據(jù)外媒評論，汽車的電動化將基礎(chǔ)設(shè)施運營商和電動汽車制造商緊密的聯(lián)系到一起，并促成了兩者的合作。

　　在加利福尼亞州基礎(chǔ)設(shè)施公司和電動汽車制造商成功的進行了許多項目，不僅為電動汽車制造商帶來了很多潛在客戶，也同時給基礎(chǔ)設(shè)施公司贏來時間來配合更多的電動汽車。

　　南加里福尼亞愛迪生電力公司輸電部主管Ed Kjaer稱：”汽車的電動化使得電動汽車公司和基礎(chǔ)設(shè)施建造商開始面向同樣的客戶群體，這在130年來尚屬首次?！?/p>

　　位于俄勒岡州的波特蘭電力公司經(jīng)濟發(fā)展主管Charlie Allcock稱其公司與電動汽車制造商在很多項目上都開展合作。他指出：”每一個制造商都有不同的需求和利益考慮，但是我們在客戶群上擁有共同點，因此我們會共同努力去喚醒客戶意識、去引導(dǎo)客戶在新能源領(lǐng)域的認識，同時共同去開發(fā)市場?！?/p>

　　Kjaer認為引導(dǎo)客戶是非常關(guān)鍵的，而這一點基礎(chǔ)設(shè)施公司可以起到重要作用。當(dāng)電網(wǎng)能夠很好的滿足電動汽車消費者需求時，基礎(chǔ)設(shè)施公司可以通過吸引力的定價以及峰谷時充電鼓勵進行有效引導(dǎo)。

　　隨著電動汽車逐漸普及，電動汽車制造商和基礎(chǔ)設(shè)施公司的合作顯得越來越重要。但是促成兩個完全不同領(lǐng)域的企業(yè)合作事實上比較復(fù)雜。阻力之一在于缺乏標準。沒有標準，電動汽車制造商很難實施家庭充電方案、防止智能電網(wǎng)負荷過重以及評估電動汽車運營成本。

　　福特公司電動汽車及基礎(chǔ)設(shè)施部門主管Mike Tinskey指出：”每一個基礎(chǔ)設(shè)施公司都只在自己的領(lǐng)域里面進行系統(tǒng)優(yōu)化，但是這很難定價，很多基礎(chǔ)設(shè)施公司擁有上百個定價方案。定價對于公共設(shè)施和家用設(shè)施是很不一樣?！?/p>

　　通用公司正在測試一款OnStar 服務(wù)系統(tǒng)，用來響應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)，來管理電動汽車充電的時間。在這個項目進行的過程中，基礎(chǔ)設(shè)施公司的上百名員工都開始租用沃藍達作為他們每天使用的汽車，他們的充電記錄由基礎(chǔ)設(shè)施公司統(tǒng)一進行監(jiān)督及統(tǒng)計。最終，該項目的目標是通過轉(zhuǎn)移電動汽車充電時間來降低高峰時間的用電。

　　但是Tinskey估計此項目真正的獲得進展要在三年之后，而同時雙向電網(wǎng)，即實現(xiàn)電動汽車電池向電網(wǎng)充電的技術(shù)也將花費更久的時間來開發(fā)。

　　( 編輯/張翠翠 )

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