作為國(guó)內(nèi)四大車展，也是下半年最重要的車展之一，成都車展對(duì)于中國(guó)車市的意義非同小可。乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)認(rèn)為，9-12月是一年銷量的核心增量期，銷量一般占全年銷量的40%，相對(duì)北京車展的車市春季下行特征，成都天府之國(guó)的消費(fèi)心態(tài)構(gòu)成天時(shí)地利人和的良好組合，加之西南地區(qū)的最大市場(chǎng)的巨大消費(fèi)潛力，成都車展對(duì)秋季銷量拉升具有天時(shí)地利的優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)，車展的背后卻透露著車市“寒冬”下主機(jī)廠的無(wú)奈與慌不擇路，在距離成都車展的開(kāi)幕的倒數(shù)第二天晚上，便有六款全新車型在四個(gè)城市同時(shí)上市，寧愿活動(dòng)“撞車”也不愿車展扎堆已經(jīng)成為新車發(fā)布新趨勢(shì)，此次成都車展的背后，究竟有哪些變化?又呈現(xiàn)出哪些新趨勢(shì)?

SUV銷量同比下降，細(xì)分中找新機(jī)會(huì)

從2012年底開(kāi)始，SUV市場(chǎng)增速首次超過(guò)轎車，并在隨后的5年將轎車遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，然而，近期SUV市場(chǎng)卻出現(xiàn)了明顯的頹勢(shì)。從汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，今年7月，SUV共銷售新車63.27萬(wàn)輛，同比下降8.24%，轎車銷售81.46萬(wàn)輛，同比下降1.25%。SUV增速繼續(xù)下滑，并連續(xù)4個(gè)月增速低于轎車市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)已從藍(lán)海變?yōu)榧t海。

但從此次成都車展展出的新車類型上來(lái)看，轎車新車數(shù)量為20款，SUV則為37款，SUV依舊獨(dú)當(dāng)一面，占據(jù)絕對(duì)上風(fēng)。

SUV為何依舊是車企的“香餑餑”?藍(lán)鯨汽車記者認(rèn)為，由于轎車體量巨大，從自主、合資再到豪華品牌均已經(jīng)具備完善的產(chǎn)品線，在競(jìng)爭(zhēng)充分的市場(chǎng)中“一鳴驚人”脫穎而出的機(jī)會(huì)不大，而SUV市場(chǎng)剛剛從爆發(fā)式的增長(zhǎng)逐漸趨于理性，整個(gè)市場(chǎng)還處在優(yōu)勝劣汰的階段，從這個(gè)維度上看，SUV依舊存在更多可能性。

其中，在競(jìng)爭(zhēng)依舊不夠充分的豪華品牌陣營(yíng)里，入門(mén)級(jí)SUV成為了新的戰(zhàn)場(chǎng)。此次成都車展上，多款豪華品牌全新入門(mén)級(jí)SUV上市/首發(fā)，包括凱迪拉克XT4、捷豹E-PACE、雷克薩斯UX、奧迪Q2L四款車型，其中凱迪拉克XT4和捷豹E-PACE上市價(jià)格已經(jīng)公布，XT4起售價(jià)低于26萬(wàn)元，已經(jīng)進(jìn)入合資品牌緊湊級(jí)SUV價(jià)格領(lǐng)域，而定位更低的奧迪Q2L雖然沒(méi)有正式上市，但22.68萬(wàn)起的預(yù)售價(jià)創(chuàng)造了豪華品牌SUV價(jià)格新低，豪華品牌車型價(jià)格正在不斷下探，未來(lái)，合資品牌與豪華品牌之間雞頭鳳尾的選擇將更加難以抉擇。

在合資、自主品牌領(lǐng)域，依然有很多品牌推出了全新單品，試圖在萎靡的車市中尋找更多機(jī)會(huì)。比如，后知后覺(jué)的大眾正在以最快地速度推出新車，以?shī)Z回其在SUV領(lǐng)域本應(yīng)擁有的市場(chǎng)地位，此次成都車展上，上汽大眾全新緊湊級(jí)SUV正式命名為途岳，作為一款定位低于途觀L的車型，途岳未來(lái)將填補(bǔ)上汽大眾20萬(wàn)級(jí)SUV產(chǎn)品空白。

