汽車4S店是集汽車銷售、維修、配件和信息服務為一體的廠家特許授權銷售店，經(jīng)營模式為前店后廠。除汽車銷售外，服務范圍已延伸至汽車維修保養(yǎng)、二手車轉換、洗車、美容、金融服務、保險、救援、租賃、信息咨詢、汽車文化等項目。

隨著我國政府大力推行供給側改革、拉動內需、消費升級的市場導向，通過“互聯(lián)網(wǎng)+”，線上、線下協(xié)同發(fā)展，汽車市場仍將持續(xù)繁榮。

汽車4S店作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的有機組成部分，其運行的上、下游產(chǎn)業(yè)鏈還包括：科技研發(fā)、材料創(chuàng)新、生產(chǎn)制造、銷售渠道、售后維修、二手車交易、駕校、停車場、車友俱樂部、汽車文化、汽車運動、救援系統(tǒng)、金融保險、交通信息服務、汽車改裝、整車與零部件物流等。汽車生產(chǎn)是制造業(yè)，汽車銷售是服務業(yè)，前者的技術創(chuàng)新和后者的模式創(chuàng)新，都是我國市場經(jīng)濟的重要構成。

上個世紀90年代末期，4S店汽車銷售模式開始進入中國。2000年以后，大部分主流品牌的4S店，在一、二、三線城市已經(jīng)完成布局。2010年以后，向四、五線城市滲透，形成強大、流暢的汽車銷售網(wǎng)絡和渠道。隨著我國市場結構的調整和變化，廣大的農(nóng)村汽車市場快速興起，成為新的藍海。

前些年，政府大力支持和推動家電下鄉(xiāng)，消化了產(chǎn)能，改善和提高了農(nóng)村人口的生活品質?，F(xiàn)在，隨著城鄉(xiāng)公路網(wǎng)絡的延伸、改造、升級，汽車下鄉(xiāng)將大有可為。

由此，爭奪市場占有率的競爭加劇，并越演越烈。4S店和2S店(銷售和維修)必將進一步下沉，這種趨勢，與汽車產(chǎn)品的屬性有直接關系，即實現(xiàn)銷售后，它需要售后服務作為支撐。它對售后服務的依賴，具有頻次高、周期長的特點，其服務半徑以地緣性客戶為主。

以4S店為標志的汽車銷量行業(yè)利潤占比，大體如下：

1）汽車銷售20%

2）汽車保養(yǎng)40%

3）汽車維修20%

4）汽車零配件10%

5）汽車裝飾裝修10%

由上而知，汽車維修保養(yǎng)、加上零配件、汽車裝飾裝修，后市場占比高，遠遠超過汽車銷售獲利占比，說明了汽車維修保養(yǎng)在企業(yè)中的重要地位，凸顯了行業(yè)的服務性質。

以中檔合資車型為例，在昆明城市東南西北有三家授權的4S店，地州有8家授權4S店。迫于生存，為爭奪客戶，各家打價格戰(zhàn)，價格十分透明。車輛銷售基本無利潤，全靠廠家返利。銷售汽車無利潤，不銷也不行。否則，既不能獲得廠家的返利，也不能為售后維修服務積累客戶。

但現(xiàn)在的問題是，本店銷售的車輛不一定到本店維修，客戶流失率較高。為了留住或尋找客戶，只有提高服務質量，增加客戶的認同度、忠誠度，增加進店量。為此，持續(xù)的每周、每月舉辦各種促銷、優(yōu)惠活動，經(jīng)營壓力、經(jīng)營成本相當大。

行業(yè)基本風險特征

1）4S店的運營成本，一個標準汽車4S店建店成本約為2500-3000萬元；

2）人員配置為100-150人，人工成本是一筆較大的支出；

3）生產(chǎn)設備及辦公設備等固定資產(chǎn)投資支出也占較大比重；

4）庫存車輛、配件、材料等流動資金占用；

5）場地租金(4S店及倉庫)300萬元/年；

6）水電支出；

7）廣告及各種集客活動；

8）五險一金，稅金(增值稅及附加稅、所得稅、房產(chǎn)稅、土地使用稅等)；

9）衛(wèi)生、保潔、綠化費；

10）培訓、差旅費；

11）接待費；試駕車費用(每種車型一臺)；

12）流動資金(銀行貸款)利息費；

13）店面年維護費；

14）辦公費；

15）管理費。

由上，可以看出，4S店的主要風險是投資大、回收周期長、運營成本高，對經(jīng)營團隊的綜合素質、運營能力有較高要求。

汽車行業(yè)競爭特點

現(xiàn)在，汽車銷售行業(yè)實體有4S店、2S店、汽車城、汽車市場、綜合性大賣場等。汽車銷售主體，有廠家授權的特許經(jīng)銷商、二級代理商、分銷商等。它們在銷售價格上有大致相同、或不相同，主要看品牌、車型、上市時間等因素。當然，也跟營銷團隊的集客能力、銷售能力、服務水平有關。競爭主要表現(xiàn)在價格戰(zhàn)、各種路演和店面優(yōu)惠活動、救急救援、保險、自駕游的客戶活動、和其它延伸服務等方面，也包括互相爭奪、搶奪人才。

