戴威又借錢了,在ofo生死未知的當(dāng)下。
據(jù)知情人士向界面記者透露,近期,ofo的確再次收到了一筆來(lái)自于阿里的借款,數(shù)額接近6千萬(wàn)左右,這筆錢和融資無(wú)關(guān)。這已不是阿里系第一次借錢給ofo續(xù)命,今年3月4號(hào),在ofo的資金鏈緊張的時(shí)候,ofo通過(guò)將共享單車抵押的方式獲得來(lái)自于“阿里系”17.7億元人民幣的救命錢。
這兩筆錢都發(fā)生在ofo融資間隔半年左右,其生死存亡的關(guān)鍵時(shí)刻。
相較于半年前,這筆接近6000萬(wàn)的非融資性質(zhì)的借款無(wú)疑凸顯了ofo尷尬的境地。在ofo原本就錯(cuò)綜復(fù)雜的股東角力中,阿里系通過(guò)加碼其上一輪債權(quán)融資,已經(jīng)能和其機(jī)構(gòu)大股東滴滴一較高下,雙方的相互鉗制,也讓情況更為復(fù)雜,滴滴和阿里若不能達(dá)成一致, 滴滴和阿里任何一方都不可能順利接盤(pán)。
去年11月,滴滴和ofo矛盾公開(kāi)化后,戴威便帶著ofo孤注一擲的踏上了一條艱難的獨(dú)立求生存,不斷探尋商業(yè)化之路,但顯然情況不容樂(lè)觀,至今,ofo依然處在危局之中,迷局依然未解,滴滴、阿里系、戴威三方的糾纏還在進(jìn)行中。
此時(shí),在三方的談判之中,阿里最無(wú)所謂,畢竟ofo通過(guò)資產(chǎn)抵押給其的那筆借債尚未還清,此時(shí)收購(gòu)ofo對(duì)它而言,并不是最佳時(shí)機(jī),債轉(zhuǎn)股,低價(jià)接盤(pán)可能性最大;滴滴雖有收購(gòu)的動(dòng)力,但如今它因安全問(wèn)題,主營(yíng)業(yè)務(wù)“網(wǎng)約車”正面臨著強(qiáng)監(jiān)管,作為場(chǎng)景補(bǔ)充的共享單車業(yè)務(wù)可能暫且擱置,從此前釋放出來(lái)的信息來(lái)看,滴滴也采取了用時(shí)間換取價(jià)格的談判方式,嘗試低價(jià)收購(gòu)ofo。
時(shí)至今日,隨著供應(yīng)商和ofo矛盾公開(kāi)化,市場(chǎng)留給戴威和ofo的時(shí)間和空間幾乎都沒(méi)有了,如再不能順利出售,這也許是屬于ofo的最后時(shí)刻。
蒙眼狂奔
“我反而覺(jué)得當(dāng)時(shí)的閃電戰(zhàn)打得有點(diǎn)兒慢,如果再快半年效果會(huì)更好。2016年我們最遺憾的事情就是進(jìn)入城市太慢了,非常可惜?!罢劶?017年春節(jié)前后的閃電戰(zhàn),戴威依然覺(jué)得‘有點(diǎn)兒慢’。
不過(guò),在當(dāng)時(shí),戴威的確有這個(gè)底氣,彼時(shí),方興未艾的共享單車市場(chǎng)成為風(fēng)口,眾多VC排著隊(duì)入場(chǎng)。據(jù)公開(kāi)資料,僅當(dāng)年9月到10月,ofo獲得B和C輪融資,兩輪融資累計(jì)近9億元。 彼時(shí),摩拜也拿到了接近8億元融資。
此時(shí),兩個(gè)頭部玩家的戰(zhàn)爭(zhēng)一觸即發(fā)。
“3個(gè)月結(jié)束戰(zhàn)爭(zhēng)”。2016年9月份,朱嘯虎放出豪言。他認(rèn)為,中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)活下來(lái)的最重要一點(diǎn),就是成本低,摩拜布一輛車,ofo可以布10輛。
2017年1月11日,ofo宣布啟動(dòng)“2017城市戰(zhàn)略”,計(jì)劃到1月22日,以“一天一城”的速度,在10天內(nèi)密集進(jìn)入11座城市。戴威在接受媒體采訪時(shí)表示,2017年春節(jié)之后,ofo將會(huì)把覆蓋城市數(shù)提高到100座城市以上,目前單車產(chǎn)能已達(dá)到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的十倍以上。據(jù)第三方數(shù)據(jù)平臺(tái)艾瑞咨詢資料顯示,截至2017年3月份,ofo一共覆蓋46座城市,而摩拜也進(jìn)軍了33座城市。
除了鋪車占市場(chǎng)外,ofo和摩拜之間還掀起一輪紅包車、免費(fèi)騎、免押金三級(jí)“價(jià)格戰(zhàn)”。
去年9月7日, 北京市交通委員會(huì)下達(dá)命令,要求北京市暫停共享自行車新增投放。隨后,上海、深圳、廣州等12個(gè)城市按下暫停鍵。這樣意味著ofo圍剿摩拜的戰(zhàn)略失敗,而此時(shí),ofo的資金鏈也開(kāi)始出現(xiàn)問(wèn)題,去年6月,騰訊科技曾報(bào)道,ofo天津劉園倉(cāng)儲(chǔ)拉橫幅討債ofo,橫幅內(nèi)容顯示“小黃車還我血汗錢”。
