在越來越多車企開始強(qiáng)調(diào)智能化體驗(yàn)的當(dāng)下，車聯(lián)網(wǎng)功能已不再是旗艦車型或高級(jí)配置新車的專利。尤其是在以比亞迪、吉利、長安和北汽為代表的自主品牌新車型上，很大部分都搭載了全新的智能車機(jī)系統(tǒng)。相比較廣大車主十分熟悉的老式車機(jī)，這些新系統(tǒng)不光UI更加漂亮，交互邏輯也更加簡單清晰。更重要的是，在頂配和次頂配的車型上往往具備聯(lián)網(wǎng)功能，車載導(dǎo)航能夠像手機(jī)導(dǎo)航一樣實(shí)時(shí)更新，進(jìn)而很大程度上減少了駕駛員開車用手機(jī)的行為。

當(dāng)前，不論是新款比亞迪唐搭載的carpad，還是長安汽車的inCall，大部分車企的車載系統(tǒng)均是基于安卓系統(tǒng)開發(fā)，這種模式也往往被稱之為基于安卓系統(tǒng)的“深度定制”。簡而言之，車企的開發(fā)人員或供應(yīng)商會(huì)基于用戶需求，在安卓系統(tǒng)之上架設(shè)APK，并針對(duì)車輛內(nèi)部的使用場景對(duì)UI進(jìn)行優(yōu)化，這有點(diǎn)類似于小米的MIUI或者錘子的Smartisan OS。

不過億歐汽車認(rèn)為，這種開發(fā)模式只能是功能汽車向智能汽車過渡階段的做法。隨著汽車智能化程度的不斷提升，為手機(jī)和平板電腦設(shè)計(jì)的安卓將不再適合于車載系統(tǒng)的開發(fā)。

并非針對(duì)汽車環(huán)境設(shè)計(jì)，現(xiàn)有安卓系統(tǒng)存在先天不足

用開發(fā)平板電腦的思路來做車載系統(tǒng)，這種想法在前幾年的汽車輿論場非常流行，以至于有人喊出“如果說汽車是四個(gè)輪子加三個(gè)沙發(fā)的話，那么智能汽車就是在這上面加個(gè)平板電腦”。

然而，盡管中控大屏不論在尺寸還是在顯示效果方面已經(jīng)離平板電腦越來越近，但只要你研究的越細(xì)致，越能感受到兩者的不同。在交互方面，因?yàn)橛脩粼陂_車時(shí)需要將幾乎全部的視覺注意力放在駕駛上，所以車內(nèi)的交互操作就需要做到準(zhǔn)確無誤。在傳統(tǒng)汽車上，控制空調(diào)、天窗、駕駛模式等功能的旋鈕和實(shí)體按鍵能夠讓用戶僅通過觸覺就能得到明確反饋，但當(dāng)前車載大屏遠(yuǎn)遠(yuǎn)做不到這一點(diǎn)。

因此，滑動(dòng)和點(diǎn)按就不應(yīng)在智能汽車的交互中占據(jù)過高的重要性。今后的車內(nèi)交互應(yīng)該由手勢、語音、觸控甚至凝視等多個(gè)維度的方式綜合組成。然而，目前的原生安卓系統(tǒng)并未對(duì)全部的上述功能預(yù)備了開發(fā)工具。舉例來說，原生的安卓系統(tǒng)一直采用的是虛擬和實(shí)體按鍵操作方式（索尼、LG和三星就堅(jiān)持用原生安卓系統(tǒng)），而非像IOS那樣早早就開發(fā)出了以滑動(dòng)手勢為核心的交互模式。然而對(duì)于尺寸越來越大的手機(jī)屏幕，手勢交互正變得越來越重要。例如在最新的IPhone X上，蘋果為全面屏取消了HOME鍵，連最基礎(chǔ)的喚醒操作也需要通過滑動(dòng)手勢來進(jìn)行，這就是順應(yīng)時(shí)代和用戶需求的操作。

對(duì)此，國內(nèi)的華為、OPPO和小米等以重視用戶體驗(yàn)而著稱的知名廠商也在自己制作的UI當(dāng)中加入手勢等交互模式，為此進(jìn)行了多種多樣的二次開發(fā)并打了大量的補(bǔ)丁。然而正是這些補(bǔ)丁，在系統(tǒng)升級(jí)時(shí)造成了大問題。

缺乏系統(tǒng)支持，車機(jī)功能無法隨安卓迭代升級(jí)

因?yàn)楸娝苤脑颍?a class="link" href="http://www.healthsupplement-reviews.com/tag/谷歌" target="_blank">谷歌和安卓并沒有開展在華業(yè)務(wù)。因此國內(nèi)開發(fā)者，尤其是UI開發(fā)者往往都是“八仙過海，各顯神通”。在此前與億歐汽車的交流中，AliOS首席架構(gòu)師謝炎戲稱，“大多數(shù)國內(nèi)廠商都在Hack安卓系統(tǒng)”。