認(rèn)清市場(chǎng)多樣化，車企不再一哄而上

在“被忽視”的轎車領(lǐng)域，同樣有企業(yè)正在緊密布局，成都車展期間，吉利全新A級(jí)轎車?yán)_瑞正式上市，繽瑞上市后，吉利在轎車10萬(wàn)級(jí)轎車市場(chǎng)已經(jīng)布局多達(dá)3款車型，分別為帝豪、帝豪GL、繽瑞，四款車型除了定位存在細(xì)微差距外，也滿足了G/L雙網(wǎng)銷售的需求。此外，領(lǐng)克首款轎車領(lǐng)克03也于成都車展正式亮相。

值得注意的是，不同于以往車企在成都車展上扎推上市新車的做法，今年多款車型換了打法，僅公布預(yù)售價(jià)，以開(kāi)啟預(yù)售的方式試探市場(chǎng)反應(yīng)，包括奇瑞艾瑞澤GX、名爵HS、國(guó)產(chǎn)奧迪Q2L、福特全新一代?？怂沟戎匕踯囆汀?/p>

藍(lán)鯨汽車記者認(rèn)為，之所以開(kāi)啟預(yù)售活動(dòng)的車型逐漸增多，存在兩方面原因：首先，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)表現(xiàn)不及預(yù)期的情況下，車企為新車定價(jià)需要更加精準(zhǔn)，而預(yù)售是一次打探市場(chǎng)真實(shí)反饋情況的絕佳機(jī)會(huì);另一方面，近年來(lái)，車企已經(jīng)越來(lái)越注重核心車型的宣傳，而在車展“扎堆”上市并不能達(dá)到預(yù)期效果，在車展前夕或展會(huì)結(jié)束后單獨(dú)舉辦發(fā)布會(huì)已經(jīng)逐漸成為主機(jī)廠的新選擇。

新能源主流化，高端電動(dòng)車補(bǔ)位

在新能源市場(chǎng)上，本屆成都車展共有近20款新產(chǎn)品首發(fā)/上市，其中純電動(dòng)產(chǎn)品已經(jīng)呈現(xiàn)出百家爭(zhēng)鳴，并逐漸向高低端兩極化靠攏的趨勢(shì)，其中，傳統(tǒng)車企高端代表作榮威MARVEL X補(bǔ)貼后售價(jià)最高已經(jīng)超過(guò)30萬(wàn)元，是傳統(tǒng)車企在新能源產(chǎn)品高端化上的新嘗試，而歐拉iQ補(bǔ)貼后不到10萬(wàn)元的售價(jià)則充分體現(xiàn)出長(zhǎng)城對(duì)新能源車型走量的迫切需求。

除了純電動(dòng)車型以外，為了進(jìn)一步提高傳統(tǒng)燃油車燃效，以及增加“雙積分”的需要，越來(lái)越多的插電式混合動(dòng)力(PHEV)和混合動(dòng)力(HEV)車型進(jìn)入市場(chǎng)，新能源產(chǎn)品也呈現(xiàn)出多元化局面。此次首發(fā)亮相的PHEV車型包括大眾途觀L PHEV、起亞K5 PHEV等，雖然在政策層面，PHEV并沒(méi)有純電動(dòng)車型政策覆蓋范圍廣，受益效果好，但作為一種短期內(nèi)快速增加新能源產(chǎn)品布局的方式，已經(jīng)有越來(lái)越多的車企開(kāi)始布局PHEV車型。

而在混合動(dòng)力車型上，本田全新一代雅閣銳混動(dòng)低價(jià)入市引發(fā)轟動(dòng)，全系采用進(jìn)口渠道的斯巴魯也迫于燃效壓力推出了XV混動(dòng)版車型。值得一提的是，此次車展上，奔馳推出了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)加48V電機(jī)輕度混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)的S320L車型，這也是奔馳首次在S級(jí)上推出四缸節(jié)能產(chǎn)品。(藍(lán)鯨汽車 歷建斌)

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >