市場電動汽車德國

德國汽車行業(yè)10%的人將下崗？罪魁是電動車

汽車公社 2018-06-07 11:26

當整個汽車行業(yè)都在開足馬力奔向一片綠色的未來，電氣化大勢已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。只是，終究每一次變革和重塑都會帶來形變的疼痛，無論是技術(shù)路線的更迭還是產(chǎn)品陣容的換血，抑或從管理層到工人崗位的變動。

汽車產(chǎn)業(yè)從燃油車向電動車切換，將帶來整個產(chǎn)業(yè)價值鏈的變化，人力資源方面也不例外。德國最新研究報告顯示，新能源路線下的汽車產(chǎn)業(yè)，將導(dǎo)致現(xiàn)有制造端用人需求縮水，換算下來德國汽車領(lǐng)域或損失近十分之一就業(yè)崗位，大約折合7.5萬到10萬個職位。

誠然，在研究和討論過程中，東方似乎是相對的一片樂土，但以宏觀整體而言，中國依然不可掉以輕心。任何革新的步履都不得疏忽大意，無論是否此時走得更快，而終究比拼的是能否走得更遠。

電氣化引發(fā)“下崗潮”

日前，德國弗勞恩霍夫工業(yè)工程研究院（Fraunhofer Institute of Industrial Engineering）公布了一份圍繞新能源趨勢下汽車業(yè)用人崗位變化的研究報告，該報告乃是受德國 IG Metall金屬工會委托所展開的項目。

研究報告的數(shù)據(jù)主要從德國著名汽車業(yè)巨頭處調(diào)研獲得，包括大眾汽車集團、戴姆勒公司、寶馬集團等整車制造企業(yè)，以及博世、大陸、采埃孚、舍弗勒等零部件供應(yīng)商。

當前汽車產(chǎn)業(yè)為德國提供了840,000個就業(yè)崗位，其中210,000個就業(yè)崗位與動力總成生產(chǎn)制造相關(guān)。盡管新能源車興起之后，在汽車電子和電池等方面能夠帶來新的就業(yè)機會，然而傳統(tǒng)燃油發(fā)動機和變速箱制造的用人需求卻將明顯縮水，組裝線上的工人位置數(shù)量也將因此減少，IG Metall工會如是警告稱。

大眾汽車集團工會主席伯恩德·奧斯特羅（Bernd Osterloh）給出了一組重要數(shù)據(jù)：

·電動汽車動力總成的零部件數(shù)量只有燃油發(fā)動機的六分之一，這意味著電動汽車動力總成制造時間將縮短，關(guān)聯(lián)的供應(yīng)商數(shù)量也會變化；

·電動汽車總裝時間比當前的燃油動力乘用車減少30%；

·適配電動汽車的電池制造廠較之燃油發(fā)動機制造廠，所需的勞動力數(shù)量只有后者的五分之一。

IG Metall指出，在2030年這個節(jié)點上，乘用車動力總成制造的相關(guān)就業(yè)崗位，有一半將受到汽車電氣化趨勢直接或間接的沖擊。報告設(shè)定的汽車市場背景為：到2030年，25%新車為完全電氣化，15%新車為插電式混合動力混合動力車，60%新車仍然是汽油車和柴油車及衍生版。屆時德國汽車行業(yè)將損失75,000個與發(fā)動機、變速箱制造相關(guān)的就業(yè)崗位。

2030年電動汽車銷量預(yù)測的兩種推演

如果電氣化推進速度更快，甚至損失數(shù)量將達到100,000個之多。換算下來，75,000人在840,000人總數(shù)里占8.9%，而100,000人則占11.9%。即根據(jù)電動車普及的不同速度，倘若計算整體基數(shù)維持不變，那么德國汽車行業(yè)到2030年將失去10%就業(yè)崗位。雖然按照常理這種縮水將是漸進的過程，而并非10%員工頃刻下崗那樣驚悚，但是越來越多的汽車工人發(fā)現(xiàn)自己的崗位面臨被取消的危機，卻是不爭的事實。

為此，德國業(yè)界已經(jīng)開始為汽車行業(yè)就業(yè)前景感到憂慮。IG Metal工會主席榮格·霍夫曼（Joerg Hofmann）強調(diào)：“政界和業(yè)界現(xiàn)在需要醞釀規(guī)劃，掌控好這場（從燃油車向電動車的）轉(zhuǎn)型?！痹谄淇磥?，企業(yè)需要著手出臺就業(yè)崗位保留計劃，確保面向電氣化新技術(shù)仍擁有數(shù)量足夠的合格工人，而政界則需要出臺綜合化的產(chǎn)業(yè)與人力資源政策。

10%，在有些人看來還不足以描述就業(yè)崗位的急劇萎縮。博世工會主席哈特威格·吉賽爾（Hartwig Geisel）宣稱：“我認為就業(yè)崗位數(shù)字的下跌比報告里描述得遠為嚴重。”

博世，這家全球頭號汽車零部件供應(yīng)商，也是全球柴油發(fā)動機系統(tǒng)最大的供貨商。在德國薩爾州（Saarland）到巴伐利亞州法蘭克尼亞（Franconia）區(qū)等“經(jīng)濟疲弱區(qū)”，博世設(shè)立了柴油車業(yè)務(wù)。在卷入大眾“排放門”事件之后，柴油車業(yè)務(wù)的退坡已經(jīng)不可阻攔。哈特威格表示，該公司在德國有多達20,000個相關(guān)就業(yè)崗位將受到?jīng)_擊，可謂“命懸一線”。

