回顧18年的汽車互聯(lián)網(wǎng)+演進史，汽車門戶、汽車電商、汽車新零售等三代互聯(lián)網(wǎng)人都在中國汽車流通行業(yè)尋找變革創(chuàng)新的出路，無數(shù)汽車互聯(lián)網(wǎng)先驅(qū)就此塵封在歷史深處，已然聽不到任何回響。

直到2017年，互聯(lián)網(wǎng)直租新模式打破了沉寂，開啟了汽車新零售時代，這些互聯(lián)網(wǎng)直租平臺在車源、供應鏈、流量入口、汽車金融等方面進行了深度創(chuàng)新，大大優(yōu)化了汽車流通行業(yè)的效率，給中國汽車流通行業(yè)的深徹變革帶來希望。

“互聯(lián)網(wǎng)+直租”何來如此大的魔力，能夠在堅若磐石的汽車流通行業(yè)壁壘中鑿出一道希望的亮光？

天時：國家政策導向

雷軍說過一句互聯(lián)網(wǎng)金句：站在風口上，豬都會飛。

風口其實就是古人眼中的“天時”?；ヂ?lián)網(wǎng)直租的天時體現(xiàn)在國家相關(guān)政策導向方面。

萌芽期（1980-1984）：管制催生創(chuàng)新。早在改革開放之初，汽車租賃模式就已經(jīng)在我國出現(xiàn)，且發(fā)展迅猛。彼時，汽車還不是大眾消費品，屬于短缺經(jīng)濟時代的管制商品，需要一定行政級別的政府機關(guān)和國有企業(yè)才能配備，并且不同行政級別配置不同品牌檔次的車型。

當時，很多較低行政級別的國有企業(yè)想配備高端汽車，催生了高端汽車租賃的市場需求，第一批汽車租賃公司應運而生。租賃就此首次充當了突破我國汽車行政管制的工具。

停滯期（1985-2003）：全面停滯。在此階段，國家對于汽車租賃的政策態(tài)度急轉(zhuǎn)直下，直接導致汽車租賃行業(yè)陷入全面停滯。

醞釀期（2003-2016）：汽車租賃的黎明。隨著中國加入WTO，中國經(jīng)濟與金融開始全面與世界接軌，汽車租賃作為一種世界通用金融產(chǎn)品再一次以“舶來品”身份進入中國。特別是2008年后，中國的汽車融資租賃業(yè)務開始逐漸進入正軌。

但是由于汽車租賃公司在全國分布極為分散，一直沒有出現(xiàn)相關(guān)龍頭企業(yè)，加之這階段的汽車融租以“售后回租”方式為主，僅作為汽車信貸的替代金融產(chǎn)品出現(xiàn)，并且相關(guān)稅收、物權(quán)歸屬等配套法律制度還不完善，其發(fā)展速度受到一定限制。

爆發(fā)期（2016-）：汽車新零售漸入高潮。進入2016年后，中國人民銀行、銀監(jiān)會相繼聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加大對新消費領域金融支持的指導意見》《關(guān)于調(diào)整汽車貸款有關(guān)政策的通知》，商務部發(fā)布《汽車銷售管理辦法》，交通運輸部發(fā)布《汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的指導意見》，一系列政策利好為汽車零售及融資租賃行業(yè)的發(fā)展提供了強大助力。

2017年年初，大搜車順勢而為，發(fā)布“彈個車”互聯(lián)網(wǎng)直租產(chǎn)品，進而引發(fā)了易鑫、瓜子、趣店、神州等互聯(lián)網(wǎng)汽車巨頭競相推出類似產(chǎn)品，從而引爆了“汽車新零售”概念。

由此可見，政策變量是中國汽車租賃行業(yè)的重要風向標，當前的汽車租賃正當“天時”。

地利：互聯(lián)網(wǎng)直租的高維打擊優(yōu)勢

汽車消費金融的商業(yè)模式可分為兩大類型、四種產(chǎn)品：

一是消費分期貸款，可細分為消費貸和信用卡分期；

二是融資租賃，可細分為直租和售后回租。

以上四種汽車消費金融產(chǎn)品在市面上都有出現(xiàn)。相比其他三個，直租模式出現(xiàn)的最晚，市場規(guī)模也最小。但是為什么汽車新零售的天命卻偏偏降臨在直租模式（彈個車、大白汽車、毛豆新車等都采用直租模式）身上呢？