蒙眼狂奔攻占城池的同時(shí),又因?yàn)閮r(jià)格戰(zhàn),ofo的資金持續(xù)吃緊,開(kāi)始出現(xiàn)危機(jī)。
財(cái)新周刊援引一名了解ofo財(cái)務(wù)狀況人士的消息稱,截至2017年12月1日,ofo動(dòng)用30億元押金,賬面可用現(xiàn)金僅剩3.5億元。
雪上加霜的是,隨著和滴滴矛盾的公開(kāi)化,ofo在資本市場(chǎng)上開(kāi)始出現(xiàn)阻力。
背離資本
和滴滴矛盾的公開(kāi)化,是ofo陷入絕境的開(kāi)始。
近日,自媒體略大參考援引知情人士消息稱,和滴滴矛盾的公開(kāi)化,是因?yàn)橐还P懸而未定的投資。在滴滴撮合之下,軟銀創(chuàng)始人孫正義和戴威就投資一事進(jìn)行了面談,并當(dāng)場(chǎng)手寫(xiě)下了投資意向書(shū)?!巴顿Y文件在2017年七八月份便已擬好,只待簽字?!辈贿^(guò),隨后,滴滴以內(nèi)部反腐等理由反復(fù)勸說(shuō),導(dǎo)致軟銀遲遲不簽字。
這筆錢后來(lái)成了空頭支票。
與此同時(shí),按照15億美元的融資金額,ofo制定了新的市場(chǎng)策略,開(kāi)始大規(guī)模投放單車進(jìn)行擴(kuò)張, 進(jìn)入終極大戰(zhàn)狀態(tài)。 接近滴滴人士向界面新聞?dòng)浾咄嘎?,?017年年初,ofo的資金鏈已出現(xiàn)問(wèn)題。”
不過(guò),上述人士認(rèn)為,去年7月,程維派滴滴的高級(jí)副總裁付強(qiáng)、財(cái)務(wù)總監(jiān)柳森森、開(kāi)放平臺(tái)負(fù)責(zé)南山等入駐ofo,接手了運(yùn)營(yíng)、財(cái)務(wù)、市場(chǎng)等核心領(lǐng)域,架空了戴威。“這才是根本原因”。
而在此期間,其經(jīng)過(guò)了合并迷局。
“摩拜和ofo再繼續(xù)打消耗戰(zhàn)沒(méi)有意義,這樣對(duì)雙方損傷都非常大。在還沒(méi)有打到山窮水盡的時(shí)候合并需要大智慧和大格局?!比ツ?2月,曾揚(yáng)言三個(gè)月結(jié)束戰(zhàn)爭(zhēng)的朱嘯虎改口了。
合并則意味著戴威可能失去控制權(quán),這是其所不能接受的。“非常感謝資本”,去年12月18日,他說(shuō),“但資本也要理解創(chuàng)業(yè)者的理想和決心,創(chuàng)業(yè)者應(yīng)該與投資人良性互動(dòng)”。
不過(guò),彼時(shí)實(shí)際上合并弊大于利。多位接受界面新聞?dòng)浾卟稍L的共享單車投資人均表示,價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)打亂了共享單車的盈利模型,同時(shí),另一方面,此前,據(jù)界面新聞深度調(diào)查后統(tǒng)計(jì),去年,為保證公司的正常運(yùn)轉(zhuǎn),ofo每月的開(kāi)支達(dá)三億人民幣。
今年3月,在融資停擺9個(gè)多月后,ofo將其資產(chǎn)共享單車悉數(shù)抵押阿里系,拿到其的17.7億人民幣的救命錢,在和滴滴矛盾公開(kāi)化后,戴威想通過(guò)借助阿里的力量和滴滴博弈,希望能破局,但事實(shí)上,這筆借債無(wú)疑是飲鴆止渴,畢竟阿里系還有一個(gè)親兒子哈羅單車。
同時(shí),這筆借債,無(wú)疑更加激化了其和滴滴之間的矛盾。滴滴、阿里、ofo繼續(xù)陷入僵局。今年4月,摩拜賣身美團(tuán),隨后,ofo賣身滴滴的傳言數(shù)次被傳出,但ofo還是繼續(xù)否認(rèn)。
不過(guò),此時(shí),滴滴若真想收購(gòu)ofo,也需要說(shuō)服阿里,達(dá)成一致?!爸澳Π莸膰L試證明,通過(guò)單車這個(gè)入口切入網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的可能性不大,這就意味著ofo對(duì)于滴滴而言,至少?zèng)]以前那么重要了?!苯咏Π莸闹槿耸肯蚪缑嬗浾咄嘎?。而此時(shí)的滴滴,面臨著監(jiān)管的壓力,共享單車業(yè)務(wù)可能暫時(shí)被擱淺。
“若滴滴讓步給阿里,那則意味著滴滴又多了一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?!鄙鲜鲋槿耸客嘎叮⒗镉钟泄_單車這牌在手上,阿里加碼共享單車是想通過(guò)這個(gè)移動(dòng)支付入口去拓寬下沉用戶,現(xiàn)在,哈羅單車在三四線城市市場(chǎng)占有率比ofo要高,對(duì)于阿里而言,收購(gòu)ofo僅僅是錦上添花,并非雪中送炭。
