“這里正孕育著一個小型交通運(yùn)輸工具的市場” 總部位于密歇根的自動駕駛初創(chuàng)公司May Mobility的副總裁Jeremy Mulder如是說道，該公司目前在底特律運(yùn)營著無人駕駛汽車項目?！艾F(xiàn)在的技術(shù)支持以每小時15英里的速度在城市中的核心地段實現(xiàn)通勤任務(wù)。”

美國許多城市都對這種新興出行方式表示認(rèn)同，并且在越來越多的海外城市開始了小規(guī)模的車輛測試。除了5月在底特律的通勤項目外（該項目被稱為“在美國城市核心公共道路上的首個獨(dú)立自動駕駛汽車的商業(yè)部署”），奧斯汀最近還宣布了一項將于今年秋天開始的自動駕駛車輛測試。

無人駕駛通勤車輛

法國一家名為Navya 的自動駕駛公司正在研發(fā)自動駕駛通勤車和無人出租車，目前已經(jīng)在密歇根大學(xué)北校區(qū)(即專門進(jìn)行自動駕駛技術(shù)測試的Mcity）、內(nèi)布拉斯加州的創(chuàng)新園區(qū)、以及拉斯維加斯的弗萊蒙特街等地投放了8座的自動駕駛通勤車進(jìn)行試運(yùn)營。

據(jù)機(jī)構(gòu)通信專家瑪麗埃特·胡梅爾（Mariette Hummel）稱，今年晚些時候在奧斯汀市中心開始無人駕駛穿梭測試的公交機(jī)構(gòu)Capital Metro認(rèn)為這些小型巴士是“交通的未來”。 Capital Metro總裁兼首席執(zhí)行官Randy Clarke在一份聲明中表示，Capital Metro希望引領(lǐng)這一變革，并且成為美國首批將這項技術(shù)展示給“智能”城市的交通機(jī)構(gòu)之一。

小型接駁車的“巨大顛覆”

與汽車貨運(yùn)極其類似，這種短距離的出行方式為自動駕駛技術(shù)提供了一個很好的切入點(diǎn)。無人駕駛通勤車致力于解決第一英里和最后一英里行程的短距離出行方案 ，其固定路線維護(hù)起來更加方便，較公路行駛擁有更佳的運(yùn)行場景和安全優(yōu)勢。

像Navya這樣的公司認(rèn)為，在建立了安全高效的測試記錄后，他們通過完善交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，創(chuàng)造一種“支線路徑服務(wù)”，用于擴(kuò)大已經(jīng)建立的公共交通系統(tǒng)的覆蓋范圍。其他人認(rèn)為這種通勤工具更加適用于像大型企業(yè)辦公園區(qū)或者是退休社區(qū)這種封閉的場景。

此外，自動駕駛通勤車輛在規(guī)模上也為網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸帶來了更高的效率。該通勤工具通過對乘客行程安排的分析來建立路線，從而做到了節(jié)省能源、時間和空間，并且減少了對私人汽車和城市停車位的需求。與此同時，由Uber和Lyft等公司提供的按需移動出行同樣需要規(guī)模化的應(yīng)用產(chǎn)品來消除城市大規(guī)模的環(huán)境污染。

目前，支持者們致力于驗證這項技術(shù)能夠在當(dāng)?shù)匦械猛ǎㄗ詈檬窃谟脩糍徺I自己的私人自動駕駛汽車之前贏得消費(fèi)者青睞）。隨著城市測試新的出行項目，包括無人車和便攜式出行工具，他們希望自動駕駛通勤車也能贏得出自己的市場份額。

今年，May Mobility的通勤測試車輛與備受矚目的Bedrock房地產(chǎn)公司在底特律展開合作，目前May Mobility為Bedrock員工在位于底特律市中心辦公大樓Bricktown Parking Garage和One Campus Martius之間提供出行服務(wù)。在密歇根州制造和組裝的五種通勤車將在市中心的各個辦公地點(diǎn)和目的直接中推送出行服務(wù)。

服務(wù)于6月26日開始，但Mulder表示May Mobility已經(jīng)在尋求擴(kuò)張的機(jī)會。 Mulder認(rèn)為在擴(kuò)展個人和公共出行服務(wù)方面仍有機(jī)會與Bedrock開展合作。May Mobility通過取代傳統(tǒng)公交車的方式，大大改善了城市交通出行環(huán)境，不僅省去了等待公共汽車的時間，而且還避免了呼吸難聞的柴油尾氣。如果深夜大多空蕩的公交車被May Mobility取代，那么May Mobility的出行產(chǎn)品是否可以憑借較低的成本維持相同的服務(wù)水平？

Capital Metro的測試將本月晚些時候在奧斯丁試圖回答這樣一個的問題：在市中心循環(huán)的小型自動駕駛通勤車能否帶來高效的公共交通體驗。經(jīng)過60天的測試，這項為期一年、免費(fèi)的試點(diǎn)服務(wù)可能在今年秋天開始。

雖然試驗的固定路線尚未確定，但Capital Metro希望專注于連接市政廳，中央圖書館，市中心的火車站和共和國廣場的5至7分鐘的出行路徑。在一個相對較密集的區(qū)域，這種自動駕駛測試能夠能夠極大地改善實現(xiàn)城市公共交通。

無人駕駛通勤車能克服乘客的擔(dān)憂嗎？

當(dāng)然，安全仍是人們關(guān)注的首要問題。通勤車以每小時15英里左右的時速極大地減少了意外事故發(fā)生的可能性，固定路線同時也減輕了對硬件方面的技術(shù)要求。然而，Uber 的自動駕駛車輛導(dǎo)致的碰撞事故卻引發(fā)了人們對無人駕駛技術(shù)的疑慮，自此以后，當(dāng)?shù)卣邮站o了對自動駕駛車輛的審查。

拉斯維加斯的通勤車Navya在運(yùn)營的第一天就發(fā)生交通事故，盡管部分原因是由人類司機(jī)操作失誤所造成，但這一頭條新聞仍然反映在了在無人駕駛方面還有很長的一段路要走。

Mulder表示，“Way Mobility致力于為公眾提供更加方便快捷的出行服務(wù)?！币恍┲С肿詣玉{駛通勤工具的人認(rèn)為，“這項技術(shù)的吸引力，以及潛在的價值，將會克服任何的阻力。”

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