中國能否獨善其身？

千萬不要以為這份報告與中國毫無關(guān)聯(lián)，在圍繞“電氣化導(dǎo)致就業(yè)崗位縮水”的大討論中，話題仍然不可避免地涉及到了這個德國視為重要市場同時也是競爭對手的東方古國。

看起來，德國所擔(dān)憂的用人縮水情況，在中國和其他亞洲國家似乎會好過一些。弗勞恩霍夫董事奧利弗·里德爾（Oliver Riedel）指出，雖然10%的縮減看起來并不那么嚴重，但對具體某一部分企業(yè)或者地區(qū)來說，可能要糟糕得多，“（從燃油車向電動車的）技術(shù)轉(zhuǎn)移可能導(dǎo)致就業(yè)崗位流出德國。”

最近五年來電動汽車各大市場保有量

這里有一個重要的背景，便是電池地位的提升。

按照彭博新能源財經(jīng)上周發(fā)布的報告，2018年電動汽車將取代消費者電子成為最大的鋰電池消費領(lǐng)域。電池需求量也呈現(xiàn)爆發(fā)式態(tài)勢，將從2017年的44吉瓦時（GWh，即100萬千瓦時）猛增到2030年的1,500吉瓦時，因而對電池單元制造的投資需求也水漲船高。

倘若說，燃油車時代動力總成的研發(fā)和制造中心以德國為重，那么電動車時代動力的中心則轉(zhuǎn)向了亞洲。

寧德時代、比亞迪在電池領(lǐng)域的崛起，以及此前松下、LG、三星、GS湯淺等在電池制造的霸主地位，讓歐美電池產(chǎn)業(yè)相形見絀。這是由于電池產(chǎn)業(yè)屬于典型的勞動密集和技術(shù)密集相結(jié)合類別，不僅有技術(shù)門檻，也需要大量的勞動力和資金投入，亞洲尤其是中國在勞動力、工業(yè)體系、技術(shù)人才以及資本均有積累，歐美的領(lǐng)先反而使得這些發(fā)達國家醉心金融等高利潤業(yè)務(wù)，卻因為忽視而導(dǎo)致制造業(yè)空心化。

時至今日，歐美電池領(lǐng)域呈現(xiàn)出了兩頭大、中間空的特點：基礎(chǔ)研究還算領(lǐng)先，例如比利時Umicore的電池正極材料在全球領(lǐng)跑，美國Celgard是全球膈膜三強之一，比利時Solvay的粘結(jié)劑、瑞士Timcal和美國Cabot的導(dǎo)電劑都處于領(lǐng)先地位；整車廠電池包（pack）制造也有宏偉規(guī)劃，從特斯拉千兆工廠到戴姆勒大眾均著手打造35至100吉瓦時的巨型電池廠；但中間的電芯制造領(lǐng)域卻是頗為低迷。

歐洲只有法國能源公司道達爾集團（Total）旗下的帥福得（Saft）曾嘗試構(gòu)建宏大的電芯產(chǎn)能，但最終未果；北美則有加拿大E-one Moli和美國A123，卻都和華人息息相關(guān)，A123也被萬向收購后更名B456。

由是看來，電氣化帶來的產(chǎn)業(yè)重心轉(zhuǎn)移對中國較為有利，與此相關(guān)的就業(yè)崗位變化，似乎德國遭遇的困境也不太會在中國出現(xiàn)。但如果對“汽車電氣化與就業(yè)人數(shù)”進行深入研究，則不難發(fā)現(xiàn)其實中國也將面臨程度不同的類似問題。

比亞迪2011至2017年的員工人數(shù)、營收和銷量變化數(shù)據(jù)，尤其以2013-2017年為重點，發(fā)現(xiàn)：1、在新能源業(yè)務(wù)的推動下，汽車業(yè)務(wù)營收增長很快，2017年比2013年高109.6%；2、員工總數(shù)有漲有跌，2017年比2013年提高26.0%。由此，可以簡單地得出“汽車和新能源業(yè)務(wù)增長速度遠高于就業(yè)崗位數(shù)量增長速度”的結(jié)論。

比亞迪2011-2017員工人數(shù)、銷量和營收

換而言之，當前專門投身燃油車的人才，未來會在行業(yè)切換到電動車之后發(fā)現(xiàn)自己的用武之地越來越小。

而歐美方面，似乎也開始打算利用自己在電池基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)上面僅有的優(yōu)勢。寶馬工會代表彼得·坎摩爾（Peter Cammerer）強調(diào)，德國汽車行業(yè)應(yīng)該警醒于技術(shù)和經(jīng)驗向中日韓競爭對手流失的現(xiàn)狀。他認為德國其實在電池單元研發(fā)方面仍處于領(lǐng)先地位，但卻將生產(chǎn)訂單大量給了其他國家的供應(yīng)商，“我們應(yīng)該將創(chuàng)新專利以售賣的方式交給中國人，而不是反過來給他們錢。”