從目前釋放出來(lái)的信息來(lái)看,滴滴和阿里都不著急,均采取了用時(shí)間換取價(jià)格“消耗戰(zhàn)”的方式進(jìn)行談判,只是,隨著時(shí)間的推移,來(lái)自供應(yīng)商等內(nèi)外的共同壓力,如滴滴和阿里不能達(dá)成一致,曾多次要獨(dú)立發(fā)展的ofo或迎來(lái)屬于它的最后時(shí)刻。
最后時(shí)刻
ofo的內(nèi)外矛盾正在用一種不體面的方式從下而上的開(kāi)始爆發(fā)。
6月,援引一名了解ofo財(cái)務(wù)情況的人士稱,提供的截至5月中旬的ofo財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示:ofo對(duì)供應(yīng)商欠款約12億元,城市運(yùn)維欠款近3億元,合計(jì)欠款15億元,押金余額35億元左右,賬面可動(dòng)用現(xiàn)金不足5億元。
7月,報(bào)道稱,有ofo智能鎖通信服務(wù)商表示,由于ofo超過(guò)半年未支付智能鎖通信服務(wù)費(fèi),該服務(wù)商將對(duì)其服務(wù)的300萬(wàn)輛單車智能鎖停止服務(wù)。
8月31日,上海鳳凰發(fā)布訴訟公告稱,其控股子公司上海鳳凰自行車有限公司因向法院提起訴訟,要求東峽大通(北京)管理咨詢有限公司(ofo運(yùn)營(yíng)方)賠付貨款6815.11萬(wàn)元。
這是ofo首次被供應(yīng)商起訴。
今年年初,據(jù)知情人士向界面記者透露,ofo拖欠的供應(yīng)商尾款包括,雷克斯7000萬(wàn)、富士達(dá)3億元、科林、鳳凰分別是7000多萬(wàn)、飛鴿則是1億多元?!敖刂鼓壳埃€了集團(tuán)將近一半(尾款)”,富士達(dá)相關(guān)人士表示,隨著上海鳳凰的訴訟,之后將會(huì)有更多的供應(yīng)商走法律途徑。
此外,據(jù)報(bào)道,ofo還拖欠了云鳥(niǎo)、德邦等多家物流供應(yīng)商數(shù)億元人民幣的欠款。
與此同時(shí),最近兩個(gè)月,界面新聞?dòng)浾咴诒本┒鄠€(gè)不同路段實(shí)測(cè)后發(fā)現(xiàn),因?yàn)閛fo在路面上流動(dòng)車輛減少,同時(shí)報(bào)修率變高,小黃在路面上的有效可騎行車輛極速降低?!肮蚕韱诬嚨纳芷谝话闶侨辏F(xiàn)在已到了產(chǎn)品的拐點(diǎn),需要大量的資金進(jìn)行維護(hù)。”一位不愿具名的共享單車平臺(tái)的產(chǎn)品經(jīng)理表示。
今年ofo的重點(diǎn)是效率和商業(yè)化,面對(duì)沉重的運(yùn)營(yíng)成本,ofo在追求獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的路上開(kāi)始不斷嘗試。6月中旬,ofo開(kāi)始嘗試B2B,其業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人邵毅表示,ofo B2B項(xiàng)目(車身廣告)營(yíng)收已經(jīng)超過(guò)1億元。ofo還強(qiáng)調(diào)自己在國(guó)內(nèi)100余座城市已實(shí)現(xiàn)盈利。
不過(guò),其自身的造血能力,在居高不下的運(yùn)營(yíng)成本、動(dòng)則過(guò)億供應(yīng)商欠款面前依然杯水車薪。
5月中旬,戴威在一次百人動(dòng)員大會(huì)上表態(tài)說(shuō),ofo要保持獨(dú)立,他不想讓步?!叭绻銈儾幌霊?zhàn)斗到底,現(xiàn)在就可以離開(kāi)公司。”
“這六千萬(wàn)的借款是給ofo發(fā)工資用的”。知情人士透露,不過(guò)當(dāng)下,戴威和ofo已沒(méi)有了更多選擇。
來(lái)源:騰訊科技
本文地址:http://healthsupplement-reviews.com/news/shichang/76671
以上內(nèi)容轉(zhuǎn)載自騰訊科技,目的在于傳播更多信息,如有侵僅請(qǐng)聯(lián)系admin#d1ev.com(#替換成@)刪除,轉(zhuǎn)載內(nèi)容并不代表第一電動(dòng)網(wǎng)(healthsupplement-reviews.com)立場(chǎng)。
文中圖片源自互聯(lián)網(wǎng),如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系admin#d1ev.com(#替換成@)刪除。