這個問題需要拆分成三個層面來解答：汽車租賃為何優(yōu)于汽車信貸？直租為何優(yōu)于售后回租？互聯(lián)網(wǎng)與直租相結(jié)合的內(nèi)在邏輯？下面來詳細闡述：

1、汽車租賃優(yōu)于汽車信貸

這個層面不難理解。融資租賃相較信貸的牌照門檻低，租賃人能夠掌握車輛所有權(quán)，承租人省卻抵押手續(xù)，從而大大簡化了車輛交付流程，可以給用車客戶更爽的消費體驗。

2、直租優(yōu)于回租

第二層面較為復雜，需要細致分析。汽車新零售語境下的汽車租賃一般被稱為“以租代售”模式，以區(qū)別于“分時租賃”“經(jīng)營性租賃”等租賃場景，實際上以租賃為名，行“零售”之實。“以租代售”又因交易結(jié)構(gòu)和法律關(guān)系的不同分為“直租”和“售后回租”。

汽車直租是指汽車融資租賃公司根據(jù)承租人的選擇，向上游購買車輛，并將其出租給承租人使用。在此期間，車輛所有權(quán)歸出租人所有，出租人同時為車輛牌照登記主體。待租賃期滿后，用戶可以選擇按照車輛殘值購買或者把車歸還給汽車租賃公司（交易流程見下圖）。

售后回租是指汽車融資租賃公司向上游購買承租人指定的車輛，并將車輛交付承租人，牌照登記為承租人。隨后，承租人再把車輛出售給融資租賃公司（一般不做牌照移轉(zhuǎn)），并獲得資金。同時融資租賃公司再把車輛租給客戶使用，收取租金，承租人繼續(xù)保留了車輛的使用權(quán)（交易流程見下圖）。

相比交易結(jié)構(gòu)更為復雜的“售后回租”，汽車直租模式有以下優(yōu)點：

一是風控優(yōu)勢。直租模式下，車輛登記在租賃公司名下，如果承租人出現(xiàn)逾期等違約現(xiàn)象，租賃公司能更方便地取回車輛并進行再處置；同時，承租人很難將車輛抵押或者轉(zhuǎn)賣，對防范第三人善意取得租賃物也大有裨益。

二是盈利優(yōu)勢。直租模式下，租賃公司除了收取金融息費（回租的主要盈利渠道）外，還可以賺取汽車批發(fā)零售差價、裝飾利潤、保險返點等多重收益。此外，購置稅、保險等車外費用都可以計入總租金中，同樣可被分期支付，承租人提車時需要負擔的首付壓力更小。

三是用戶體驗優(yōu)勢。直租模式下，租賃公司能為承租人提供更多分期選擇，例如互聯(lián)網(wǎng)汽車直租平臺一般將直租期限設為一年，一年后客戶可以選擇停租還車、換車續(xù)租、一次性買斷車輛殘值或繼續(xù)分期購車等多種方式。

此外，由于車輛的登記權(quán)利人為直租公司，一旦車輛遭遇車損風險，都會由直租公司承擔并處理，承租人用車更為瀟灑任性，不用顧忌車損風險。

3、互聯(lián)網(wǎng)與直租結(jié)合的內(nèi)在邏輯

除上述商業(yè)模式外觀上的優(yōu)勢之外，筆者認為，還必須看到問題的本質(zhì)：直租本質(zhì)上是汽車綜合服務，回租僅僅是一種金融產(chǎn)品，前者（服務）的商業(yè)壁壘遠高于后者（產(chǎn)品）。

相比回租，汽車直租的汽車行業(yè)屬性強，對平臺的供應鏈管理和資金資產(chǎn)管理等運營能力要求極高，屬于金融行業(yè)里的“臟活累活苦活”，傳統(tǒng)大型金融機構(gòu)沒有意愿和稟賦去做好直租。

