱駝的稻草。

各大車(chē)企在紛紛擴(kuò)充產(chǎn)能的時(shí)候，依舊把“增設(shè)渠道”列為重要的戰(zhàn)略，不過(guò)，隨著一二線城市經(jīng)銷(xiāo)商的趨于飽和，各大車(chē)企在渠道布局方面漸漸移向三四線城市，甚至五六線城市。

這樣導(dǎo)致了兩個(gè)問(wèn)題，一個(gè)是經(jīng)銷(xiāo)商可能存在著過(guò)剩。此前，就有經(jīng)銷(xiāo)商表示說(shuō)，一個(gè)品牌在同一個(gè)大城市，如果代理商多于3家，大家生意就沒(méi)那么容易做了。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)經(jīng)銷(xiāo)商不足3萬(wàn)家，而業(yè)內(nèi)專家預(yù)計(jì)會(huì)在2018年達(dá)到4萬(wàn)家頂峰……

為爭(zhēng)奪市場(chǎng)而掀起的布點(diǎn)浪潮，已成為了套牢經(jīng)銷(xiāo)商資金的黑洞。

“汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)陷入產(chǎn)能困境，產(chǎn)能過(guò)剩帶來(lái)的一定是惡性競(jìng)爭(zhēng)，經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存壓力也是不可避免的，這導(dǎo)致廠商矛盾更加突出?！崩罱鹩聦?duì)經(jīng)銷(xiāo)商目前的處境感到憂心。而隨著經(jīng)銷(xiāo)商不斷擴(kuò)充而來(lái)的是，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)大盤(pán)增幅的下滑。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)此前預(yù)測(cè)，在購(gòu)置稅政策完全退出的背景下，今年汽車(chē)市場(chǎng)的增幅可能僅為3%，總體銷(xiāo)量約為2987萬(wàn)輛。但是在2017年我國(guó)主要汽車(chē)企業(yè)形成整車(chē)產(chǎn)能3585萬(wàn)輛。按照這個(gè)數(shù)據(jù)計(jì)算，閑置產(chǎn)能已經(jīng)高達(dá)500萬(wàn)輛，再加上不斷冒出的造車(chē)新勢(shì)力，經(jīng)銷(xiāo)商產(chǎn)能過(guò)剩的現(xiàn)象將變得更加嚴(yán)重。

據(jù)目前公布的車(chē)企產(chǎn)能計(jì)劃粗略統(tǒng)計(jì)，到2025年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)能將超過(guò)4500萬(wàn)輛，汽車(chē)閑置產(chǎn)能將上升至1000萬(wàn)輛。可以說(shuō)，汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)深深陷入產(chǎn)能困境，賣(mài)不出去的車(chē)輛不斷堆積，成壓迫行業(yè)的重石。

一般來(lái)說(shuō)，產(chǎn)能利用率的盈虧平衡點(diǎn)為80%左右。而根據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，2017年70家狹義乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)能利用率在100以上的只有10家，80%以上的有25家。2018年利用率達(dá)到80%以上的數(shù)字將會(huì)有所下降。

這意味著經(jīng)銷(xiāo)商的日子將會(huì)更加難熬。隨著業(yè)內(nèi)對(duì)于車(chē)市普遍有“看空”的情緒高漲，如何解決閑置產(chǎn)能帶來(lái)的隱憂將成為眾多汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)亟待思考和解決的問(wèn)題。

諸多枷鎖在身，果然是一首《涼涼》唱不盡的憂傷。

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