在政策與資本的雙重推動下，共享汽車行業(yè)這座圍城引得眾品牌“你方唱罷我登場”，進(jìn)進(jìn)出出，熱鬧非常。近日，三大央企宣布將合資組建T3出行服務(wù)公司，打造出行服務(wù)品牌，這意味著汽車制造企業(yè)正以獨(dú)特的自身優(yōu)勢步入出行領(lǐng)域的戰(zhàn)場。

事實(shí)上，從奔馳的Car2go，到寶馬的ReachNow，從北汽新能源的輕享科技，到上汽的EV-CARD，傳統(tǒng)汽車企業(yè)早已在出行領(lǐng)域進(jìn)行前瞻布局。同樣是做共享出行，各家企業(yè)的路徑和野心卻大不相同。

北汽新能源營銷公司副總經(jīng)理、輕享科技總經(jīng)理王春風(fēng)在接受藍(lán)鯨汽車記者采訪時稱，共享汽車行業(yè)在經(jīng)過2017年的高速發(fā)展后，逐漸顯露出很多發(fā)展問題，諸如創(chuàng)新模式受制于新技術(shù)的研發(fā)和落地、企業(yè)高速發(fā)展需求受制于資源不足等。其中，運(yùn)營模式同質(zhì)化極大限制了共享汽車行業(yè)的發(fā)展。

如何突破現(xiàn)狀，成為這個行業(yè)亟待解決的痛點(diǎn)。

從示范運(yùn)營到不止做運(yùn)營

據(jù)《2017-2018中國共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)全景調(diào)查報告》顯示，2017年中國共享經(jīng)濟(jì)市場規(guī)模高達(dá)5.7萬億元，其中共享出行領(lǐng)域發(fā)展成熟，獨(dú)角獸型企業(yè)屢屢出現(xiàn)。

共享汽車在市場需求和資本的助力下，一度步入發(fā)展的高速車道中，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截止2018年中，全國注冊的分時租賃企業(yè)超過400家，從已實(shí)現(xiàn)運(yùn)營的主流分時租賃企業(yè)公布數(shù)據(jù)來看，全國運(yùn)營車輛規(guī)模已超過10萬輛。

但是，共享汽車行業(yè)卻與其他互聯(lián)網(wǎng)彩色濃厚的共享行業(yè)不同，這是一個重資產(chǎn)、重資源、重運(yùn)營的行業(yè)，經(jīng)過了前兩年的快速發(fā)展，如今共享汽車行業(yè)進(jìn)入了發(fā)展瓶頸，甚至難以為繼，包括EZZY、途寬易、麻瓜出行在內(nèi)的多家共享汽車企業(yè)已先后倒閉。

在眾多共享企業(yè)汽車中，北汽新能源輕享科技的發(fā)展最為獨(dú)特，從2016年年末成立后，2017年開始在全國5個城市展開示范運(yùn)營，一年多時間過去，這家公司的運(yùn)營數(shù)據(jù)并不算“精彩”。

相比快速擴(kuò)張“開城”的共享汽車公司來說，北汽新能源輕享科技僅在北京、三亞、濰坊、泰州、滄州等5個城市運(yùn)營，車輛仍保持在1萬輛左右，只有用戶數(shù)量在快速增長。

“過去一年是輕享科技的1.0階段，我們在全國5個城市開展示范運(yùn)營?！蓖醮猴L(fēng)告訴藍(lán)鯨汽車記者，做了一年的運(yùn)營以后，北汽新能源輕享科技升級到2.0階段，這一階段公司主要為共享汽車行業(yè)中的企業(yè)做科技服務(wù)。

如何理解輕享科技這次戰(zhàn)略升級呢?王春風(fēng)解釋道，共享出行行業(yè)從2011年至今，走過了7年時間，而影響共享汽車運(yùn)營企業(yè)發(fā)展的主要有四個方面的能力，包括運(yùn)營能力、資源整合能力、資金能力和新技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用能力。

“特別是新技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用能力，是很多共享汽車企業(yè)自己所不具備，這也將制約共享汽車企業(yè)在創(chuàng)新模式方面的發(fā)展，而輕享科技可以依托母公司的技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢來快速實(shí)現(xiàn)新技術(shù)的應(yīng)用落地?！蓖醮猴L(fēng)透露。

比如在今年6月10日北汽新能源輕享科技聯(lián)合北汽新技術(shù)研究院，在中國藍(lán)谷實(shí)現(xiàn)了共享汽車無人駕駛在半封閉環(huán)境下的應(yīng)用落地，輕享科技未來愿意向行業(yè)合作伙伴共享這些新技術(shù)，共同推動共享汽車行業(yè)在創(chuàng)新模式的發(fā)展，“這就是我們2.0階段要做的，科技賦能。”

共享科技賦能整個行業(yè)

2018年以來，共享汽車行業(yè)呈現(xiàn)新變化，資本在各品牌的走走停停之間有愈加冷靜之態(tài)。王春風(fēng)認(rèn)為，“對于行業(yè)來說，直接的表現(xiàn)或?qū)⑹菂⑴c者的減少、市場的沉寂，而這些或?qū)?dǎo)致整個行業(yè)進(jìn)化的停滯?！?/p>

而資本之外，政策的利導(dǎo)讓新能源汽車與共享出行不改作為行業(yè)發(fā)展主流趨勢的地位。2017年8月，交通部和住建部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，指出要使共享汽車與城市公共交通、出租汽車等出行方式協(xié)調(diào)發(fā)展，形成多層次、差異化的城市交通出行體系。

進(jìn)與退之間的博弈是一種選擇，北汽新能源輕享科技作為共享汽車行業(yè)中的一員，選擇將自身優(yōu)勢共享，推動整個行業(yè)進(jìn)步。今年6月10日，輕享科技發(fā)布2.0戰(zhàn)略，在運(yùn)營公司占領(lǐng)共享汽車行業(yè)的當(dāng)下，以科技賦能、鏈接合作伙伴為己任來刺激行業(yè)發(fā)展、推動共享出行汽車業(yè)態(tài)的進(jìn)步。

作為北汽新能源的全資子公司，輕享科技以母公司技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢為背書，率先提出“科技賦能”，成為共享汽車行業(yè)中科技服務(wù)領(lǐng)域公司的典型代表。

科技賦能主要表現(xiàn)為，輕享科技為合作伙伴提供包括運(yùn)營模式、系統(tǒng)技術(shù)、硬件技術(shù)、新技術(shù)、車輛資源、生態(tài)資源等方面的成套性解決方案，幫助合作伙伴實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新模式的孵化。

基于北汽新能源在電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和自動化方面的布局，北汽新能源輕享科技佐以自家前BAT富有互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗(yàn)的研發(fā)人員，轉(zhuǎn)化技術(shù)能力為車生活的極致體驗(yàn)，滿足人們在社交、商務(wù)、娛樂、旅游和物流等方面的需求。

對輕享科技來說，聚焦B2B，以科技賦能于整個行業(yè)，避免了單純B2C，與重資產(chǎn)、重運(yùn)營的同行業(yè)正面競爭，實(shí)現(xiàn)了真正的“輕”和“享”。

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