汽車維修保養(yǎng)主體有4S店、汽車修理廠，快修連鎖店、路邊店等。

4S店的優(yōu)勢在于整體形象好、對品牌的專業(yè)度高，服務系統(tǒng)完善、人員素質較高，管理系統(tǒng)流程化，維修、零配件質量有保證，有廠家的支持和監(jiān)督。但因投資、運營成本高，維修服務費用較貴，維修車型單一，員工流動性大，留住客戶有難度。

汽修廠通常有相對穩(wěn)定的團體大客戶，能維修保養(yǎng)多種品牌、車型，收費略低于4S店。但設備專業(yè)化程度不高，員工素質參差不齊，基本沒有培訓，對有的品牌、車型不具備專業(yè)大修能力。

快修鏈鎖店，依托強勢品牌，形象好、服務快捷。連鎖企業(yè)網(wǎng)點多，且靠近車主活動區(qū)域，投資適中，人員及場地的要求具有更多的靈活性，通常有統(tǒng)一的服務收費標準、服務質量的承諾。連鎖企業(yè)也存在維修水平良莠不齊的現(xiàn)象，對設備要求高、復雜的車輛故障沒有維修能力。但較4S店相比，價格低是主要優(yōu)勢。

路邊小修店，收費低，快捷方便，被中低檔車接受。它們地理位置往往方便停車保養(yǎng)維修，占地少，投資小，價格低。但整體形象差,多為臨時經(jīng)營性質，人員少,素質低,技術水平不高，零部件來源無法確認，維修質量難以保證，只能處理小故障、小事故。

影響行業(yè)發(fā)展因素

影響行業(yè)發(fā)展的不利因素：在汽車銷售基本無利潤的情況下，其收益主要來自汽車維修保養(yǎng)等售后服務。

汽車維修收入主要由兩部分構成，材料收入+工時收入。其中，材料收入占60%-70%，另外是維修技工的工時收入，占收入的40%-30%。

汽車維修企業(yè)按照稅收標準分類，4S店都是一般納稅人企業(yè)，按照17%的稅額繳納增值稅，運營成本高。汽修廠、快修鏈鎖店、路邊店多為小規(guī)模或者定額納稅戶，稅率較一般納稅人較低，按照3%繳納增值，由于稅率低、成本低，維修保養(yǎng)價格自然就低，因此在稅收上4S店就要多支出很大一筆，導致企業(yè)成本增加，競爭力下降。目前，企業(yè)的經(jīng)營壓力大，稅負重，是影響行業(yè)發(fā)展的不利因素。降低稅率有助于提高企業(yè)盈利能力，促使企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

影響行業(yè)發(fā)展的有利因素：2017年，我國汽車產(chǎn)銷接近2900輛(臺)，遠超美國，早就成為世界最大的汽車市場。隨著消費升級時代的到來，汽車行業(yè)還將持續(xù)發(fā)展，汽車4S店及汽車售后維修企業(yè)將越來越多。維修保養(yǎng)售后服務，屬于勞動密集型行業(yè)，主要依靠人工完成。汽車銷售企業(yè)的持續(xù)發(fā)展，對于穩(wěn)定和提高就業(yè)率，具有很大的作用。

在人口紅利已經(jīng)消失的前提下，汽車銷售企業(yè)能夠良性生存與發(fā)展，能否探討：

1）由于維修單上，要求準確劃分材料收入與工時收入，據(jù)此，能否分別納稅？

2）工時收入扣除維修人員工資后的差額作為納稅計征額；

3）維修收入，稅務機關按行業(yè)標準核定定額稅率計征。

今年，1.6排量以下優(yōu)惠5%的汽車購置稅，已經(jīng)恢復上調到10%。汽車行業(yè)的稅收，越來越成為政府的重要稅源。在稅收政策調整過程中，升中有降，更符合行業(yè)預期。汽車銷售、汽車售后維修保養(yǎng)服務，是汽車市場不可或缺的重要渠道和基礎。相信政府會相繼出臺各個行業(yè)的稅收調整政策，促進新零售的健康發(fā)展。

綜上所述，中國已經(jīng)成為汽車產(chǎn)銷世界第一大國，而且汽車銷售仍然以較高的速度在不斷增長，汽車銷售行業(yè)政策性不適應的矛盾日益突出，已經(jīng)引起行業(yè)內的高度關注和呼吁。據(jù)悉，政府相關部門已經(jīng)開始調研，期待能出臺有效的規(guī)劃和措施，促進汽車銷售市場的快速發(fā)展，這是影響行業(yè)發(fā)展的有利因素。

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