與過(guò)去兩年新能源汽車(chē)發(fā)展熱火朝天相比，今年上半年，業(yè)內(nèi)外對(duì)新能源汽車(chē)的態(tài)度漸趨冷靜，反思的聲音增多，我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展減速跡象明顯。

　　多處跡象表明今年以來(lái)新能源汽車(chē)減速慢行

　　今年上半年，關(guān)于新能源汽車(chē)方面的政策出臺(tái)由密集轉(zhuǎn)為謹(jǐn)慎，支持方向由技術(shù)到技術(shù)、市場(chǎng)并重，政府管理思路更加貼近戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展特點(diǎn);此外，企業(yè)對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的難度有了更深刻的認(rèn)識(shí)，對(duì)新產(chǎn)品由過(guò)去的”頻推”到現(xiàn)在的”少推”;而整個(gè)汽車(chē)行業(yè)則從只談車(chē)到談?wù)麄€(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，對(duì)商業(yè)模式的討論更專(zhuān)業(yè)。

　　種種現(xiàn)象表明，從2009年開(kāi)始的第一波新能源汽車(chē)發(fā)展熱潮正在降溫，冷靜看待新能源汽車(chē)發(fā)展，或許更有利于我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展?！　?/p>

　　上半年新能源汽車(chē)減速跡象一覽

推廣效果遠(yuǎn)低于市場(chǎng)預(yù)期

　　通過(guò)媒體實(shí)地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，多地新能源汽車(chē)推廣效果遠(yuǎn)低于市場(chǎng)預(yù)期，一些投巨資建成的充電站成為擺設(shè)，投入運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)公交線(xiàn)路普遍出現(xiàn)虧損。深層次原因是新能源汽車(chē)尚未找準(zhǔn)適合自身發(fā)展的技術(shù)路線(xiàn)和商業(yè)模式，未能形成真正的市場(chǎng)需求。

　　2010年下半年，華東地區(qū)的上海、江蘇、浙江等省市相繼發(fā)布了未來(lái)3-5年各自的新能源汽車(chē)戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)，如2012年上海市私人使用的新能源汽車(chē)的數(shù)量要達(dá)到萬(wàn)輛級(jí)，大約在2萬(wàn)輛左右。遠(yuǎn)期來(lái)看，新能源汽車(chē)尤其是電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)前景非常樂(lè)觀。不過(guò)，按照目前華東三省市已經(jīng)施行的鼓勵(lì)政策以及核心技術(shù)和配套工程的進(jìn)度來(lái)看，新能源汽車(chē)發(fā)展普遍面臨不達(dá)預(yù)期的尷尬。

　　在推動(dòng)示范運(yùn)營(yíng)之外，政策層面也試點(diǎn)性鼓勵(lì)個(gè)人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)。2010年6月，確定在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥5個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)工作，混合動(dòng)力汽車(chē)最高每輛可享受5萬(wàn)元的補(bǔ)貼，純電動(dòng)汽車(chē)每輛補(bǔ)貼6萬(wàn)元。

　　盡管補(bǔ)貼的力度很大，但是對(duì)比華東三省市的發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)和具體推進(jìn)情況來(lái)看，實(shí)質(zhì)的推廣進(jìn)展要遠(yuǎn)低于預(yù)期。截止到最近更新的6月30日數(shù)據(jù)，今年，上海市場(chǎng)只售出10輛純電動(dòng)汽車(chē)，杭州僅25輛。

　　據(jù)了解，除補(bǔ)貼后價(jià)格仍然偏高等因素外，實(shí)際使用的方便性甚至是安全性等問(wèn)題，仍然是阻礙新能源汽車(chē)規(guī)模應(yīng)用的最大原因。

　　就方便性而言，僅從上海地區(qū)來(lái)看，充電設(shè)備建設(shè)速度遠(yuǎn)低于政府2010年提出的計(jì)劃目標(biāo)，目前建成的電動(dòng)汽車(chē)充電樁只有45個(gè)，其中絕大多數(shù)的充電站和充電樁主要是分布在上海市嘉定區(qū)，這意味著買(mǎi)來(lái)的純電動(dòng)車(chē)只能在相對(duì)的區(qū)域間運(yùn)行。目前純電動(dòng)汽車(chē)主要的應(yīng)用對(duì)象主要是由政府主導(dǎo)采購(gòu)的公交集團(tuán)，以此來(lái)完成總體發(fā)展銷(xiāo)量規(guī)劃指標(biāo)。

　　另外，盡管混合動(dòng)力方向的成熟度以及運(yùn)行條件都要好于純電動(dòng)汽車(chē)，但該技術(shù)方向的汽車(chē)銷(xiāo)量情況也并不樂(lè)觀。以上海汽車(chē)的混合動(dòng)力汽車(chē)情況來(lái)看，去年底，上海汽車(chē)已經(jīng)推出了榮威750的中混(節(jié)油率20%)，但是直到現(xiàn)在，在上海汽車(chē)品牌經(jīng)銷(xiāo)商那里很難看到這款車(chē)型的蹤影。

　　技術(shù)路線(xiàn)仍未明確

　　7月14日，科技部制定的《國(guó)家”十二五”科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃》公布，業(yè)界解讀其為，明確了新能源汽車(chē)全面實(shí)施”純電驅(qū)動(dòng)”技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。

　　但最新一期的《求是》雜志刊登的國(guó)務(wù)院總理溫家寶5月底在中國(guó)科協(xié)第八次全國(guó)代表大會(huì)上的報(bào)告節(jié)選，其中的內(nèi)容顯示，中國(guó)在新興產(chǎn)業(yè)的一些領(lǐng)域或產(chǎn)品，技術(shù)路線(xiàn)、發(fā)展方向還不十分清楚。例如新能源汽車(chē)，發(fā)展方向和最終目標(biāo)是什么，現(xiàn)在重點(diǎn)發(fā)展的混合動(dòng)力車(chē)和電動(dòng)車(chē)是不是最終產(chǎn)品，并不十分明確。

　　而由工業(yè)和信息化部牽頭制定的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020年)》目前已內(nèi)部下發(fā)至汽車(chē)整車(chē)廠，預(yù)計(jì)將于下半年正式公布。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，基于目前國(guó)內(nèi)車(chē)企對(duì)新能源汽車(chē)核心技術(shù)的掌握現(xiàn)狀以及市場(chǎng)化規(guī)模推廣考慮，工信部?jī)A向于節(jié)能汽車(chē)(包括油電混合動(dòng)力汽車(chē)等)和新能源汽車(chē)(包括純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)等)齊頭并進(jìn)。而就新能源汽車(chē)發(fā)展路徑，也擬采取純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)”兩條腿走路”的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展技術(shù)路線(xiàn)圖。

　　由此看來(lái)，與新能源汽車(chē)相關(guān)的四部委國(guó)家發(fā)改委、工信部、科技部、財(cái)政部之間就發(fā)展的路徑、補(bǔ)貼方向等細(xì)節(jié)沒(méi)有達(dá)成完全的共識(shí)。

　　在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展技術(shù)路線(xiàn)圖以及產(chǎn)業(yè)路徑尚未統(tǒng)一和明確前，企業(yè)也在做兩手準(zhǔn)備，即純電、混動(dòng)”兩條腿走路”。

　　( 編輯/劉文林 )

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