“當(dāng)前，谷歌對(duì)中國廠商并沒有直接支持，大家都是在安卓原生系統(tǒng)上，按照自己的理解進(jìn)行改造和開發(fā)。但這些補(bǔ)丁都不是原生的，會(huì)存在穩(wěn)定性的風(fēng)險(xiǎn)?！敝x炎說道，“與此同時(shí)，安卓的系統(tǒng)版本也在持續(xù)演進(jìn)。就像小米、華為這樣的廠商在做手機(jī)ROM時(shí)，一旦安卓升級(jí)了，那么大家就要耗費(fèi)極大的精力把原有的補(bǔ)丁改動(dòng)移植過去，這其中的工作量堪稱痛苦。”

代換到汽車行業(yè)，這種痛苦的程度恐怕要加倍。因?yàn)檐囕d系統(tǒng)在原生安卓之上的開發(fā)復(fù)雜程度要比手機(jī)系統(tǒng)高得多，針對(duì)系統(tǒng)的桌面布局和軟件應(yīng)用的啟動(dòng)方式，開發(fā)者都要進(jìn)行改造。比如，針對(duì)用戶的駕駛需求，車載系統(tǒng)的桌面就需要由靜態(tài)壁紙變?yōu)閯?dòng)態(tài)的實(shí)時(shí)地圖，這就要對(duì)原生安卓的系統(tǒng)框架進(jìn)行改動(dòng)。

而在液晶儀表盤，智能后視鏡普遍成為標(biāo)配的當(dāng)下，如何實(shí)現(xiàn)三屏聯(lián)動(dòng)并顯示內(nèi)容相互補(bǔ)充成了業(yè)界要解決的下一步難題。而原生安卓壓根就不支持這個(gè)功能。對(duì)此，開發(fā)者需要對(duì)系統(tǒng)打一系列補(bǔ)丁來解決問題，而將來如何把補(bǔ)丁移植到升級(jí)后的系統(tǒng)中都成為了系統(tǒng)維護(hù)的一大風(fēng)險(xiǎn)。更何況，有些功能可能就壓根移植不過去。

對(duì)此，手機(jī)廠商的解決方案是組建大規(guī)模的UI團(tuán)隊(duì)，但這在車廠的現(xiàn)行人才體系下肯定不合適。然而，更大的挑戰(zhàn)不止于此。

“從定位上看，安卓系統(tǒng)本身就是為手機(jī)所開發(fā)的。而手機(jī)的操作模式已經(jīng)固定且不會(huì)有大的變化，因而各大廠商只需在UI層面做好差異化就行了。但是車輛的操作模式、屏幕布局都在演進(jìn)變化，開發(fā)者在其中需要進(jìn)行大量修改完善。”謝炎說道。除了沃爾沃之外，安卓開發(fā)團(tuán)隊(duì)沒有為全球任何一家汽車廠商提供系統(tǒng)支持。因此，要讓自家系統(tǒng)的各種功能適配不斷升級(jí)的安卓，對(duì)于汽車廠商來說可謂是難上加難。

開發(fā)智能汽車，需要系統(tǒng)廠商的支持

其實(shí)從谷歌的頂層策略上來看，安卓這樣的做法也是有道理的。畢竟，谷歌母公司Alphabet當(dāng)前在智能汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略是做好Waymo的無人駕駛業(yè)務(wù)。像車載系統(tǒng)這樣更多依賴本地服務(wù)商和生態(tài)的業(yè)務(wù)，該公司更多用Android Auto這樣的手機(jī)車機(jī)映射來實(shí)現(xiàn)。

對(duì)于這一塊業(yè)務(wù)，AliOS這樣的本土操作系統(tǒng)廠商則看到了機(jī)會(huì)。謝炎對(duì)億歐記者表示，作為一款與安卓相互獨(dú)立的自主操作系統(tǒng)，AliOS已經(jīng)針對(duì)汽車、教育、手機(jī)、電視和智能硬件等多種使用場景提供了解決方案，其中汽車是他們尤其重視的領(lǐng)域。目前，他們已經(jīng)為AliOS補(bǔ)充了安卓所為沒有的大量內(nèi)容，并為研發(fā)人員提供了開發(fā)環(huán)境AliOS Studio，開發(fā)者只需在原生系統(tǒng)之上做少量UI層的改動(dòng)就能定制自己的OS。更重要的是，AliOS配備了專業(yè)團(tuán)隊(duì)來與車企進(jìn)行對(duì)接。

從具體的分工上來看，AliOS在阿里巴巴系統(tǒng)中的“友軍”斑馬，就是在承接前者的后續(xù)工作。謝炎介紹稱，斑馬作為上汽與阿里的合資公司，會(huì)在AliOS上做更多車廠定制化的功能，最終做成產(chǎn)品在榮威、名爵、大通等車型上實(shí)現(xiàn)。

“我們的做法是用AI、大數(shù)據(jù)幫助車廠更好地理解用戶需求，具體來說就是將語音、攝像頭以及更多傳感器放入車內(nèi)，讓用戶的體驗(yàn)更加智能化?！敝x炎說道，目前斑馬已經(jīng)與福特、東風(fēng)神龍、東風(fēng)雪鐵龍、觀致等車企達(dá)成了合作，很快將有更多使用了AliOS的新車上路行駛。

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