相反，回租的金融屬性更強，更容易陷入資金價格戰(zhàn)，顯然更適合財大氣粗的大型商租公司、金融租賃公司或者廠商金融公司等傳統(tǒng)融租主體，根本不是互聯(lián)網(wǎng)公司的強項。

在筆者看來，正是互聯(lián)網(wǎng)與新零售的新思維激活了汽車直租的優(yōu)勢和潛力，使互聯(lián)網(wǎng)直租商業(yè)模式從單純的金融產(chǎn)品升級擴展為汽車零售與金融的全維度服務體系，并且這個服務體系以“多快好省爽”為終極目標，與零售和互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的本質(zhì)與價值觀極其契合。

從產(chǎn)品到服務，是商業(yè)模式的巨大飛躍。凱文.凱利在《必然》中講到：服務與產(chǎn)品有著本質(zhì)不同，“服務并不是一次性的事件，而是一種不間斷的關(guān)系。當一個消費者選擇使用服務而非購買產(chǎn)品時，他會對其有更為強烈的認同”。而恰恰控場景、重運營、強服務是互聯(lián)網(wǎng)公司相對于傳統(tǒng)金融機構(gòu)的最大優(yōu)勢。

綜上所述，在“體驗為先”“風控前置”的互聯(lián)網(wǎng)語境下，直租模式可謂天命所歸，其為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進軍汽車消費金融的最優(yōu)模式，很多傳統(tǒng)融租公司甚至廠商金融公司都在放下身段，積極投身直租軍備大戰(zhàn)。

正是互聯(lián)網(wǎng)與直租的上述重混效應才讓互聯(lián)網(wǎng)直租能夠在眾多汽車消費金融工具中脫穎而出。

人和：契合汽車消費新客群新觀念

互聯(lián)網(wǎng)直租之所以能引爆汽車新零售，除了上述“天時”“地利”因素外，“人和”因素也至關(guān)重要，畢竟，消費者才是商業(yè)模式最終的裁判員和進化剪刀。

互聯(lián)網(wǎng)直租的“人和”主要體現(xiàn)在“新消費客群”和“新消費觀念”兩個方面。

1、新消費客群：90后購車人群的崛起

目前，國內(nèi)汽車整車消費市場趨于穩(wěn)定，前些年的爆發(fā)性增長周期已然結(jié)束。汽車消費新勢力逐漸轉(zhuǎn)移至三四五線城市的90后甚至95后群體，該群體消費欲望強，對于未來的收入預期信心強，但是可支配的現(xiàn)金資產(chǎn)少（參見下圖），對于低門檻的汽車金融工具依賴性強，這一汽車新零售的新客群恰恰是傳統(tǒng)金融機構(gòu)忽視和拋棄的長尾汽車消費金融客戶。

2、新消費觀念：所有權(quán)瓦解，從所有到使用

隨著“萬物共享”的新消費觀念日益深入人心，當代中國人特別是90后、95后、00后新人類對于商品所有權(quán)的觀念日益淡薄，新零售背后的消費觀念變遷愈發(fā)明晰，即“從所有到使用”。

就像凱文.凱利在《必然》里講到的那樣：“對事物的占有不再像曾經(jīng)那么重要，而對事物的使用則比以往更加重要”，因此“使用權(quán)要優(yōu)于所有權(quán)，以至于使用權(quán)正在開拓經(jīng)濟的新領域”。

具體到90后的購車人群，參照上圖標準，可以明顯看出，他們的經(jīng)濟情況、消費習慣以及消費觀念與“直租”完美契合。因此90后才是掀起汽車新零售高潮的主人，互聯(lián)網(wǎng)直租是完美的引爆工具。

結(jié)語:

越來越多的事實表明，互聯(lián)網(wǎng)直租引爆汽車新零售具有歷史和現(xiàn)實的必然性，其可能昭示著“使用優(yōu)先”的新消費時代全面來臨。

事實上，租賃創(chuàng)新與新零售的“重混效應”不僅體現(xiàn)在汽車消費領域，最近手機等3C產(chǎn)品也在與直租相結(jié)合，租賃已然成為新零售的一個重要創(chuàng)新方向和基本特征。

也許我們已經(jīng)不可避免的進入了一個“萬物共享”“萬物可租”的消費新時代。

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